La huella ecológica es considerada como uno de los principales indicadores de sostenibilidad a nivel internacional. En los últimos meses, el automóvil y sus niveles de contaminación a la atmósfera ha estado en el punto de mira del Gobierno de España. De hecho, la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, ha asegurado que los vehículos movidos por combustibles fósiles “tienen los días contados” en nuestro país.
Desde el mes de septiembre de 2018 nos encontramos con que los coches que antes tenían unas emisiones de CO2 dentro de los límites legales ahora han visto incrementadas esas emisiones entre un 15% y un 20% más que antes de esa fecha. El mismo coche, así, si tenía unas emisiones de 100 g/km de CO2, a partir de esa fecha registraba unas emisiones de entre 115 y 120 g/km. ¿Por qué ocurre esto? El responsable de este cambio es el sistema de medición de las emisiones contaminantes.
Las partículas son la ruina de los motores de inyección directa de combustible, pero aumentar la presión y otras innovaciones pueden resolver esto. Es importante destacar que los nuevos sistemas de inyección de alta presión hacen que los motores de gasolina sean aún más limpios y puedan cumplir con los protocolos de emisiones como el WLTP.
La puesta en marcha de la iniciativa de Madrid Central, hoy reconvertida en Madrid 360, ha puesto en relevancia la problemática que supone la presencia de coches con altas emisiones contaminantes. Para tener controlados los coches con más y menos emisiones de este tipo, la DGT ha emitido unas etiquetas medioambientales que ya conocemos, que dividen a los coches según el nivel de contaminación que producen.
El próximo 1 de septiembre la nueva normativa de homologación de consumos y emisiones mediante las pruebas WLTP y RDE entrará en vigor en la Unión Europea y afectará a todos los vehículos que se vendan en su territorio. Una normativa que comenzó transitoriamente a aplicarse en septiembre de 2017 para todos los vehículos nuevos.
A estas alturas, ya sabemos que los motores diésel contaminan más que los motores de gasolina. Al menos, en lo que se trata de gases contaminantes y partículas que atacan al organismo y que pueden provocar serios problemas de salud. Pero que el motor diésel sea más contaminante no quiere decir que los coches diésel lo sean. La tecnología que equipan los coches diésel evita que todos esos elementos dañinos lleguen a la atmósfera, paliando en parte los problemas que causa el motor diésel por su manera de funcionar.
Las cosas están cambiando y las normativas referentes a las emisiones de gases contaminantes se han endurecido considerablemente después del diéselgate. Y como está a punto de entrar en vigor la normativa WLPT que regula esta cuestión, los fabricantes están nerviosos y quieren ponerse rápidamente al día. El día 1 de septiembre todos los nuevos coches tienen que estar homologados para esta norma y la situación ha provocado que Porsche haya puesto las entregas de sus coches en pausa.
La corte administrativa suprema de Alemania confirmó el pasado viernes la facultad de las distintas ciudades germanas de prohibir por completo la circulación por sus calles de vehículos diesel que no cumplan con las especificaciones marcadas por la Unión Europea en lo relativo a consumos y emisiones.
Después de los registros efectuados durante la pasada semana en la sede de Porsche AG para buscar pruebas de la vinculación de la marca alemana en relación a la manipulación de los software de medición de consumos y emisiones, la policía alemana ha procedido a la detención de Joerg Kerner, jefe de desarrollo de motores y transmisión en Porsche. La agencia Reuters informa que, según personas vinculadas al caso, la policía alemana mantiene en prisión preventiva al ejecutivo alemán para evitar la posibilidad de fuga.
La media de emisiones de CO2 en la Unión Europea se ha incrementado durante el pasado año en tres décimas situándose en 118,2 g/km frente a los 117,8 g/km de 2017. Desde 2007, año en el que se inició la crisis, es la primera vez que la media de emisiones CO2 se incrementa. Para calcular el dato se contemplan los datos homologados de emisiones C02 por kilómetro recorrido de los vehículos nuevos matriculados en 23 mercados de países de la Unión Europea.
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