El próximo 1 de septiembre la nueva normativa de homologación de consumos y emisiones mediante las pruebas WLTP y RDE entrará en vigor en la Unión Europea y afectará a todos los vehículos que se vendan en su territorio. Una normativa que comenzó transitoriamente a aplicarse en septiembre de 2017 para todos los vehículos nuevos.
A estas alturas, ya sabemos que los motores diésel contaminan más que los motores de gasolina. Al menos, en lo que se trata de gases contaminantes y partículas que atacan al organismo y que pueden provocar serios problemas de salud. Pero que el motor diésel sea más contaminante no quiere decir que los coches diésel lo sean. La tecnología que equipan los coches diésel evita que todos esos elementos dañinos lleguen a la atmósfera, paliando en parte los problemas que causa el motor diésel por su manera de funcionar.
Las cosas están cambiando y las normativas referentes a las emisiones de gases contaminantes se han endurecido considerablemente después del diéselgate. Y como está a punto de entrar en vigor la normativa WLPT que regula esta cuestión, los fabricantes están nerviosos y quieren ponerse rápidamente al día. El día 1 de septiembre todos los nuevos coches tienen que estar homologados para esta norma y la situación ha provocado que Porsche haya puesto las entregas de sus coches en pausa.
La corte administrativa suprema de Alemania confirmó el pasado viernes la facultad de las distintas ciudades germanas de prohibir por completo la circulación por sus calles de vehículos diesel que no cumplan con las especificaciones marcadas por la Unión Europea en lo relativo a consumos y emisiones.
Después de los registros efectuados durante la pasada semana en la sede de Porsche AG para buscar pruebas de la vinculación de la marca alemana en relación a la manipulación de los software de medición de consumos y emisiones, la policía alemana ha procedido a la detención de Joerg Kerner, jefe de desarrollo de motores y transmisión en Porsche. La agencia Reuters informa que, según personas vinculadas al caso, la policía alemana mantiene en prisión preventiva al ejecutivo alemán para evitar la posibilidad de fuga.
La media de emisiones de CO2 en la Unión Europea se ha incrementado durante el pasado año en tres décimas situándose en 118,2 g/km frente a los 117,8 g/km de 2017. Desde 2007, año en el que se inició la crisis, es la primera vez que la media de emisiones CO2 se incrementa. Para calcular el dato se contemplan los datos homologados de emisiones C02 por kilómetro recorrido de los vehículos nuevos matriculados en 23 mercados de países de la Unión Europea.
Según informan medios británicos, un equipo de investigación de la universidad de Loughborough, sita en Leicestershite (Inglaterra), afirma haber conseguido la solución no sólo para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno de los vehículos con motores diesel, sino para eliminarlas por completo. Según la información, el equipo de investigación afirma que, con el apoyo adecuado por parte de la industria del automóvil, la tecnología necesaria para ello podría llegar al mercado antes de dos años.
Según informa la edición europea de Automotive News, los fiscales y la policía alemana estuvieron desde primera hora de hoy martes 6 de febrero registrando e investigando en las oficinas centrales de Audi y en su factoría de Neckarsulm, en Alemania con el fin de conseguir nuevas pruebas y documentos relativos a la sospechas que se ciernen sobre la actuación del fabricante alemán en el asunto de la manipulación de emisiones en vehículos diesel.
Los principales grupos automovilísticos alemanes (BMW, Daimler y Volkswagen) podrían haber financiado pruebas y ensayos con monos y seres humanos para demostrar que las emisiones de gases de sus motores no son perjudiciales para la salud, según la información publicada en distintos medios norteamericanos y europeos.
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