BYD Corolla Cupra Golf HAN León Mazda Mazda 3 Toyota Volkswagen Kompakt Satın alma rehberleri Güvenlik Teknoloji

2026'da 2. seviye ADAS paketine sahip bir kompakt araç nasıl seçilir: sensörler, kameralar ve fark yaratan işlevler

Dani Montesinos 23 September 2026 6 min.

2026'da 2. seviye ADAS paketine sahip bir kompakt araç nasıl seçilir: sensörler, kameralar ve fark yaratan işlevler

2026’da gerçek bir 2. seviye ADAS’a sahip bir kompakt aracı neyin ayırdığını, hangi sensörlerin talep edilmesi gerektiğini ve bugün İspanya’da segmenti hangi modellerin yönettiğini anlamak için pratik bir rehber.

ADAS paketi artık bir premium ekstra değil. Yürürlükteki Avrupa GSR2 yönetmeliğiyle birlikte, 2026’da homologe edilen her kompakt araç otonom fren, yorgunluk tespiti ve şerit koruma asistanıyla standart olarak gelir. Yasal asgari düzey budur. İlginç olan, üretici bu sensörleri hız ve yörüngeyi aynı anda yönetebilen, otoyolda ve trafik sıkışıklığında sürücünün sürekli müdahale etmesine gerek kalmadan çalışan bir 2. seviye sisteme entegre ettiğinde başlar. 2026’da bir kompakt almayı düşünenlerin ilgilendiği alan burasıdır.

Analize geçmeden önce bir açıklama: BYD ve Nissan kompaktlarını bu rehberin dışında bıraktık. Bu, ürünlerine yönelik bir eleştiri değil, editoryal bir karardır. Bizce güncel asistan paketleri —ön kamera entegrasyonu, şerit ortalama tepkisi ve dar virajlardaki davranış açısından— segmentin en yeni alternatiflerinin bir basamak gerisinde kalıyor. Bu açıklamadan sonra, dahil ettiklerimize geçelim.

Gerçekte 2. seviye ADAS nedir (ve ne değildir)

SAE sınıflandırması 0’dan 5’e kadar altı otomasyon seviyesi tanımlar. 2. seviye, aracın direksiyonu ve hızı aynı anda kontrol edebildiği, ancak sürücünün yasal olarak sorumlu kalmaya devam ettiği ve ellerini direksiyonda, gözlerini yolda tutması gerektiği anlamına gelir. Bu otonom sürüş değildir. Gelişmiş bir asistanlıktır.

Meşhur 2+ seviye ticari bir etiketttir, bir SAE kategorisi değildir. Üreticiler bu terimi yarı otomatik şerit değiştirme, destekli sollama veya HD harita üzerinden öngörücü navigasyon ekleyen sistemleri belirtmek için kullanır. Yasal açıdan hâlâ 2. seviyedir. Sürücü yönetir.

Yaygın karışıklık: “otomatik pilot” özerklik değildir

Uyarlanabilir hız sabitleyici ile şerit ortalamayı birleştiren bir sistem, gerçek 2. seviyeden söz edebilmek için asgari koşuldur. Araç yalnızca önündeki aracla mesafeyi koruyorsa 1. seviyedir. Yörüngeyi sürekli düzeltiyorsa —şerit çizgilerine çarpıp zıplayarak değil— 2. seviyeye girilmiş olur.

Fark yaratan sensörler

Tüm ADAS paketleri aynı donanımı taşımaz. Asıl önemli nokta burasıdır.

Çok amaçlı ön kamera: kabul edilebilir asgari düzey. Trafik işaretlerini okur, yayaları ve şeritleri algılar.
Uzun menzilli ön radar: otoyol hızında hassas ACC için vazgeçilmez.
Arka köşe radarları: arka çapraz trafik uyarısını ve destekli şerit değiştirmeyi mümkün kılar.
Çevresel ultrasonik sensörler: manevralar ve park için 8 veya 12 adet.
360º kamera: kesin anlamda ADAS değildir, ancak şehir içi güveni artırır.

Ön kamera + ön radar + arka radarlar kombinasyonunu içeren bir kompakt, zaten işe yarar 2. seviye ligindedir. Bu kombinasyonun altında kalan sistem, dar bir şeritte veya yoğun trafikte yetersiz kalır.

Volkswagen Golf — 37.140 €’dan başlayan fiyatlarla

Golf’ün Travel Assist’i entegrasyon konusunda hâlâ Avrupa’daki referanstır. Öngörücü ACC’yi (virajları ve hız sınırlarını önceden tahmin etmek için navigasyon verilerini kullanır), yumuşak düzeltmeli şerit ortalamayı ve Travel Assist 2.0 donanımlı versiyonlarda destekli şerit değiştirmeyi birleştirir. Pratikte, açık olduğunu unuttuğunuz az sayıdaki sistemlerden biridir: zıplamaz, her 30 saniyede bir yeniden ayar istemez ve çıkışları iyi okur.

Güç CV	WLTP tüketimi	Etiket	Yakıt
150 CV	5,2 l/100 km	ECO	Hafif hibrit (eTSI)

Peugeot 308 — 25.370 €’dan başlayan fiyatlarla

Peugeot’in Drive Assist 2.0’ı, sinyal lambasıyla etkinleştirilebilen yarı otomatik şerit değiştirme ekler. 70 km/h’nin üzerinde iyi çalışır. Ortalama doğrudur, ancak 308’in küçük direksiyon simidi mikro düzeltmeleri büyütür ve bazı sürücülere gergin gelebilir. Zevk meselesi.

Güç CV	WLTP tüketimi	Etiket	Yakıt
145 CV	4,8 l/100 km	ECO	Hibrit

Cupra León — 31.752 €’dan başlayan fiyatlarla

Golf ile MQB Evo platformunu paylaşır ve dolayısıyla eşdeğer ADAS donanımına sahiptir. Travel Assist aynı derecede iyi çalışır, direksiyon kalibrasyonu biraz daha sportiftir. Grubun VAG içindeki en iyi asistan paketini feda etmeden karakterli bir kompakt arayanlar için iyi bir seçenek.

Güç CV	WLTP tüketimi	Etiket	Yakıt
150 CV	5,8 l/100 km	ECO	Hafif hibrit

Toyota Corolla — 26.250 €’dan başlayan fiyatlarla

Toyota Safety Sense 3, gamın tamamında standart gelir, bu oldukça nadir bir durumdur. Trafik sıkışıklığı işlevli ACC, aktif şerit ortalama ve üst donanımlarda destekli şerit değiştirmeyi içerir. Şerit ortalama olağanüstü olmasa da doğrudur; işaret okuma ise en iyiler arasındadır. Ve bu özellik giriş seviyesi gamda bile gelir; segmentteki diğerlerinin eşleştiremediği bir artı.

Güç CV	WLTP tüketimi	Etiket	Yakıt
140 CV	4,5 l/100 km	ECO	Hibrit

Mazda 3 — 32.615 €’dan başlayan fiyatlarla

Mazda, i-Activsense ile ön radar ve kamera konusunda ısrarcıdır, ancak felsefesi daha muhafazakârdır: sürücünün sürmesini tercih eder. Şerit ortalama işlevseldir, proaktif değildir. Bir yarı-pilottan çok bir güvenlik ağı arayanlar için uygundur.

Güç CV	WLTP tüketimi	Etiket	Yakıt
137 CV	5,8 l/100 km	ECO	Hafif hibrit

Bir kompaktı yapılandırırken ADAS paketleri nasıl karşılaştırılır

Bayiye şu üç soruyu sorun, hayal kırıklığından kurtulursunuz:

Şerit ortalama sürekli mi yoksa düzeltici mi? Sürekli = gerçek 2. seviye.
ACC, stop&go işleviyle 0 km/h’den çalışıyor mu? Değilse, şehirde kullanmayı unutun.
Araç kaç radar taşıyor? Üçten az (bir ön, iki köşe arka), sistem eksiktir.

Bu yapılandırma mantığı, 2026’da CERO etiketli bir elektrikli kompakt alım rehberiinde gördüklerimizle bağlantılıdır: asistan paketleri artık menzil ya da tüketim kadar belirleyici bir satın alma kriteri haline geldi.

Özet tablo ve puanlama

Model	ADAS sistemi	Şerit ortalama	Şerit değiştirme	Not /10
Volkswagen Golf	Travel Assist 2.0	Sürekli, yumuşak	Yarı otomatik	9,2
Cupra León	Travel Assist	Sürekli	Yarı otomatik	8,9
Toyota Corolla	TSS 3	Aktif	Destekli (üst donanım)	8,5
Peugeot 308	Drive Assist 2.0	Doğru	Yarı otomatik	8,2
§4Nissanh275§	i-Activsense	Düzeltici	Hayır	7,4

Satın alma yardımları

Bu modellerin birçoğu elektrikli versiyonlarında Plan Auto+‘dan yararlanabilir. Yürürlükteki tutarlar ve koşulları programın resmi web sitesinden kontrol etmeniz önerilir, çünkü bunlar periyodik olarak güncellenir.

Sık sorulan sorular

2. seviye ADAS ellerimizi direksiyondan çekmemize izin verir mi?
Hayır. İspanya’da homologe edilmiş hiçbir kompakt, ellerin direksiyondan yasal olarak çekilmesine izin vermez. Sistem temas gerektirir ve sürücünün dikkatini iç kamera ya da kapasitif sensörle algılar.

2. seviye ile 2+ seviye arasındaki fark nedir?
2+ seviye ticari bir etikettir. Otomatik şerit değiştirme ya da HD harita destekli navigasyon gibi işlevler ekler, ancak yasal açıdan hâlâ 2. seviyedir: sorumluluk sürücüdedir.

Tüm yeni kompaktlar 2. seviye ADAS ile mi gelir?
Hayır. Hepsi GSR2’nin zorunlu kıldığı asgari asistanlara sahiptir (acil fren, yorgunluk tespiti, şerit koruma), ancak gerçek 2. seviye —hız ve yörüngenin birlikte kontrolü— birçok giriş seviyesi modelde hâlâ opsiyoneldir.

Tam ADAS paketi bir kompaktın fiyatını ne kadar artırır?
Markaya göre ortalama 800 ila 1.800 euro arasında, standart gelmediği durumlarda. Toyota bunu giriş seviyesi gamında içerir; Volkswagen ve Peugeot ise opsiyon olarak ya da orta donanımlarda sunar.