A8 2018 Tanıtımı ve Testi Audi: Sürmemenin Keyfi

Motorlu taşıt basınında çalışmak, doğal olarak araba kullanmak demektir; bizim en çok sevdiğimiz ve tutkumuz da budur. Ancak bazı özel araçlar vardır ki direksiyonda da arka koltukta oturulurken de neredeyse aynı düzeyde keyif verir ve yeni Audi A8 bunun açık bir örneğidir. Andalusia topraklarındaki ulusal tanıtımında yeni Audi A8 ve A8L’yi test etme fırsatı bulduk; otonom sürüş konusunda eski yasalarımızın bile önünde olan, güçlü bir teknoloji donanımına sahip bir araç.

Markanın model çizgisinde yeni bir çizgi oluşturan tasarım, ön ve arka koltuklarda kullanılabilen bağlantı ve hizmetler de yeniliklerden. Değişmeyen ise, böyle bir lüks sedandan beklenen düzeydeki iç kalite. Peki bir devlet başkanı nasıl seyahat eder? Rahat edin ve dört halkalı markanın yorumladığı lüksle ilk temasımızda bize katılın. Bu arabayı garajınızda bulundurma şansına sahipseniz, 286 CV dizel motorla test ettiğimiz yeni Audi A8’in neler sunduğunu birinci elden öğrenmek ilginç olacaktır.

Dış tasarım: Ölçülü yenilenme, zarafet önde

Markanın yeni tasarım dili dış görünümünün her çizgisinde hissediliyor; ön kısımdaki devasa altıgen panjurdan, arka kısmı çevreleyen farlara kadar. Öne baktığımızda, yeni panjur daha alçak ve geniş, ve yine yeni tasarımlı farlara kadar uzanıyor. Ayrıca Matrix LED ile birlikte Laser LED teknolojisi kullanılıyor (aracın maksimum hızına göre değişen şekilde).Yeni A8 5,17 metre uzunluğunda, A8L ise 5,30 metre

Yan görünümde çizgilerin dümdüz oluşu ve 20 inçlik devasa jantlar dikkat çekiyor; 5,17 metrelik (A8L için 5,30 m) bir araç için bu jantlar bile küçük görünüyor. Arkada ise en çok yeni farlar öne çıkıyor; daha yuvarlak formlu ve yatay olarak uzanan bu farlar, geceleri her Audi A8’i kolayca tanınabilir kılan kendine özgü bir ışık kimliği yaratıyor. Üstelik farlar açılıp kapanırken de kendine özgü animasyonlarıyla eşlik ediyor.

Tüm bunları özetlemek gerekirse: bir önceki nesle göre çok daha zarif bir dış görünüm, daha fazla sağlamlık ve özellikle yeni farlar sayesinde dış tasarımda bile hissedilen teknolojiye net bir yönelim. Yalnızca gizli egzoz çıkışlarına dikkatimi çekti (iki tane olmasına rağmen); bunun bir tasarım tercihi olduğunu anlıyorum, ama gelecekteki sahibi bu çıkışların görünmesinden muhtemelen rahatsız olmazdı ve daha sportif bir dokunuş katardı. Bununla birlikte, zarif imajı koruyarak daha dinamik bir dokunuş katacak bir sportif dış donanım paketi gelecek.

İç tasarım: Ön ya da arkada birinci sınıf seyahat

Dış tasarımda olduğu gibi, iç mekan da tamamen yenilenmiş; markanın diğer modellerine de referans olacak yeni tasarım çizgilerinden yola çıkılmış. Ön ve arka koltuklarda da daha fazla alan var. İç mekanın ana öğesi, orta konsolu T şeklinde omurgalaştıran, ahşap ve deriyle çevrili Black Panel. İki ekranın her biri, NVIDIA tarafından geliştirilen özel bir işlemciye sahip.

Teknoloji, multimedya sistemini ve klimayı kontrol eden tamamen dokunmatik iki ekran şeklinde karşımıza çıkıyor. Ayrıca ikinci ekran, adres ya da ihtiyaç duyulan başka bilgileri yazmak için de kullanılabiliyor. Bu ekranlar yalnızca dokunmatik olmakla kalmıyor; kullanıcıya geri bildirim sağlamak için analog bir dokunuş da eklenmiş, böylece ekrana basıldığında fiziksel bir düğmeye basılmış gibi hissediliyor. Ekrana her dokunuşta hissedilen ve ekranı hareket ettiren bu tıklama, bir elektromıknatıs sayesinde mümkün oluyor. Ancak, sıradan bir dokunmatik ekrandan farklı olarak burada biraz daha fazla kuvvet uygulamak gerekiyor; parmağı yaklaştırmak yeterli değil.

Merkezi ekranlar, NVIDIA tarafından geliştirilen özel bir işlemciye sahip; dijital gösterge paneli de 1920×720 piksel Full HD çözünürlüğe sahip. Ayrıca eğlence ve navigasyon sistemi en son gelişmelerle donatılmış; örneğin navigasyonun rotalardan öğrenebilmesi ve gerçek zamanlı olarak güzergâh önerileri sunabilmesi gibi.

Ama yeni Audi A8’de ya da uzatılmış A8L versiyonunda en konforlu yolculuk şüphesiz arka koltuklarda yapılıyor; bu koltuklar aslında her türlü bağlantı ve eğlence imkânına sahip koltuk niteliğinde. İsteğe bağlı olarak, ön koltukların arkasına yerleştirilmiş iki tablet ve aracın tamamını kontrol etmeyi sağlayan bir kumanda seçilebiliyor; -Rear Seat Remote- ile hem aydınlatma hem de televizyon, radyo veya özel telefon görüşmesi yönetilebiliyor. Android işletim sistemiyle çalışan, tamamen dokunmatik arka ekranlardan televizyon ve radyo izlenebiliyor, aracın parametreleri değiştirilebiliyor ya da internette gezinilebiliyor.

Arka koltuklar elektrikli ayarlama ve masaj fonksiyonuna da sahip olabiliyor. Yoğunluğu ayarlanabilen, farklı programları olan gelişmiş bir masaj sistemi, Audi A8’in arka koltuklarındaki yolculuğu, kilometrelerin nasıl geçtiğini fark etmeden tüketeceğiniz en iyi iş koltuğuna dönüştürüyor. Benzer masaj sistemleriyle karşılaştırıldığında, her programın masaj yapılan bölgeye veya işlevine göre özel tasarlanmış olması dikkat çekiyor; bu da bir araçta alışılmadık bir etkinlik düzeyine ulaşılmasını sağlıyor.

Dinamik: 340 CV’ye kadar dizel ve benzinli motor, çevikliğin önde olduğu bir sürüş

Audi A8 başlangıçta bir benzinli ve bir dizel olmak üzere iki motorla satışa sunuluyor; ikisi de motora elektrik desteği sağlayan ve bu sayede daha yüksek verimlilik sunan mild-hybrid teknolojisiyle geliyor. Yeni adlandırmasıyla A8 50 TDI olan dizel blok, 286 CV güç üreten üç litrelik bir V6; A8 55 TFSI olarak adlandırılan benzinli blok ise 340 CV güce sahip üç litrelik bir motor (bu, markanın yeni motor adlandırma sistemini ilk kullanan model).

50 TDI 286 CV ve 55 TFSI 340 CV olmak üzere iki motor seçeneği
İkisi de mild-hybrid teknolojisine (hafif hibritleme) sahip; kayışla tahrik edilen bir alternatör ve 10 Ah kapasiteli bir lityum iyon batarya içeriyor. Pratikte bunun anlamı, gaz pedalına basılmadan ve 160 km/h’ye kadar inertle sürüşte motorun tamamen kapanmasıyla tasarruf sağlanması; Audi ‘ye göre gerçek sürüş koşullarında 100 km’de 0,7 litreye kadar tasarruf edilebiliyor.

Dinamik olarak da arka tekerleklerin yönlendirilebilir olması çok fark yaratıyor; A8’e yolda çok daha fazla çeviklik ve düşük hızda ya da şehirde daha iyi manevra kabiliyeti kazandırıyor. Aktif hava süspansiyonu, Audi AI ile birlikte yol durumunu öngörebiliyor ve iç konforu bozulmadan tutacak şekilde devreye giriyor. Audi AI Aktif Süspansiyon, 8 cm’ye kadar olan düzensizlikleri emiyor. Dört elektrikli aktüatör sayesinde, seçilen sürüş moduna veya sürüş koşullarına göre her tekerleği yükseltip alçaltabiliyor. Pratikte bu, yolcu kabininde hissedilmeden 8 cm’ye kadar olan çukur ve tümsekleri emebilen üstün bir konfor düzeyi anlamına geliyor. Çukurlardan geçerken konfor sağlamasının yanı sıra, yan çarpmalarda süspansiyonun darbe alan tarafı yükselterek yolcuları koruması da güvenlik açısından önemli.

Mevcut iki motorun yanına, yıl sonu gibi satışa sunulması beklenen bir şarj edilebilir hibrit güç ünitesi de eklenecek.

Yasaların ötesinde teknolojik olarak ileri

Bu başlık bir edebi abartı gibi görünebilir, ancak yalnızca mevcut durumu açıkça tarif ediyor: birçok üretici otonom araçlar geliştiriyor, ancak yasalar şimdilik bu araçların trafiğe çıkmasına izin vermiyor.

Yeni Audi A8, bu teknolojinin başarısının açık bir örneği. Audi AI adı altında, Alman marka bugün amiral gemisini otonom bir araç haline getirebilecek kapasiteye sahip ve sürüşte bizim bildiğimiz şekliyle büyük bir ilerleme sağlayan üç sistemi sunuyor: Audi AI remote parking pilot, Audi AI remote garage pilot ve Audi AI traffic jam pilot.

Birinci sistem –Audi AI remote parking pilot– aracı araç içinde olmadan cep telefonundan park etmenize izin veriyor. Akıllı telefonunuzdan, sensörler sayesinde bir otoparkın herhangi bir yerine (batarya veya çizgi) Audi A8’i park edebilir, araca binmenize gerek kalmaz. Bu sistemi, araç içinde olmadan garajınıza park etmenizi sağlayan Audi AI Remote garage pilot tamamlıyor.

İspanya’da henüz yasal olmayan otonom teknolojiye sahip
Ancak otonom alanda en devrim niteliğinde sistem şüphesiz Audi AI Traffic Jam Pilot, yani trafik sıkışıklığı için otonom bir asistan. Otoyollarda ve iki yön arasında fiziksel ayrımı olan çok şeritli yollarda Audi A8 kalkış, fren ve dönüş işlemlerini yapıyor; bu, 60 km/h’ye kadar devam ediyor ve o noktada araç, direksiyonu almamız için bizi uyarıyor. Tüm bunları Audi A8, sürücü müdahalesi olmadan yönetebiliyor.

Ancak daha önce de belirttiğim gibi, bu Audi AI asistan paketi şu an ne İspanya’da ne de Avrupa’da yasal olarak kullanılamıyor. Yine de kısa vadede, bu ve diğer otonom sistemlerin araçlarda kullanılmasına izin verecek bir yasal güncellemenin mümkün olduğunu belirtmek gerekir.

Audi A8 ve A8L’nin direksiyonunda: yumuşaklık, konfor ve çeviklik

Córdoba’ya varır varmaz sürdüğümüz ilk Audi A8L 50 TDI 286 CV oldu; dört yolcunun her ayrıntısına özen gösterilmiş, etkileyici boyutlu bir sedan. İlk fark edilen, dizel olmasına rağmen motorun yumuşaklığı; gürültü seviyesi düşük ve bu bloğun işleyişini en iyi tanımlayan şey pürüzsüzlük. Güzergâh tamamen otoyoldan oluşuyordu; şerit değiştirmelerde ve dönüşlerde direksiyonda en az hareketle çeviklik sağlayan arka direksiyonlu tekerleklerin (opsiyonel) performansını test ettik.

Fotoğraf çekmek için belirlenen rotadan biraz saptık; manevra sırasında yeniden Audi A8 ile dönmenin ne kadar kolay olduğunu fark ettik. Böyle büyük bir araca arka direksiyonlu tekerlekleri eklemek kesinlikle isabetli bir karar. Tekrar yola çıktığımızda, dizel bloğun muazzam itiş gücünü fark ettik; 600 Nm’lik güçlü bir tork ve çok makul bir ortalama tüketim var, bizim otoyolda, tamamen rahat bir sürüşle, 100 km’de yaklaşık 7 litre civarındaydı.

Standart süspansiyon hava süspansiyonu; yeni Audi AI aktif süspansiyonu yıl sonunda satışa sunulacağı için henüz deneyemedik. Standart hava süspansiyonunun sunduğu konfor olağanüstü; ayrıca bir sürüş modu seçerek sertliğini değiştirebiliyoruz — yüksek hızlarda yüksekliği düşürebiliyor ya da daha iyi tepki için dynamic moda geçebiliyoruz.

Ertesi gün virajların çok daha fazla olduğu yollarda yapılan testte, yeni Audi A8’in davranışının, iç mekan yumuşaklığı ve konforunu çok daha küçük boyutlu sedanların dinamizmiyle birleştirdiğini gördük.

Garajında bir Audi A8 bulundurmak isteyenler için fiyatlar 97.500 euro’dan başlıyor; Audi A8L için ise 100.400 euro’dan başlıyor. Yine de tüm Audi AI teknoloji paketinin kullanıma sunulmasını beklemek kesinlikle değer; çünkü bu sayede Audi A8, hem sürüş desteği hem de güvenlik açısından teknolojik olarak en gelişmiş temsil sedanlarından biri haline geliyor.