Audi RS e-tron GT ile Audi R8 V10 pistte karşı karşıya: Audi driving experience kurslarında sen de başarılı olabilirsin!

Antonio Roncero @roncero_antonio 26 May 2021 10 min.

Aynı gün hem bir Audi R8 V10 hem de bir RS e-tron GT ile pistte sürüş yapıp sportif sürüş tekniklerini öğrenme fırsatı. Sportscar Audi driving experience kursuna katılmaya ne dersin?

Audi sürüş kursları tüm müşterilere açık ve bu kurslara Progressive modelinde 240 euro’dan başlayarak katılabilirsin; Performance kurslarında fiyat 420 euro’dan başlıyor, en sportif seçenek olan Sportscar kursu ise 650 euro’dan başlıyor. Audi müşterisiysen bu fiyatlar biraz düşüyor: en pahalı kursta bile 100 euro’ya kadar indirim var. Audi driving experience web sitesinde fiyatlar, takvimler, her kursun neler içerdiği, hangi araçlarla sürüş yapılabildiği gibi tüm bilgilere ulaşabilirsin…

İlk paragrafta okuduklarınız, bir Audi R8 V10 ile yeni Audi RS e-tron GT arasındaki pist karşılaşmasından bahseden bir yazının başlığıyla pek uyuşmayabilir. Ama başlığı sonuna kadar tekrar okuyun: kahraman sizsiniz.

Audi sürüş kursları

Dört halkalı marka yıllardır bir sürüş okulu işletiyor: Audi driving experience. Bu okul asfalt ve kar üzerinde sürüş kursları düzenliyor, kısa süre önce de arazi (off-road) kursları eklemiş. Şimdi asfalt sezonu başladı ve biz de Sportscar kursuna katıldık. Ama daha fazlası gelecek. Örneğin Performance kursu için şimdiden rezervasyon yapabilirsin; bu kurs eylülde Ascari (Málaga) pistinde yapılacak. Progressive kursu için rezervasyon takvimi ise çok yakında açılacak; bu kurs 14 ve 15 Ekim’de Navarra’daki Circuito de Los Arcos‘ta verilecek.

Bu kurslarda temel amaç, sportif sürüş tekniklerini öğrenmek ve direksiyon başındaki becerilerini geliştirmek. Uygulamalı bir bölümün ardından fren testleri, yörünge kontrolü, kaçınma manevraları gibi çalışmalar yapılıyor… Bu egzersizler, günlük sürüşte beklenmedik bir durumla karşılaştığında da işine yarayabilir. Ayrıca araçlara eklenen yeni teknolojilerden en iyi şekilde yararlanmayı öğrenmek için de çok uygun kurslar.

Ve en önemlisi, katılımcılar pistte sürüş yapma ve Audi’nun en sportif araçlarını deneme şansı buluyor: R8’i, RS serisini… ya da e-tron Sportback gibi elektrikli versiyonları veya bu yıl yenilik olarak gelen yeni Audi e-tron GT‘yi. Kısacası, Audi driving experience web sitesine girip bir süre para biriktirmen en iyisi.

Bu noktada, Sportscar kursu sırasında yaptığımız bazı egzersizlerden bahsetmek istiyorum; bu kez gerçekten de başrolde Audi RS e-tron GT var ve şimdiye kadar Audi’nun sportif sürüş kurslarında “en iyisi” olarak görülen bir Audi R8 V10’u bile geride bırakıyor.

Dikkat: ne kurs ne de aşağıdaki anlatım iki araç arasında doğrudan bir karşılaştırma olarak kurgulanmış. Bu haksızlık olurdu. Şunu hatırlamak yeterli: Audi R8 V10 zaten olduğu gibi, az değişiklikle GT3 kategorisinde dünya çapındaki birçok şampiyonada etkileyici bir başarı geçmişine sahip yarış aracına temel olan iki kişilik bir spor otomobil.

Ve RS e-tron GT, Audi’nun sportif modellerini tanımlayan RS harflerini taşımasına rağmen (Audi Sport’un ilk %100 elektrikli otomobili), her şeyiyle bir Gran Turismo’dur: büyük bir konfor ve sürüş keyfi sunmak zorundadır.

Audi RS e-tron GT vs Audi R8 V10: pistte sürmek için hangisini seçerdin?

Devam etmeden önce iki aracın birkaç önemli teknik özelliğine bakalım. Tranquilo, fiyatlardan ya da donanımdan bahsetmeyeceğiz. Sizi rakamlarla da bunaltmayacağım.

Audi R8 V10 FSI Performance 620 CV güç veren, 10 silindirli V motora sahip; bu motor 8000 rpm’de maksimum 580 Nm tork üretiyor ve tork 6.600 rpm’de zirveye ulaşıyor. Ağırlığı 1.670 kg ve standart olarak seramik fren diskleriyle geliyor. Maksimum hızı 331 km/s, ve 0’dan 100 km/s’ye 3,1 saniyede hızlanıyor.

Öte yandan, RS e-tron GT iki elektrik motoru kullanıyor; biri her aksta yer alıyor ve boost modunda toplam 646 CV güç, maksimum 830 Nm tork sağlıyor. Ağırlığı… 2.422 kg. Maksimum hız 250 km/s ile sınırlı, 0’dan 100 km/s’ye hızlanma ise şaşırtıcı bir şekilde 3,3 saniyede tamamlanıyor. Seramik fren diskleri burada standart değil, ancak kurslarda denediğimiz araçlarda bu seçenek mevcuttu. 7.000 euroya mal oluyor, aklınızda bir şüphe varsa diye söyleyeyim.

Kesin bir veriye sahip değiliz. Ama Audi yetkilileri, bataryanın zemin altına düz bir şekilde yerleştirilmesi nedeniyle RS e-tron GT’nin ağırlık merkezinin R8’e göre daha da alçakta olduğunu söylüyor. Bu, gaz pedalına tam bastığınız andan itibaren maksimum itiş gücüne (maksimum tork) neredeyse anında ulaşılmasıyla birleşince, Audi RS e-tron GT’yi pistte de bir sürpriz haline getiriyor.

Hızlanmak, frenlemek, hat izlemek: elektrikli bir araba da sportif olabilir

Zaten Audi’nun elektrikli gran turismo’sunun yol performansını ve tüm özelliklerini Audi e-tron GT testinde ayrıntılı olarak anlatmıştık. Ayrıca R8 Performance’ı da pistte birkaç kez sürdük; son denemelerden biri Jerez Pisti’nde, tam da Audi driving experience kurslarından biri kapsamında yapıldı.

Ama iki aracı da pistte denemek, birinden inip hemen diğerine binme imkanıyla ve Audi sürüş okulunun eğitmenlerinin tavsiyeleriyle birlikte yaşanınca, elektrikli hareketliliğin geleceğine dair gözlerinizi tamamen açıyor. Affedersiniz, “gelecek” mi dedim? Yani “şimdiki zaman” demek istedim.

Audi R8 ile frenleme ve kaçınma manevrası

Pist turlarından önce iki egzersiz var. Birincisini daha önce de yapmıştık: Audi R8 ile maksimum hızlanma (mekaniği zorlamamak için launch control kullanılmadan), ardından konlarla işaretlenmiş hayali bir engeli aşmak için tam frenleme noktasına kadar. Frenleme sırasında pedala tüm gücünüzle basmanız gerekiyor.

R8 gibi bir araç için bu oldukça basit, özellikle de seramik frenler “ısınmış” durumdayken. Burada “pilotun” tek yapması gereken, zamanı geldiğinde fren pedalına tüm gücüyle basmak ve manevra için direksiyonu çevirirken bile pedaldaki baskıyı azaltmamak.

Bunu mümkün kılan ABS‘dir; eskiden araçlarda ABS yokken tekerlekler kilitlendiğinde yön kontrolü kaybediliyordu, ama bu artık geçmişte kaldı… Yine de eğitmenler, bu testte öğrencilerin en yaygın hatalarının hâlâ frenlemeye devam ederken direksiyonu zamanında çevirmemek ya da direksiyon çevrilirken frenlere maksimum baskıyı uygulamayı bırakmak olduğunu söylüyor; bu da fren mesafesini uzatıyor.

Audi RS e-tron GT maksimum hızlanmasını gösteriyor

Buradan, ikili olarak yapılması ve rekabet unsurunu içermesi nedeniyle çok eğlenceli bir egzersize geçiyoruz… ve ilk kez Audi RS e-tron GT ile tanışma fırsatı. Jarama’nın uzun düz kısmında mümkün olduğunca hızlanıp, sonra konlarla belirlenmiş bitiş noktasını aşmadan aracı durdurmanız gerekiyor. Önce duran kazanıyor, yani önemli olan çok hızlanıp daha iyi frenlemek.

Ve işte ilk sürpriz burada. Rakamlar, RS e-tron GT’nin 0-100 km/s hızlanmada R8’den 2 saniye yavaş olduğunu söylese de, Gran Turismo’nun direksiyonunda sağ ayağınızı gaza bastırdığınızda hissettiğiniz şey, “yavaş olanın” diğeri olduğu yönünde. İkinci sürpriz ise yaklaşık 2,5 tonluk ağırlığına rağmen defalarca olağanüstü bir tutarlılıkla frenlemesi; öğrenciler ve turlar arasında hiç ara yok. Fren hissi R8’e göre biraz daha “yumuşak”, bir şekilde tanımlamak gerekirse. Ama şüphe yok: e-tron ne kadar hızlı gidiyorsa o kadar da iyi fren yapıyor, ve tersi de geçerli.

Son dokunuş: Jarama Pisti’nde tur atmak

Ve gününün en iyi kısmı geldi: pist turları. Bu tür etkinliklerde her zaman olduğu gibi üç sürücülük gruplar halinde, önde bir eğitmen “tavşan” rolünde ve herkesin eğitmenin arkasından gidip her turda sırayı değiştirme fırsatı var.
Kurallar, traksiyon veya stabilite kontrollerini kapatmaya izin vermiyor. Egzersizler de iki aracı karşılaştırmak için süre referansı olacak şekilde yapılmıyor. Ama bu önemli değil. Audi R8’in pistteki performansını kanıtlaması bu noktada gerekmiyor ve bir Audi RS e-tron GT satın alan hiç kimsenin onu track-day’lerde kullanacağını sanmıyorum.

En güzel tarafı, iki aracı da arka arkaya sürmek bize Audi’nun RS e-tron GT ile inanılmaz bir iş çıkardığını gösteriyor ve elektrikli tahrik sisteminin hâlâ söyleyecek çok sözü olduğunu. Audi bir Gran Turismo ile bunu başarabiliyorsa, “gerçek” bir elektrikli spor otomobil piyasaya sürmeye karar verdiğinde neler bekleyebiliriz? Ve “gerçek” derken, elektrikli bir Audi R8 eşdeğerinden bahsediyorum.

Zamanla… Şimdilik RS e-tron GT pistte, yol testinde bize verdiği izlenimi iki katına çıkarıyor: çok ama çok hızlı bir araba. Ve güçlü araçlarda daha az deneyimli sürücüler, R8’den çok RS e-tron GT ile kişisel hızlı turlar yapmakta daha kolay zorlanacaklar; R8’in köşe geçiş hızı çok yüksek ama daha fazla konsantrasyon, beceri ve “el” gerektiriyor.

RS e-tron GT, köşelerden çıkarken o kadar hızlanıyor ki bir sonraki köşeye neredeyse fark etmeden varıyorsunuz. Ağırlık ve boyut, lastikler gücü asfalta aktarırken yarıya inmiş gibi görünüyor; bunda elektroniğin paha biçilmez yardımı da var. Frenlerin hissi, aracın en az sportif yanı. Ve doğru söylüyorum: his, yani frenlerin hissi, performansları değil. Bunun dışında, RS e-tron GT’yi pistte sürmek, genel bir değerlendirme yapmak gerekirse, bana biraz Scalextric oyuncak arabalarını hatırlatıyor.

Büyük ölçüde hızlanma sayesinde ve biraz da gazdan parmağınızı çektiğinizde (burada da gaz kesildiğinde) hissettiğiniz tutunma hissi nedeniyle. Ama en çok da, araç altına güçlü bir mıknatıs yerleştirilmiş ve asfaltta, mıknatısın yoldan çıkmamak için yapışıp kaldığı çelik raylar varmış gibi.