BMW 4 Serisi Coupé 420i ile test: mükemmelliğin peşinde

Evet, biliyoruz, ve neden ömrünün son döneminde olan bir BMW 4 Serisi’ni neden test ettiğimizi merak ettiğinizi anlıyoruz. Cevap basit ve bize göre çok mantıklı. Şunu görmek istedik: BMW’nin en karizmatik spor coupé’lerinden biri olan bu neslin sahibi olmaya hâlâ zamanında yetişebilir miyiz ya da bu modeli tamamen unutup yenisini ve yeniliklerini mi beklemeliyiz.

Bu soruyu yanıtlamak ve kafamızdaki soru işaretlerini gidermek için, 420i varyantlı, ZF sekiz ileri otomatik şanzımanlı ve Luxury donanım paketli BMW 4 Serisi ile bir hafta birlikte yaşamaya karar verdik. Alman coupé’sinin bizi ona sahip olmaya ikna etmek için ileri sürdüğü argümanlar bunlardı; peki başarabildi mi? Hep birlikte bakalım.

İnce, zarif ve büyüleyici

Basın aracını almaya her gittiğimde içimi kemiren bir merak duygusu başlar ve ancak bana eşlik edecek aracın özelliklerini öğrendiğimde dinginleşir. BMW İspanya tesislerinde 4 Serisi’nin teslim edilmesini beklerken, M donanım paketinin onu süsleyeceğine dair bir his vardı içimde; ama şaşkınlığıma ve sevincime, bu görevi Luxury donanım paketi üstlendi.

Coupé’nin donanım seviyesi ne olursa olsun, genel olarak karşımızda şık ve zarif bir araba var. Ön taraf, karakteristik BMW böbrek panjurlarıyla temel ilkesine sadık kalıyor; bu panjurlar, LED teknolojili iki ince ama heybetli farla vurgulanıyor.

4 Serisi’nin yan görünümü, çok incelmiş bir estetikle kas gösteriyor; tasarımına akıcılık katan, hiçbir yerde keskinleşmeyen çizgilere sahip. 19 inç jantlar (1.361 euro) zarafeti tamamlamaya devam ediyor, ancak arka görünümü son dokunuşu yapan şey: LED teknolojili, uzun ve ince iki stop lambası ile gerçek ve güzel bir çift egzoz çıkışı.

Kabinde kalite, kalite ve daha fazla kalite

4 Serisi’nin estetiğinin sürekli olduğu ve markanın tasarım standartları içinde kaldığı doğru; güncel modeller bu standartlara harfiyen uyuyor. Bu da zamanın etkisini fazla hissettirmemesine yardımcı oluyor. Ancak iç mekânda aynı hissi yaşamadım; burayı biraz eski ve demode bekliyordum. Gerçek durum bunun tam tersiydi.

BMW, coupé’lerinden birinin restyling’lerini kullanarak yılların onu fazla yıpratmasını engellemiş. İçeri girdiğimizde ilk karşılaştığımız, başta fazla büyük gelen ama hızla alışılan, buna karşın çok hoş dokunuşlu bir direksiyon oluyor; bu direksiyon, 4 Serisi’nin iç mekânının geri kalanındaki donanım seviyesini şimdiden haber veriyor.

Direksiyonun arkasında, rakiplerinin sunduğu kadar bilgi ya da kişiselleştirme seçeneği olmayan, ancak akıcı grafikleri ve klasikle modern arasında mükemmel bir denge kuran tasarımıyla öne çıkan 10,25 inç dijital gösterge paneli (296 euro) yer alıyor. Torpido, isteğe bağlı 8,8 inç bir ekranla yönetiliyor; menülerin çok sezgisel bir düzeni ve hızlı tepkisi sayesinde ona alışmak zor olmuyor.

Kullanım, dokunmatik olarak veya merkez konsoldaki bir kumanda aracılığıyla yapılabiliyor. Ekranın ön koltuklara uzaklığı nedeniyle, ikincisini kullanmak daha kolay oluyor; aksi halde çeşitli işlevleri gerçekleştirmek için kendimizi fazla uzatmamız gerekiyor.

Öte yandan, kişisel olarak takdir ettiğim bir şey de BMW’nin 4 Serisi’nde fiziksel kumandaları olduğu gibi korumuş olması. Alman marka, ne bu modelde ne de en modern olanlarında minimalizme fazla kaçmak istemiyor; bu modeller, tekerlekler ve düğmelerin klasik düzenine sadık kalmaya devam ediyor. Gelecek 4 Serisi’nin de muhtemelen aynı yolu izleyeceği söylenebilir.

Alman markanın bu sadakati sayesinde, mevcut 4 Serisi onlara kıyasla geride kalmıyor; aksine sadeliği bir kimlik işareti ve gereksiz unsurların ve abartılı süslemelerin yokluğu, BMW coupé’sinin direksiyonunda kendinizi rahat hissetmeyi çok daha kolay hale getiriyor. Donanım seviyesi de bu durumu destekliyor; test ettiğimiz ünitenin 48.000 euro olan başlangıç fiyatına yakışır bir kalitede.

Dokunulabilen her yüzey yumuşak ve birinci sınıf malzemelerle kaplı: deri ve ahşap detaylar gibi. Sert plastikler ise çok sık dokunmayacağımız en gizli köşelere bırakılmış. Bu lüks ve özgünlük havasına, vücudu çok iyi saran iki rahat koltuk da ekleniyor. Ancak uzun ve ağır kapıları da, dikkatle açmamız gerekse de, ne arka koltuklara giriş de o kadar rahat değil.

Coupé’lerin bir kusuru olan, arka sıraya oturma karmaşasını aştıktan sonra bacaklar için şaşırtıcı derecede geniş bir alanla karşılaşıyoruz. Ancak dikkatli olun, başımızı çok hızlı kaldırırsak, 4 Serisi Coupé’nin zarif tavanının belirgin şekilde aşağı inmesi nedeniyle hemen arka camla karşılaşırız; bu da baş mesafesini biraz daraltıyor.

Son olarak, ama en az diğerleri kadar önemli olarak, bagajdan bahsedelim: Bu 4 Serisi varyantında 445 litre hacim beyan ediliyor. İki hatta üç kişinin bagajı için fazlasıyla yeterli bir yük alanı; tek dezavantajı, boyutları biraz zahmetli olan yükleme ağzı, ancak bu, geniş derinlik tarafından dengeleniyor.

Çok kişilikli bir sürüş

Ama artık bariz şeylerden bahsetmeyi bırakalım. “Engine Start” düğmesine basma ve bu testin en ilgi çekici noktalarından birine odaklanma zamanı geldi: BMW 4 Serisi Coupé nasıl sürülür? Konuya girmeden önce, bu Alman coupé’sine can veren motoru tanıtmam gerekiyor; 420i adını taşıyan, 184 CV ve 290 Nm tork üreten, 2.0 litrelik, dört silindirli, çift turbolu bir motor. Güç arka aksa iletiliyor.

Nazik bir karaktere sahip bir motor; bizi mümkün olan en büyük konforla A’dan B’ye götürmeye hazır. 290 Nm tork yalnızca 1.350 devirde devreye giriyor ve 4.600 devrin hayli üzerine kadar tam performansta kalıyor. Sayesinde takometrenin ilk bölümünde heybetli bir itiş hissedeceğiz; ancak ibre orta noktasına geldiğinde motorun çok doğrusal bir davranışını hissedeceğiz ki bu, bu konuda çok vaat eden bir yapının sportifliğini bir ölçüde azaltıyor.

Ama yanlış anlaşılmak istemem, 420i, hızlı bir şekilde ilerlemek için fazlasıyla güce sahip; ancak sportif bir davranış beklemeyin, özellikle de Luxury donanım paketiyle. Bu donanım seviyesi, 4 Serisi’nin daha burjuva yanını öne çıkarmayı amaçlıyor. Yine de BMW, DNA’sını bu daha mütevazı varyantta bile hissettiriyor; bu da bazı mekanik unsurların daha asi bir karaktere sahip olduğunu deneyimlememize olanak tanıyor.

Otoyolda ve sakin temposunda, 4 Serisi, su içinde balık gibi hissettiriyor; bu, ağabeyi 8 Serisi’nde daha belirgin olan GT özelliğinin inkâr edilemez yüzü sayesinde. Süspansiyonunun ayarı sert ve biraz sert olsa da, daha müsamahakâr sürüş modlarında asfaltın pürüzleri hızla yutuluyor ve mükemmel bir ses yalıtımı yolcuları bu konfor atmosferine daha da derinlemesine gömüyor. Bu alanda 100 km başına 6,9/7 litrelik bir tüketim görmek kolay.

Şehirde, 4 Serisi’nin oldukça hacimli boyutları (4,64 metre uzunluk, 1,82 genişlik ve 1,37 yükseklik) bazı dar yerlerden geçmeyi pek iyi bir fikir olmaktan çıkarıyor. Direksiyonu da buna yardımcı olmuyor; ağır ve kilit noktalar arasında çok fazla tur atmayan bir yapıya sahip, bu da park alanlarında veya dar bölgelerde manevra yapmayı zorlaştırıyor. Yine de, arka görüşün şaşırtıcı derecede iyi olması ve çeşitli park ve sürüş destekleri işleri biraz kolaylaştırıyor. Kentsel alanda ortalama tüketim 100 km başına 10,5 litreye yükseldi.

Peki ya sportif iddiaları olan bir arabayı serbest bıraktığımızda ne olur? Doğru, bu varyant neşeli bir sürüş için mükemmel bir müttefik değil; ancak bizi buna teşvik eden bir dizi unsur var. Evet, direksiyon Konfor modunda bile sert, ama son derece iletişimci ve nadir görülen bir hassasiyete sahip; bu da asfaltta olup bitenlerle mükemmel bir bağlantı kurmamızı sağlıyor.

Sert ve kuru süspansiyon, bazen fazlasıyla yoğun bir şekilde ileten yapısı ve asfaltın çukurları ile tümsekleri, dönüşlü bölgelerde kaporta salınımlarını önemli ölçüde azaltmaya yardımcı oluyor. Yine de, 420i varyantının sunduğu rakamlar ve ağırlığı, özellikle çok dar virajlarda kendini hissettirdiğinden, arka aksın diğer daha güçlü tahrikli modellerdeki gibi istediğimiz gibi kaymasını sağlamıyor; ancak performansı, onunla oynamamıza ve rotayı biraz daha yuvarlamamıza yetecek kadar fazla.

Son olarak, otomatik şanzımandan bahsedelim, tork konvertörlü bir ZF sekiz ileri vites kutusu. Zorladığımızda bile vites değişimlerinde yumuşak ve hızlı bir aktarım sunuyor; ancak kalkışlarda ve düşük hızda vitesler arasındaki geçişlerde biraz sert. Manuel sıralı modda da çok benzer bir davranış var; kürek kulağına dokunduğumuzda neredeyse anında yanıt veriyor.

Sonuç

BMW, bu 4 Serisi ile çok önemli bir miras bıraktı; piyasadaki yıllarına rağmen, zorluklar karşısında duruşunu ve soğukkanlılığını koruyabilen bir model. Günümüz modellerinde hâlâ hissedilen modern ama sürekli bir tasarım diliyle oldukça zamansız bir estetiğe sahip; ve güncel 3 Serisi’nde bulunan teknolojiye sahip olmasa da, eskimiş olarak nitelendirilmesini önleyecek yeterli çözümü sunuyor.

Peki başta sorduğumuz sorunun cevabı nedir? BMW, yeni 4 Serisi ile coupé segmentinde devrim yapmayı hedefliyor; bu araç bu neslin felsefesine sadık kalacak, ancak bir dönüm noktası olabilecek bazı nüanslara sahip. Markanın sadık bir hayranıysanız, modelin geri kalanındaki açık ilerlemeye rağmen modern bir araba almak istiyorsanız ve motor ne olursa olsun zamanın etkisine dayanabilen, belirgin bir sportif karaktere sahip bir araba arıyorsanız, mevcut 4 Serisi tam size göre.

Bir hafta boyunca bize eşlik eden test aracının nihai fiyatı 67.000 euroya kadar çıkmıştı, ancak ömrünün son dönemine girmiş bir model hakkında konuşuyoruz ve çok daha rekabetçi fiyatlı stok araçları bulmak kolay olacaktır. Bu nedenle, 4 Serisi’ni gelecekteki aracınız olarak düşünüyorsanız, fazla tereddüt etmeyin ve iyi bir teklif elde etmek için nesil geçişinden yararlanın.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackBMW Serie 419 versiyon · 56.950 €'den başlayan fiyatlarla