BMW iX1 xDrive20: Bu, satın alabileceğiniz en uygun fiyatlı BMW elektrikli modeldir ve neden daha fazla yatırım yapmanıza gerek olmadığının nedenleri şunlardır

Hayır, BMW iX1 en teknolojik BMW elektrikli değil. Üstelik iX3‘ün, 800 km’yi aşan menziliyle yapılan muazzam lansmanından sonra bu iddia daha da zayıflıyor; görünüşe göre bir önceki neslin modeli gibi duruyor. Ve bir bakıma, iX1’in 2023’te piyasaya çıktığını ve elektrikli araçlardaki gelişim hızını düşünürsek, bu durum haklı da olabilir. Ancak gerçek şu ki, günlük kullanım için bir araca ihtiyacınız varsa, seyahatlerde belirli bir rahatlık isteyorsanız ve iyi yapılmış kompakt bir premium SUV istiyorsanız, iX1 sizin aracınız olmak için çok güçlü bir aday. Elektrikli bir araç düşünmüyor olsanız bile. Size anlatayım; bunun için önce fiyattan başlamak gerekiyor.

Benzinli ve dizel fiyatına elektrikli araç

BMW iX1 eDrive20’nin ülkemizdeki başlangıç fiyatı 49.800 avrodan başlıyor. Bu arada, aklınızdan çıkmayan o iX3’ten 20.000 avro daha ucuz olduğunu da belirteyim. Ancak BMW, bu iX1’i, eşdeğer kabul edebileceğimiz içten yanmalı motorlu versiyonların neredeyse aynı seviyesine konumlandırmış. 125 kW (170 CV) gücündeki bir X1 sDrive20i 48.300 avroya satılırken, 120 kW (163 CV) gücündeki bir X1 sDrive20d 48.550 avrodan başlıyor.

Dolayısıyla benzinli ya da dizel bir araca kıyasla büyük bir ekonomik yük gerektiren bir elektrikli araçla karşı karşıya değiliz. Evde veya işte şarj imkânınız varsa, iX1 eDrive20 yalnızca bir elektrikli alternatif olmakla kalmıyor, birçok kullanıcı için gamın en mantıklı satın alma seçeneği haline geliyor. Bunun sadece tasarruf açısından değil, fiyat farkının hesap yapmaya bile gerek bırakmayacak kadar küçük olması ve maliyetin hemen amorti edilmeye başlaması nedeniyle de böyle olduğunu söyleyebiliriz; ayrıca iX1 elektrikli olarak çok iyi performans gösteriyor ve 150 kW (204 CV) gücü ile WLTP’ye göre 516 km’ye varan onaylı menzili de bunun bir parçası.

Fiyatlardan bahsetmişken, iX1 gamında bir üst versiyon olan xDrive30’a da kısaca göz atalım. Aslında bu model, daha sonra giriş versiyonu da gamaya eklenmeden önce piyasaya ilk çıkan modeldi; 230 kW (313 CV) güç ve 468 km’ye kadar menzil sunuyor. Ancak fiyatı 57.300 avroya kadar yükseliyor. Ve inanın bana, trafik ışıklarında ilk çıkmak gibi bir takıntınız olmadıkça, eDrive20 ile performans konusunda fazlasıyla yeterli olacaksınız. Eğer bütçeniz varsa ve bu farkı eDrive20’yi üst donanıma yükseltmek için kullanmayı tercih ederseniz, xLine donanımlı versiyon 52.930 avro, M Sport paketi ile 54.355 avro, görsellerde gördüğünüz M Sport Pro ile ise 59.000 avro. Evet, itiraf ediyorum, ben de bunu çok beğeniyorum. Bu yüzden devam etmeden önce bu bölümde biraz duralım.

M Sport donanımı değer mi?

Bu donanım ne katıyor? Öncelikle görsel olarak; özel ön ve arka tampon ile dış detaylar, çift renkli çift parçalı jantlarla 18 inç jantlar, M direksiyon ve özel koltuklarla daha sportif bir iç mekân, Alcantara ve deri döşeme, alüminyum iç süslemeler ve Luxury gösterge paneli. Ayrıca M uyarlanabilir süspansiyon ile daha sportif bir sürüş hissi. Temel versiyon ile M Sport Pro paketi arasında bir denge noktası olabilir; M Sport Pro paketinde M Sport frenler, 19 inç jantlar, M emniyet kemerleri, dış süslemeler ve spoiler gibi detaylar da bulunuyor.

Bunu seçer miydim? Duruma bağlı. Estetik olarak çok yakışıyor ve direksiyondaki hissiyat, konforu kaybetmeden önemli ölçüde gelişiyor. Doğru, iX1’in en iyi yanlarından faydalanmak için bu donanıma ihtiyaç yok. Eğer aradığınız şey en mantıklı elektrikli araç ise, temel donanım veya iyi yapılandırılmış bir xLine, aracın felsefesine daha uygun olacaktır. Ama bana benziyorsanız ve M Sport ibaresi taşıyan her şey sizi heyecanlandırıyorsa, temel donanımlı bir xDrive30 yerine, M Sport paketleriyle tam donanımlı bir iX1 eDrive20’yi tercih ederim.

Küçük ama yetersiz kalmayan bir elektrikli

Ve şimdi doğrudan iX1 eDrive20’nin teknik özelliklerine ve bu rakamların asfalta nasıl yansıdığına geçelim. 204 CV güç ve 250 Nm maksimum tork sunan motor, gücünü ön tekerleklere iletiyor, bu da iX1 eDrive20’nin 0’dan 100 km/s hıza 8,6 saniyede ulaşmasını ve maksimum hızının 170 km/s ile sınırlandırılmasını sağlıyor. Evet, bu rakamlar övünmek için yeterli değil; çünkü orta güçte herhangi bir elektrikli araç, çok daha güçlü araçlara hızlanma konusunda rakip olabiliyor, üstelik çok fazla para harcamaya da gerek kalmadan. Ancak bu iX1 böyle bir yarış içinde değil ve sunduğu performans, tam bir güvenle hareket etmeye yetiyor.

Aracın temel özelliklerinden biri de burada yatıyor. iX1 eDrive20 “Sport” modunda bile bir şimşek değil. Ama bunun karşılığında, belki de tam olarak bu yüzden, çok verimli. Ve dikkat edin, bu bir elektrikli araçtan beklediğiniz yumuşaklık ve anlık tepki verme özelliğine sahip olmadığı anlamına gelmiyor. Durduğu yerden kararlı bir şekilde kalkıyor, yeterli açıklıkla sollama imkânı veriyor ve hızlı yollarda sportif bir sürüş istediğinizde bile yetersiz kalmıyor, ama fazlasıyla da hissettirmiyor. Tüm gücün hemen kullanılabilir olmasını istediğiniz anlar için, BMW direksiyonun sol tarafına bir kanat paddle yerleştirmiş; bu paddle ile Boost modunu etkinleştiriyorsunuz. Tuşa basıldığında sağ ayağınızın altına birkaç saniyeliğine maksimum güç ve itiş kapasitesi sunuluyor.

Ve şimdi işin keyifli kısmı. 65,2 kWh kapasiteli bir batarya ile bu iX1, 516 km’ye kadar menzil onaylıyor; M Sport paketiyle bu değer 501 km’ye biraz düşüyor. Ancak tüketim her koşulda çok düşük; bir yarış verimlilik testine katılıyormuş gibi sürmeye zorlanmadan, gerçek ortalamalar 17 kWh/100 km. Pratikte bu, şarj için durmadan 400 km’lik yolculukları düşünebileceğiniz anlamına geliyor. Ve şarj etmeniz gerektiğinde, 130 kW’a kadar hızlı şarj ile bataryanın %10’undan %80’ine yarım saatte çıkabilir ya da 10 dakikadan biraz fazla bir sürede yaklaşık 150 km menzil kazanabilirsiniz.

Sürüş konforu: büyük bir SUV gibi “basan” kompakt bir SUV

iX1’in beni en çok etkileyen yanlarından biri de her tür kullanımda ne kadar konforlu olduğu. Ayrıca test edilen ünite sportif donanımlı, sportif süspansiyonlu ve M Sport paketinin jantlarıyla, 245/45-19 ebatlı lastiklerle geldi; bir fikir vermek gerekirse standart lastikler 205/65-17. Buna rağmen araç çok iyi süzüyor, son derece yumuşak yuvarlanıyor ve BMW’nın tüm modellerine verdiği o sağlam araba hissini aktarıyor; çeviklik ile konforu birleştirmeyi hedefleyen bir ayar anlayışı var. 15 mm alçaltılmış M uyarlanabilir süspansiyon ve sportif direksiyonun burada önemli bir payı var.

Virajda ağırlık hissediliyor; bu normal, zira hazır durumdaki ağırlık neredeyse iki ton. Ama kesinlikle beceriksiz bir araç değil. Virajları düz bir şekilde alıyor, gövde çok az hareket ediyor ve direksiyonun hissiyatı çok iyi. Yalnızca en sportif programları kullandığınızda ve yol tutuşu mükemmel olmadığında, virajda direksiyon hâlâ çevrilmişken kararlı bir şekilde hızlandırdığınızda direksiyonda küçük sarsıntılar hissedilebiliyor; bu, önden çekişli elektrikli araçlarda oldukça yaygın bir durum. Ancak hiçbir durumda, kontrol sistemlerinin yönetemeyeceği ve aracın genel iyi davranışını bozacak bir çekiş kaybı yaşanmıyor.

Frenler de iyi performans gösteriyor, güzel bir hissiyata sahip ve enerji geri kazanım sistemi desteğiyle geliyor; bu sistem, multimedya ekranından üç seviyede yavaşlatma ayarı yapmanıza izin veriyor. Direksiyonda paddle olmadığı için daha hızlı bir seçenek, merkez konsoldaki küçük kol üzerinden etkinleştirilen “B” şanzıman modunu kullanmak.

İç mekâna bir bakış

iX1’in iç mekânı modern ve teknolojik bir tasarıma sahip; yüzen bir konsol, az sayıda fiziksel tuş ve BMW Curved Display ekranının öne çıkan bir yeri var. Bu ekran, aynı çerçeve altında 10,25 inç gösterge paneli ile 10,7 inç multimedya ekranını birleştiriyor. Sistem çok iyi tasarlanmış ve alıştığınızda kullanımı kolay: ekran hızlı tepki veriyor, menüler düzenli ve kaybolmamanız için yeterli kısayol var; ama ana kumandalar için fiziksel düğmelerin hâlâ her zaman faydalı olduğunu düşünüyorum.

Merkez konsolun altında geniş bir boşluk var, kol dayama yerinin altında da cüzdan veya anahtar gibi küçük eşyalar için ideal bir yer bulunuyor. Vites seçici “switch” tipinde, neredeyse bir kol değil bir düğme gibi; küçük ama kolunuzu kol dayama yerine koyduğunuzda kolay kullanılıyor. Buradan ayrıca ses seviyesine, sürüş modlarına, retansiyonu artırmak için B konumuna ve multimedya ekranının bazı işlevlerine hızlı erişim sağlanıyor.

Sportif direksiyon, muhteşem hissiyatı nedeniyle özellikle hoşuma gitti. Solda Boost fonksiyonu için paddle ve adaptif hız sabitleyici kumandaları bulunuyor; sağda ise çevrilebilir ve basılabilir bir kumanda, multimedya sistemini yönetmenize ya da gösterge paneli, head-up display veya farklı bilgi modlarının görünümünü değiştirmenize olanak tanıyor. Hız ve menzile odaklanan daha sade bir ekrandan, tüketim, sürüş verileri veya asistanlar devreye girdiğinde araç çevresinin gösterimi gibi bilgilerin yer aldığı başka bir ekrana geçebilirsiniz.

M Sport paketli bu versiyonun ön koltukları harika. İyi destek veriyorlar, yolculukta konforlular ve sizi kendinize hapsettirmeden araca bütünleşmenizi sağlayan sportif bir hava taşıyorlar. Kalçanız genişse, koltuk yan destekleri biraz sıkabilir. Ama kendi pozisyonunuzu bulduğunuzda çok iyi tutuyorlar ve yorulmadan çok kilometre yapmanıza izin veriyorlar. Arkada yeterli genişlik var; ancak içten yanmalı motorlara da uygun bir platformdan türeyen diğer elektrikli araçlarda olduğu gibi, bataryanın konumu nedeniyle zemin biraz yüksekte kalıyor ve ayaklarınızı ön koltukların altına sokmak her zaman kolay olmuyor. Bagaj 490 litre, arka koltuklar yatırıldığında 1.495 litre hacme sahip; aile kullanımı için fazlasıyla yeterli.

Sonuç: en uygun fiyatlı BMW elektrikli araç değer mi?

BMW iX1 eDrive20, son nesil büyük bir elektrikli aracın menziline ya da kardeşi xDrive30’un performansına sahip değil. Ama daha önemli bir özelliği öne çıkıyor: denge. Konforlu, sessiz, verimli, yeterince hızlı, geniş, iyi işçilikli ve kullanımı çok kolay ve keyifli. Yolculukta başarılı, şehirde çok az harcayarak hareket etmenize olanak sağlıyor ve şarj noktanız varsa evinizin tek aracı olabilir. Ayrıca fiyat bahane değil: neredeyse eşdeğer bir X1 dizel veya benzinli ile aynı fiyata satılıyor.

BMW iX1 xDrive20 – Fotoğraf Galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverBMW iX12 versiyon · 49.800 €'den başlayan fiyatlarla