Citroën AMI: Küçük bir elektrikli araba olan 7.000 euroluk Citroën AMI'yi denedik

Mart 2021’de Citroën AMI Citroën AMI piyasamızda satışa sunulacak ve markanın web sitesinden şimdiden rezervasyon yaptırabilirsiniz. Fiyat 7.000 euro’dan başlayacak ve satış yalnızca çevrimiçi yapılacak. Bu amaçla Citroën, Fnac ile anlaşmalar imzaladı. Aracı satın alıp evinize teslim ettirebilirsiniz (yaklaşık 200 euro ek ücretle) veya bir bayiye giderek kendiniz de alabilirsiniz. Örneğin Fransa’da ilk veriler, bir AMI satın alan müşterilerin üçte ikisinin evine teslimi tercih ettiğini gösteriyor.

Biz de aracı zaten kullandık ve bu elektrikli “mini araba” hakkındaki izlenimlerimizi sizinle paylaşabiliriz.

Ehliyetsiz kullanılabilen hafif bir dörtteker

Önce bir açıklama yapmak gerekir: Citroën AMI, otomobil veya binek araç olarak sınıflandırılmaz, bir hafif dörttekerdir. Halk arasında “ehliyetsiz kullanılabilen arabalar” olarak bilinen türdendir, ancak gerçekte AM ehliyet sınıfı (motosiklet) gerekir ve bu ehliyet 15 yaşından itibaren alınabilir. Bu da bazı kısıtlamalar getirir. Örneğin azami hız 45 km/s ile sınırlıdır ve AMI ile otoyol veya ana yollarda seyredilemez.

AMI’yi bir alternatif ulaşım çözümü olarak, yani elektrikli bir scooter ya da elektrikli bir “patinete” alternatif olarak düşünüyorsanız bunu net bilmeniz gerekir. Çünkü AMI aslında yalnızca kentsel veya kırsal alanlarda kullanılmak üzere tasarlanmış, ehliyet alma imkânı olmayan kişilere ulaşım çözümü sunan bir araçtır.

Dört tekerlekli alternatifleri bu yüzden Renault Twizy ve eAixam oluyor. Fiyat olarak Twizy 11.855 euro’dan başlıyor. Tasarımı AMI kadar özgün, hatta daha da özgün, ancak bir gövdeli araçtan çok çatılı bir “motosiklet” izlenimi veriyor. eAixam ise yapı, direksiyon hissi, güvenlik donanımı ve konfor açısından AMI’den “daha çok araba”, ama aynı zamanda daha pahalı: 15.499 euro’dan satılıyor.

Citroën AMI’nin temel özellikleri

“Mini araba” tanımı gerçekten doğru: AMI’nin uzunluğu yaklaşık 2,4 metre, genişliği ise 1,4 metre. Bir fikir vermek gerekirse, “gerçek bir araba” olarak homologe edilmiş olan yaklaşık 30 cm daha kısa ve dar bir Smart fortwo’dan bile daha küçük. Bu da AMI’nin bir garaj yerinin yarısından azını kapladığı anlamına gelir: Kompakt bir SUV’un park edileceği yere iki AMI sığabilir.

AMI’nin yapısı biraz alışılmadık. Çelik boru şeklinde bir şasi üzerine polikarbonat kaporta monte edilmiş, süspansiyon ve motor da bu şasiye bağlanmıştır. Tasarım simetrik olup parça sayısını azaltır ve üretimi basitleştirerek (ayrıca ucuzlatarak) imalatı kolaylaştırır.

Burada, normal otomobillerde bulunan programlı deformasyon yapıları veya güvenlik ve yalıtım önlemleri yoktur. Hatta şasiyi oluşturan borular, içeride yerinizi aldığınızda bile görünür durumdadır. AMI’nin ise bir küçük otomobildeki gibi süspansiyonları vardır: önde McPherson aks, arkada burulma kirişi. 6 kW’lık küçük elektrik motoru (8,2 CV) – dörtteker homologasyonunun izin verdiği azami güç – gücü önden tahrikli tekerleklere iletir. Jantlar her zaman 14 inçtir ve lastikler 155/65 ölçüsündedir.

470 kg toplam ağırlığı ile AMI, motorunun sunduğu düşük güce rağmen şaşırtıcı derecede iyi hızlanır: 0’dan 100 km/s’ye 10 saniyede çıkar. Aşağıda göreceğimiz gibi bu, şehir içinde her durduğunuzda hareket etmeyi çok çevik kılar. Bu çeviklik, trafik akıcı hale geldiğinde kaybolur, çünkü azami hız 45 km/s ile sınırlıdır.

Koltukların altında batarya bulunur ve kapasitesi 5,5 kWh’dir. Evde standart bir prizden yaklaşık üç saatte şarj edilebilir; yolcu kapısında saklanan kabloyu kullanılır. Bu tür araçlar için geçerli çevrimde homologe edilmiş menzil 70 km’dir. Opsiyonel olarak halka açık şarj istasyonlarında kullanılmak üzere bir kablo da satın alınabilir.

Simetrik tasarım ve “evde” kişiselleştirme

Simetrik tasarımı, Citroën AMI’nin en çok dikkat çeken özelliklerinden biridir. Küçüklüğü ve alışılmadık görünümü bir arada olunca etkileyici bir izlenim bırakır ve geçtiği yerde başları çevirir. Bu simetri, uzaktan bakıldığında aracın “gidiyor” mu “geliyor” mu olduğunu ayırt etmeyi zorlaştırır: Farların rengi dışında önden ve arkadan aynı görünür.

Simetrinin birincil nedeni, daha önce de belirttiğimiz gibi özgünlük değil, maliyetleri azaltmaktır; panel ve parça sayısı büyük ölçüde düşer. Sürücü kapısının ters yönde açılması, yolcu kapısının ise normal şekilde açılması bile bu tasarruf anlayışının bir sonucudur: Böylece kapılar aynıdır.

Citroën AMI’yi özel kılan bir diğer özellik de kişiselleştirme konseptidir: Bayiden alıp kendiniz takabileceğiniz bir dizi aksesuar paketi vardır. Kutu içinde evinize götürebileceğiniz, My AMI Grey, Blue, Orange ve Kakhi adlı dört paket bulunur. Bunlar çıkartmalardan ve paspaslardan, gösterge paneline yerleştirilebilen eşya bölmelerine kadar uzanır; ayrıca cep telefonunu çok ortamlı bir merkez olarak kullanmanızı sağlayan DAT@MI kontrol ünitesini de içerir.

Bu dört iç mekân düzenlemesine ek olarak uzmanlar tarafından takılması gereken iki dış kişiselleştirme paketi de vardır. Bunlardan biri, turuncu tonları ve arka spoyleri ile sportif bir yönelime sahip My AMI Pop; diğeri ise gri renkleri ve tavan süslemeleri ile zarafeti öne çıkaran My AMI Vibe’dır. Bu paketler aracın fiyatına oranla pahalıdır: 900 ila yaklaşık 1.200 euro arasındadır.

Citroën AMI içeriden: Bundan daha sade olamaz

İçeride hemen iki şey dikkat çeker: Geniş cam yüzeyi sayesinde aydınlık olması ve dış boyutlarından beklenenden daha geniş bir kabinin sadeliği. İki koltuk vardır ve yan yana yerleştirilmiştir (Twizy’de yolcu sürücünün arkasına oturur), ancak aralarında bir miktar iç içe geçme vardır.

Sürücü koltuğu, direksiyona en uygun pozisyonu bulmak için hareket ettirilebilir; yolcu koltuğu ise kaportaya sabitlenmiştir. Sürücü direksiyona daha yakın ya da daha uzak oturmak isterse, yolcu koltuğu ona göre geride kalır. Baş ve bacak mesafesinde bir sorun yoktur. Her ne kadar şehir içi ve kısa yolculuklar için tasarlanmış olsa da, yolcunun bacaklarının önünde uçak kabini tipi bir bavulun sığabileceği bir boşluk bırakılmıştır. Ayrıca iki koltuğun arkasındaki alanda ek bir çanta taşınabilir.

AMI’nin içinin ne kadar sade olduğuna dair pek çok detay vardır; birçok açıdan, benzetmek gerekirse, bir oyuncak arabayı ya da golf arabasını andırır. Örneğin kapıları açmak için kullanılan kumaş şeritler, neredeyse hiç olmayan düğmeler, kumanda veya kaplama, minimum kaplamalı sert koltuklar ve Citroën 2CV tipi camlar bunlardandır. Bu camlar aşağı inmez, yalnızca alt yarısı yukarı doğru açılabilir.

Bu sadelik sürüşe de yansır ve Citroën’in de söylediği gibi AMI’nin aslında bir “araba” olmadığını anlamaya başlarsınız. Böyle bir yapıda hava yastığı ya da klima bulunmaz. Güneşlik veya iç dikiz aynası da yoktur, ancak ileride opsiyonel olarak sunulabileceği anlaşılıyor.

Telefonunuz multimedya sistemi olur

Radyo için bir ön donanım bile yoktur. “Multimedya” sistemi sizin telefonunuzdur; onu özel bir pens tipi tutucuya yerleştirip, ayrıca satılan DAT@MI aracılığıyla bir USB portuna bağlarsınız. Hoparlör taşınabilirdir; silindir biçimindedir, direksiyonun arkasındaki bir boşluğa yerleştirilir ve telefona bluetooth ile bağlanır. Fena bir alternatif sayılmaz.

Ancak konforla ilgili olumsuz yönler gerçekten var. Koltukların sertliğinden, ısıtma sisteminin hava akışını ayarlayamamasına kadar: Sadece açma-kapama düğmesi vardır. Sıcak hava ayak bölgesinden ve ön camdan çıkar (gösterge panelinde hava çıkışı yoktur) ve çok yoğun, rahatsız edici bir uğultu yapar.

AMI’yi sıcak bir günde kullanmadık. Ama şimdiden tahmin edebiliyoruz ki bu araç çok cam yüzeyle birlikte bir “cehenneme” dönüşebilir; klima olmadan ve camlar bile indirilemeyince. Kış için ısıtma yeterli olabilir, tıpkı bir scooter’da ya da yan kapıları olmayan Twizy versiyonlarında olduğu gibi üşümezsiniz. Ancak gösterge panelindeki hava çıkışından uzak kalan ön cam kısmındaki buğuyu gidermek için yeterli değildir. Yan camlar ve hele de manuel ayarlı, tam bir scooter tarzı tasarıma sahip dış dikiz aynaları için hiç değildir.

Bu, kış mevsiminde görüş ve sürüş konforu bakımından büyük bir dezavantaj olabilir: Ya ısıtmayı açarsınız, ki şiddetini ayarlayamadığınızı ve çok gürültülü olduğunu söylemiştik, ya da camları “yarı açık” tutarak gidersiniz; çünkü tamamen açamazsınız.

Citroën AMI’nin direksiyonunda

AMI’nin sadeliği gösterge paneline ve kumandalara de yansır. Gösterge ekranı çok küçük ve tek renklidir; yalnızca gerekli bilgileri verir: hız, batarya şarj durumu (cep telefonu simgesi gibi bir ikonla, ancak yüzde göstermeden), kalan menzil ve kat edilen kilometre.

Vites kolu yoktur: D ve R konumları sürücü koltuğunun solundaki düğmelerle seçilir. Konsolda ise acil durum ışıkları ve kalorifer etkinleştirme düğmeleri bulunur.

Madrid gibi bir şehirde Citroën AMI kullanmak, aslında herhangi bir dörtteker kullanmak, daha önce bu tür bir araca binmemiş ve ne anlama geldiğini bilmeyen biri için çok stresli bir deneyim olabilir. 45 km/s hız sınırı, yokuş aşağı bile “kilitlenir” gibi olur ve tek yönlü dar sokaklar veya daralmış yollar dışında her yerde kendinizi engel gibi hissedersiniz.

Geniş yollardaki trafik başka bir tempoda akar; AMI’nin yetişemeyeceği bir hızda. Hatta arkadan bir otobüs yaklaştığında korkuyormuş gibi görünür. Ancak dar sokaklarda dolaşırken veya trafik ışıklarında ilk çıkışlarda AMI şaşırtıcı bir çeviklik gösterir.

Yaklaşık 7 metrelik dönüş çapı vardır, bu yüzden manevralar çok kolaydır; direksiyon hidrolik destekli olmasa bile. Gazdan ayağınızı çektiğinizde motor freni devreye girer ve birçok durumda frene basmanız gerekmez. Ancak zemin ıslakken frene basmanız gerekirse dikkatli olun, acil frenlemelerde veya beklenmedik durumlarda; AMI’nin ulaşabildiği düşük hızlarda bile, ABS sistemi yoktur.

https://youtu.be/nHMa7K-h_fI

Yolda, AMI’nin tüm iyi yönleri daha da öne çıkar: Her seferinde daha çevik ve kullanımı kolay görünür. Ama kötü yönleri de öne çıkar. Süspansiyon çok serttir ve bu, koltukların az yastıklı olmasıyla özellikle hissedilir. İç gürültü ise bir elektrikli araçtan beklenenin çok üzerindedir; hatta içten yanmalı motorlu bir araçtan daha gürültülü hissedebilirsiniz. Akustik yalıtım olmadığı için, lastiklerin asfalt üzerindeki yuvarlanma gürültüsü ve etrafınızdan geçen araçların sesi açıkça duyulur.

AMI’nin amaçlandığı kullanım için, açıklanan 70 km menzil yeterli olabilir. Bunu test edemedik – yaklaşık 20 km’lik bir güzergâh izledik – ancak tüketim çok düşük olduğu için her durumda 50 km’yi rahatlıkla aşacaktır. Birçok kalıbı kırmak isteyen bir aracın – affedersiniz, bir dörtteker – kullanım amacı için fazlasıyla yeterli.

Bunların arasında, satın alma ve kullanma biçimi de var. Citroën, Fransa’da kiralama seçeneği sunuyor: yaklaşık 2.700 euro peşinat ve aylık 20 euro taksit. Ayrıca Free2Move hizmeti ile, aylık yaklaşık 10 euro ödeyen abonelerin dakikası 0,26 euro’dan başlayan sürelerle AMI kullanması mümkün.

Citroën AMI fotoğraf galerisi