Homologasyon araçlarının dünyadaki en özel olanları

Bugün sunacağımız tüm araçların son derece büyüleyici bir hikâyesi var. Üreticilerinin yarışta öne çıkan modeller geliştirme çabaları sayesinde, sıradan sürücüler homologasyon kuralları sayesinde bu araçların direksiyonuna geçebildi. Bugün sizlere dünyanın en özel homologasyon araçlarını tanıtıyoruz.

Belki de kendinize “Bu homologasyon da ne demek?” diye soruyorsunuz. Endişelenmeyin, size anlatacağız. Birçok yarış, yarışmacı araçların yol versiyonuna sahip olması ve bayilerde satışa sunulmasını yönetmeliklerinde şart koşar. Bu modellerin üretimi sınırlı kaldığı için bunlara homologasyon araçları adı verilmiştir.

Audi Sport Quattro

Audi Quattro, dört tekerlekten çekişiyle raliler dünyasının seyrini değiştirmişti, ancak rakipler hızla harekete geçti. Audi Sport Quattro‘nun dingil mesafesi 320 mm daha kısaydı ve beş silindirli, 2.1 litrelik bir motorla tahrik ediliyordu. Ralli versiyonları 444 CV güç sunarken yol versiyonu 302 CV’ydi. Audi Sport Quattro’nun olası yansımaları önlemek için daha eğik bir ön camı vardı ve daha iyi ağırlık dağılımı için akü bagaja yerleştirilmişti. Çelik yerine Kevlar ve alüminyum kullanıldı. Toplam 224 adet üretildi, bunların yalnızca 164 tanesi yollara çıktı.

BMW M3 E30

BMW M3 e30, sadece bakarak bile insanın gülümsediği modellerden biri. Markanın spor bölümü BMW Motorsport, şimdi BMW M, daha önce BMW M1, BMW M535i ve BMW M5’i üretmişti, ancak BMW M3 e30 geldiğinde halk heyecanlanmaya başladı. Bavyera markası Almanya’nın turing şampiyonası olan DTM’ye katılmak istiyordu, ancak modelin yarışabilmesi için BMW M3 e30’dan 5.000 adet yol versiyonu üretmesi gerekiyordu.

Şasi güçlendirilmişti ve arka camlar daha az derin açılı, benzersiz bir yapıya sahipti. Bagaj kapağı daha iyi aerodinamik için 40 mm daha yüksekti. Yol versiyonunun motoru, başlangıçta katalizör zorunlu olmayan yerlerde 195 CV veya 200 CV güç veren 2.3 litrelik dört silindirliydi. Yarış araçları 380 CV’ye kadar çıktı. Alman model yalnızca DTM’de başarı kazanmakla kalmadı, asfalt raliler de dahil olmak üzere başka yarışlarda da başarılı oldu. Özel versiyonlar ve kabriyo dahil toplam 17.184 adet üretildi.

Ford GT40

Ford, efsanevi Cavallino Rampante markasını yenmek için kendi yarış aracını geliştirdi. Debütünden iki yıl sonra gelen Ford GT40, 1967’de Le Mans 24 Saat’te podyumun üç basamağını birden kazandı. Bu etkileyici spor araba, 1966 ile 1969 arasındaki dört yıl boyunca Le Mans‘a hakim oldu. Yol versiyonları satışa çıkması biraz zaman aldı, çünkü günlük kullanım için oldukça sert bir modeldi. 105 adet üretildi ve bunların yalnızca 31 tanesi yol aracı olarak satıldı.

Ford Sierra RS500

Ford Sierra Cosworth, seri üretim yarışlarında zaten etkili olmuştu, ancak Ford başarıyı garantilemek istedi ve RS500 fikri ortaya çıktı. Adını, homologasyon kurallarını karşılamak için gereken 500 adet üretimden almıştır ve bunu Ağustos 1987’de başardı.

Aston Martin Tickford tarafından hazırlanan RS500, standart otomobilin 206 CV’sine karşılık 227 CV ve daha güçlü bir motor bloğuna sahipti. Daha büyük bir Garret AiResearch T04 turboşarj ve daha büyük bir intercooler de yardımcı oldu. Tüm RS500’lerin direksiyonu sağdaydı ve daha derin bir ön spoyler ile ek bir alt kanat ile geliyordu.

Lancia 037

Grup B ralileri, dört tekerlekten çekişli canavarlarıyla ünlüdür, ancak Lancia ta Integrale‘yi geliştirene kadar iki tekerlekten çekişli 037’sine güvendi. Buna rağmen 037, baştan sona bir ralli aracı olarak tasarlandı; orta yerleştirilmiş, turboşarjlı 2.0 litrelik bir motoru vardı ve başlangıçta 270 CV, sonunda ise 330 CV güç üretiyordu.

Kevlar gövde ağırlığı düşük tutuyordu ve büyük ön ve arka gövde panelleri, ralli mekaniklerinin motora ve süspansiyona hızlı ve kolay erişmesini sağlıyordu. 037 Stradale yol versiyonlarında çok az ödün verildi ve toplamda 200 adet üretildi. Lancia’nın bahsi ralilerde meyvesini verdi; firma 1983 Dünya Şampiyonası’nı kazandı ve arka çekişli bir aracıyla bunu başaran son üretici oldu.

Mercedes-Benz CLK GTR

1990’ların sonunda FIA GT Şampiyonası‘nın kurallarının ne kadar esnek olduğunun bir göstergesi, Mercedes-Benz’in bu homologasyon makinesinin CLK coupé’siyle bir ilgisi olduğunu iddia edebilmesidir. Far ve panjur siluetinin benzerliği dışında, GTR karbon fiber şasisi olan, neredeyse yalnızca bir yolcuya yetecek alana sahip özel yapım bir otomobildi.

Yine de Mercedes-Benz, en az 25 seri üretim modeli olması gerektiren kuralları karşılamak için yol araçları üretti. Sonunda 20 coupé ve altı roadster üretildi, beş coupé ise Super Sport standartlarına yükseltildi. Standart GTR, AMG tarafından yapılmış 7.0 litrelik ve 615 CV güç veren bir V12 motor taşıyordu ve 0’dan 100 km/s’ye 3.8 saniyede ulaşıyor ve 344 km/s azami hıza sahipti. Super Sport motoru 7.3 litreye çıkardı ve güç 657 CV’ye yükseldi.

Porsche 911 GT1

McLaren’in 1995’te Le Mans’ta McLaren F1 ile şaşırtıcı zaferinin ardından, Porsche bir rakip olarak GT1 ile yarışa ilk katılan oldu. İngiliz modelin aksine, Alman araç homologasyon gereksinimlerini karşılamak için yol kullanımına dair bazı unsurlara sahip bir yarış aracıydı. Sonuç olarak GT1, 962 yarış aracının 3.2 litrelik, çift turboşarjlı altı silindirli motorunu kullandı; görünümü ise dönemin 911’ine geçici bir benzerlik taşıyordu.

Motor yol donanımında 544 CV güç veriyordu, ancak yarış araçları 600 CV’ye sahipti. Bu, GT1’in Brands Hatch’teki Dört Saat yarışında ilk kez kazanmasına yardımcı oldu ve GT1 bu sınıfta en başarılı araç oldu. Porsche, Evo ve yarış versiyonları dahil 25 GT1 üretti.

Toyota GT-One

Toyota GT-One, bir üreticinin homologasyon kurallarının sınırlarını, bunların dışına çıkmadan ne kadar zorlayabileceğini gösteriyor. Açıkça GT-One, GT1 kategorisine girmek için inşa edilmiş saf bir yarış modeliydi, ancak Toyota yine de bunun bir yol makinesi olduğunu iddia ediyordu. Bu iddiayı desteklemek için, şirketin Köln yakınlarındaki Almanya’daki motor sporları merkezinde bulunan tek bir yol kullanımlı GT-One üretildi.

Otomobilin bir bavul taşıyabildiği de iddia edildi; bu, yarış yakıt deposunun bulunduğu alanı kullanarak sağlandı. Şasi LM803 üzerine inşa edilmiş yedi GT-One üretildi. Yasal gereklilikleri karşılamak için yükseltilmiş süspansiyon ve çeşitli hava girişlerinde ağ kullanıldı, ancak araba asla yolda sürülmedi.

Toyota GR Yaris

Bu Toyota Yaris’in adındaki ‘GR’, Ferrari için ‘GTO’nun önemi kadar önemlidir. Gazoo Racing anlamına gelir; bu, Toyota Dünya Ralli Şampiyonası ekibinin adıdır ve bu benzersiz üç kapılı model, Japon firmasının üst düzey ralilere katılımının doğrudan bir sonucu olarak geliştirilmiştir. GR’nin özel olarak tasarlandığında şüphe yoktur; yalnızca ön ve arka farları ile dış dikiz aynalarını normal bir Yaris ile paylaşır, ayrıca diğer tüm Yaris versiyonları beş kapılı kompakt araçlarken bu model üç kapılıdır.

Homologasyon eğlencesi burada bitmiyor, çünkü Toyota bu araç için dünyanın en güçlü seri üretim üç silindirli motorunu geliştirdi. Titreşimli üç silindirli ses ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte 260 CV üretiyor; güç, ön ve arka akslar arasında dağıtılabiliyor. Bu, 0’dan 100 km/s’ye 5.5 saniyede ulaşmayı ve 230 km/s ile sınırlı azami hızı mümkün kılıyor. Ayrıca karbon fiber çatıya ve 45 mm alçaltılmış alt süspansiyona sahip; bu da bu Yaris‘in gerçek bir homologasyon makinesi olmasını sağlıyor.