最も特別な認定車両の数々

本日ご紹介するすべての車には、驚くほど魅力的な歴史があります。レースで勝つことを目指して開発されたモデルの数々に対する製造者の努力により、認定規定のおかげで、一般のドライバーもそれらのハンドルを握ることができるようになりました。本日は、世界で最も特別な認定車両をご紹介します。

「認定（ホモロゲーション）」とは何か疑問に思われているかもしれませんが、ご心配なく、ご説明します。多くのレースでは、参加車両に市販版が存在し、販売店で購入できることを規則で定めています。これらのモデルは生産台数が限られていたため、認定車両と呼ばれるようになりました。

Audi Sport Quattro

Audi Quattroは四輪駆動によってラリーの流れを変えましたが、ライバルたちもすぐに対策に取り組みました。Audi Sport Quattroはホイールベースが320mm短く、5気筒2.1リッターエンジンを搭載していました。ラリー仕様は444CVを発揮し、市販仕様は302CVでした。Audi Sport Quattroは、反射を避けるためにより傾斜したフロントガラスを備え、重量配分を改善するためにバッテリーをトランクに配置しました。鋼材はケブラーとアルミニウムに置き換えられました。224台が製造されましたが、そのうち公道に出たのは164台のみです。

BMW M3 E30

BMW M3 e30は、見ているだけで思わず笑顔になるモデルの一つです。同社のモータースポーツ部門であるBMW Motorsportは、現在はBMW Mと呼ばれ、すでにBMW M1、BMW M535i、BMW M5を製造していましたが、BMW M3 e30が登場してようやく人々が熱狂し始めました。このバイエルンのブランドは、ドイツのツーリングカー選手権であるDTMに参戦したいと考えていましたが、参戦資格を得るためにはBMW M3 e30の市販車を5,000台生産する必要がありました。

シャシーは補強され、リアには浅い角度の独特な窓が設けられていました。空力性能を高めるため、トランクリッドは40mm高く設計されました。市販車のエンジンは2.3リッター4気筒で、当初は195CVまたは、触媒が義務付けられていない地域では200CVを発揮しました。競技車は最大380CVに達しました。このドイツ車はDTMで成功を収めただけでなく、ラリーでも活躍しました。特別仕様とカブリオレを含め、合計17,184台が製造されました。

Ford GT40

Fordは、伝説的ブランドであるカヴァリーノ・ランパンテに勝つために独自のレーシングカーを開発しました。Ford GT40は、デビューの2年後の1966年、ル・マン24時間レースで表彰台を独占しました。この印象的なスポーツカーは、1966年から1969年までの4年間、ル・マンを支配しました。市販車は日常利用には非常に過激なモデルだったため、売れるまで時間がかかりました。105台が製造され、市販車として売れたのはわずか31台でした。

Ford Sierra RS500

Ford Sierra Cosworthは市販車レースにすでに影響を与えていましたが、Fordは成功を確実にしたいと考え、RS500を生み出しました。その名前は、認定規定を満たすために必要とされた500台に由来し、1987年8月に達成されました。

Aston Martin Tickfordによって改造されたRS500は、より強固なエンジンブロックを備え、標準車の206CVに対して227CVを発揮しました。より大型のGarret AiResearch T04ターボチャージャーと大型のインタークーラーがそれを支えました。すべてのRS500は右ハンドルで、より深いフロントスポイラーと追加のリアロワースポイラーを備えていました。

Lancia 037

グループBラリーは四輪駆動の怪物マシンで有名ですが、LanciaはIntegraleを開発するまで、2輪駆動の037に頼っていました。とはいえ、037はラリーカーとして一から設計され、ミッドシップに搭載された2.0リッター過給エンジンは、当初270CV、最終的には330CVを発揮しました。

ケブラー製のボディは重量を抑え、大きなフロントおよびリアのボディセクションにより、ラリーメカニックがエンジンとサスペンションに素早く容易にアクセスできました。037 Stradaleの公道仕様への妥協はほとんどなく、合計200台が製造されました。Lanciaの賭けはラリーで功を奏し、同社は1983年の世界選手権で優勝し、後輪駆動車で優勝した最後のメーカーとなりました。

Mercedes-Benz CLK GTR

1990年代後半のFIA GT選手権の規定がいかに柔軟であったかを示す例として、Mercedes-Benzは、この認定マシンがのCLKクーペと関係があると主張できました。ヘッドライトとグリルのシルエットの類似点を除けば、GTRはカーボンファイバー製シャシーを備えたワンオフの車両で、乗員は1人分のスペースしかありませんでした。

それでもMercedes-Benzは、最低25台の生産モデルを求める規定を満たすため、市販車を製造しました。最終的に、20台のクーペと6台のロードスターが製造され、5台のクーペがスーパースポーツ仕様にアップグレードされました。標準のGTRは、AMGが製造した7.0リッターV12で615CVを発揮し、0-100km/h加速3.8秒、最高速度344km/hを実現しました。スーパースポーツはエンジンを7.3リッターに拡大し、出力は657CVに引き上げられました。

Porsche 911 GT1

McLarenが1995年のル・マンでMcLaren F1により驚きの勝利を収めた後、PorscheはGT1の形で対抗馬を最初に送り出しました。英国車とは異なり、ドイツ車は認定要件を満たすために公道車の要素をわずかに取り入れたレーシングカーでした。その結果、GT1は962レーサーの3.2リッター・ツインターボ6気筒エンジンを搭載し、外観は同時代の911に一時的に似ている程度でした。

公道仕様のエンジンは544CVを発揮しましたが、レーシングカーは600CVを発揮しました。これによりGT1はブランズ・ハッチの4時間レースで初めて勝利し、GT1はそのクラスで最も成功した車となりました。PorscheはEvo仕様と98年レーシング仕様を含め、25台のGT1を製造しました。

Toyota GT-One

Toyota GT-Oneは、メーカーが認定規定の限界をいかに押し広げつつ、規則の枠内にとどまれるかを示しています。明らかにGT-Oneは、GT1カテゴリーに参戦するために作られた純粋なレーシングモデルでしたが、Toyotaは依然としてそれが公道車であると主張していました。その主張を満たすため、公道用のGT-Oneが1台だけ製造され、現在はドイツ・ケルン近郊にある同社のモータースポーツ拠点に保管されています。

また、この車はスーツケースを載せられると主張され、レーシング燃料タンクがあった場所を利用して対応しました。LM803シャシーをベースに、GT-Oneは7台製造されました。法的要件を満たすため、さまざまな吸気口に懸架装置とメッシュを使用しましたが、公道で運転されたことは一度もありません。

Toyota GR Yaris

このToyota Yarisの名前にある「GR」は、Ferrariにとっての「GTO」と同じくらい重要です。それはGazoo Racingの略で、Toyota世界ラリー選手権のチームを意味します。この唯一無二の3ドアモデルは、日本メーカーのハイレベルなラリー参戦の直接的な成果として開発されました。GRは専用設計であることは間違いなく、ヘッドライト、テールライト、アウターミラーのみを通常のYarisと共有しており、他のYarisのバリエーションが5ドアのコンパクトカーであるのに対し、3ドアです。

認定の楽しさはそこにとどまらず、Toyotaはこの車のために、世界で最も出力の高い量産3気筒エンジンを開発しました。このエンジンは260CVを発揮し、力強い3気筒サウンドと四輪駆動を備え、出力を前後軸に分配する設定も可能です。これにより0-100km/h加速5.5秒、最高速度230km/hに制限された性能を実現します。また、カーボンファイバールーフと45mmのローダウンサスペンションを備え、このYarisが真の認定マシンであることを保証しています。