Samochody homologacyjne, które są najbardziej wyjątkowe na świecie

Wszystkie samochody, które dziś Wam przedstawimy, mają więcej niż fascynującą historię. Dzięki wysiłkom ich producentów, którzy opracowali niezrównane modele w wyścigach, zwykli kierowcy mogli zasiąść za kierownicą dzięki przepisom homologacyjnym. Dziś pokażemy Wam najbardziej wyjątkowe samochody homologacyjne na świecie.

Być może zastanawiasz się, czym jest homologacja? Nie martw się, wyjaśnimy to. Wiele wyścigów w swoich regulaminach określa, że uczestniczące samochody muszą mieć wersję drogową i być dostępne w salonach sprzedaży. Te modele miały ograniczoną produkcję, dlatego nazywa się je samochodami homologacyjnymi.

Audi Sport Quattro

Audi Quattro zmienił bieg rajdów dzięki napędowi na cztery koła, ale rywale szybko wzięli się do pracy. Audi Sport Quattro miał rozstaw osi krótszy o 320 mm i był napędzany pięciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,1 litra. Wersje rajdowe oferowały 444 KM, podczas gdy wersja drogowa miała 302 KM. Sport Quattro miał bardziej pochyloną przednią szybę, aby uniknąć odblasków, a akumulator umieszczono w bagażniku dla lepszego rozkładu masy. Stal zastąpiono kevlarem i aluminium. Wyprodukowano 224 egzemplarze, z których tylko 164 trafiły na ulice.

BMW M3 E30

BMW M3 E30 to jeden z tych modeli, które wywołują uśmiech już na sam widok. Dział sportowy marki, BMW Motorsport, a obecnie BMW M, zdążył już wyprodukować BMW M1, BMW M535i i BMW M5, ale dopiero pojawienie się BMW M3 E30 sprawiło, że publiczność naprawdę się ekscytowała. Bawarska marka chciała wziąć udział w DTM, niemieckich mistrzostwach samochodów turystycznych, ale aby model mógł startować, trzeba było wyprodukować 5000 egzemplarzy drogowych BMW M3 E30.

Podwozie było wzmocnione, a tylna część miała unikalne szyby o mniej głębokim kącie. Klapa bagażnika była o 40 mm wyższa, co zapewniało lepszą aerodynamikę. Silnik wersji drogowej był czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,3 litra, który początkowo oferował 195 KM lub 200 KM tam, gdzie przepisy nie wymagały katalizatora. Samochody wyścigowe osiągały nawet 380 KM. Niemiecki model odnosił sukcesy nie tylko w DTM, ale także w rajdach asfaltowych. Łącznie wyprodukowano 17 184 egzemplarze, wliczając wersje specjalne i kabriolet.

Ford GT40

Ford opracował własny samochód wyścigowy, aby pokonać legendarną markę Cavallino Rampante. Ford GT40, dwa lata po debiucie, zdobył wszystkie trzy miejsca na podium w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1966 roku. Ten imponujący samochód sportowy dominował w Le Mans przez cztery lata, od 1966 do 1969 roku. Wersje drogowe sprzedawały się powoli, ponieważ był to model zbyt surowy na codzienne dojazdy. Wyprodukowano 105 egzemplarzy, a tylko 31 sprzedano jako samochody drogowe.

Ford Sierra RS500

Ford Sierra Cosworth już wcześniej odniósł sukces w wyścigach samochodów produkcyjnych, ale Ford chciał zapewnić sobie zwycięstwo, dlatego wymyślono RS500. Jego nazwa pochodzi od 500 egzemplarzy wymaganych do spełnienia przepisów homologacyjnych, a udało się to w sierpniu 1987 roku.

Przerobiony przez Aston Martin Tickford, RS500 miał mocniejszy blok silnika i 227 KM w porównaniu z 206 KM standardowego samochodu. Pomógł w tym większy turbosprężarka Garrett AiResearch T04, a także większy intercooler. Wszystkie RS500 miały kierownicę po prawej stronie i były wyposażone w głębszy przedni spoiler oraz dodatkowy dolny spojler.

Lancia 037

Rajdy Grupy B słyną z potworów z napędem na cztery koła, ale Lancia polegał na swoim 037 z napędem na tylne koła, dopóki nie opracował Integrale. Mimo to 037 został zaprojektowany od podstaw jako samochód rajdowy, wyposażony w doładowany silnik o pojemności 2,0 litra, umieszczony centralnie, który na początku dawał 270 KM, a w finalnej wersji 330 KM.

Nadwozie z kevlaru utrzymywało niską masę, a duże przednie i tylne sekcje nadwozia zapewniały szybki i łatwy dostęp mechanikom rajdowym do silnika i zawieszenia. Dla wersji drogowych 037 Stradale poczyniono niewiele kompromisów i wyprodukowano ich łącznie 200. Stawka Lancia się opłaciła w rajdach, ponieważ firma zdobyła Mistrzostwo Świata w 1983 roku i stała się ostatnim producentem, który tego dokonał samochodem z napędem na tylną oś.

Mercedes-Benz CLK GTR

O tym, jak elastyczne były przepisy Mistrzostw GT FIA pod koniec lat 90., świadczy fakt, że Mercedes-Benz mógł twierdzić, iż ta homologacyjna maszyna ma pewien związek z coupé CLK. Poza podobieństwem kształtu reflektorów i atrapy chłodnicy, GTR był samochodem na zamówienie, z podwoziem z włókna węglowego i miejscem zaledwie dla jednego pasażera.

Mimo to Mercedes-Benz wyprodukował egzemplarze drogowe, aby spełnić przepisy wymagające minimum 25 modeli produkcyjnych. Ostatecznie wyprodukowano 20 coupé i sześć roadsterów, a pięć coupé zmodernizowano do specyfikacji Super Sport. Standardowy GTR miał silnik V12 o pojemności 7,0 litra i mocy 615 KM, zbudowany przez AMG, pozwalający przyspieszyć do 100 km/h w 3,8 sekundy i osiągać prędkość maksymalną 344 km/h. Super Sport powiększył silnik do 7,3 litra, a moc wzrosła do 657 KM.

Porsche 911 GT1

Po zaskakującym zwycięstwie McLaren w Le Mans w 1995 roku z jego McLaren F1, Porsche jako pierwszy wystartował z rywalem w postaci GT1. W przeciwieństwie do brytyjskiego modelu, niemiecki był samochodem wyścigowym z pewnymi nawiązaniami do użytku drogowego, aby spełnić wymogi homologacyjne. W efekcie GT1 wykorzystywał sześciocylindrowy, podwójnie doładowany silnik o pojemności 3,2 litra z samochodu wyścigowego 962, a wygląd jedynie przypominał współczesny 911.

Silnik w wersji drogowej dawał 544 KM, natomiast samochody wyścigowe miały 600 KM. Pomogło to GT1 po raz pierwszy wygrać wyścig Four Hours of Brands Hatch, a GT1 był najbardziej udanym samochodem w tej klasie. Porsche zbudował 25 egzemplarzy GT1, w tym wersje Evo i 98 wyścigowych.

Toyota GT-One

Toyota GT-One pokazuje, jak bardzo producent może zbliżyć się do granic przepisów homologacyjnych, nie wychodząc poza nie. Oczywiście GT-One był czysto wyścigowym modelem zbudowanym do startów w kategorii GT1, ale Toyota twierdził, że to także maszyna drogowa. Aby spełnić ten wymóg, zbudowano jeden egzemplarz GT-One do użytku drogowego, który obecnie znajduje się w bazie motorsportowej firmy w pobliżu Kolonii w Niemczech.

Twierdzono także, że samochód może pomieścić walizkę, co rozwiązano, wykorzystując przestrzeń, w której znajdował się wyścigowy zbiornik paliwa. Wyprodukowano siedem egzemplarzy GT-One zbudowanych na podwoziu LM803. Zastosowano podwyższone zawieszenie i siatki w różnych otworach wlotowych, aby spełnić wymogi prawne, ale nigdy nie jeździły po drodze.

Toyota GR Yaris

Litera „GR” w nazwie tego Toyota Yarisa jest równie ważna, jak „GTO” dla Ferrari. Oznacza Gazoo Racing, czyli zespół Mistrzostw Świata w Rajdach Toyota, a ten wyjątkowy trzydrzwiowy model powstał w bezpośrednim wyniku udziału japońskiej firmy w rajdach wysokiego poziomu. Nie ma wątpliwości, że GR jest specjalnie zaprojektowany, ponieważ dzieli z normalnym Yarisem jedynie przednie i tylne lampy oraz zewnętrzne lusterka, a poza tym jest trzydrzwiowy, podczas gdy wszystkie pozostałe wersje Yarisa to kompakty pięciodrzwiowe.

Zabawa homologacją na tym się nie kończy, ponieważ Toyota stworzył najmocniejszy seryjny trzycylindrowy silnik na świecie do tego samochodu. Generuje 260 KM wraz z charakterystycznym, wibrującym dźwiękiem trzech cylindrów oraz napędem na koła, z możliwością zmiany rozkładu mocy między osiami przednią i tylną. Pozwala to przyspieszyć do 100 km/h w 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 230 km/h. Ma także dach z włókna węglowego i zawieszenie obniżone o 45 mm, aby ten Yaris był prawdziwą maszyną homologacyjną.