أكثر سيارات الاعتماد الخاصة في العالم

جميع السيارات التي سنقدمها لك اليوم تحمل تاريخًا مثيرًا للغاية. فبفضل جهود مصنّعيها لتطوير طرازات لا تُقهر في المنافسات، تمكّن السائقون العاديون من الجلوس خلف المقود بفضل لوائح الاعتماد. اليوم نعرض لك أكثر سيارات الاعتماد الخاصة في العالم.

ربما تتساءل عن معنى الاعتماد، ولا تقلق، فسنشرحه لك. تنص لوائح كثير من المسابقات على أن تملك السيارات المشاركة نسخة للشارع وأن تكون متوفرة لدى الوكلاء. وقد كان إنتاج هذه الطرازات محدودًا، ولهذا أُطلق عليها اسم سيارات الاعتماد.

Audi Sport Quattro

كان Audi Quattro قد غيّر مسار سباقات الرالي بنظام دفعه الرباعي، لكن المنافسين سارعوا إلى العمل. كان Audi Sport Quattro يتمتع بمسافة بين المحورين أقصر بمقدار 320 مم، ويعمل بمحرك خماسي الأسطوانات سعته 2.1 لتر. وقدمت نسخ الرالي 444 حصانًا، بينما كانت نسخة الشارع تملك 302 حصان. كان لـ Audi Sport Quattro زجاج أمامي أكثر ميلانًا لتفادي الانعكاسات المحتملة، ووُضعت البطارية في صندوق الأمتعة لتحقيق توزيع أفضل للأوزان. وحلّ الكيفلار والألومنيوم محل الفولاذ. صُنعت 224 وحدة، لم يصل منها إلى الشارع سوى 164 وحدة.

BMW M3 E30

يُعد BMW M3 e30 من تلك الطرازات التي تجعلك تبتسم لمجرد النظر إليها. فقد صنعت القسم الرياضي للعلامة، BMW Motorsport، والذي أصبح اليوم BMW M، بالفعل السيارات BMW M1 وBMW M535i وBMW M5، لكن الجمهور لم يبدأ في الحماس إلا مع ظهور BMW M3 e30. أرادت العلامة البافارية المشاركة في DTM، بطولة السيارات السياحية الألمانية، لكنها احتاجت إلى إنتاج 5000 وحدة للشارع من BMW M3 e30 حتى يتمكن الطراز من المشاركة.

كان الهيكل مدعمًا، وكانت الجهة الخلفية تضم نوافذ فريدة بزاوية أقل عمقًا. كان غطاء صندوق الأمتعة أعلى بمقدار 40 مم لتحسين الديناميكا الهوائية. كان محرك سيارة الشارع رباعي الأسطوانات سعته 2.3 لتر، ويقدم في البداية 195 أو 200 حصان حيث لم تكن القوانين تشترط وجود محول حفاز. وبلغت سيارات المنافسة 380 حصانًا. لم يحقق الطراز الألماني النجاح في DTM فحسب، بل نجح أيضًا في رالي الطرق المعبدة. صُنعت ما مجموعه 17184 وحدة، بما في ذلك الإصدارات الخاصة والنسخة القابلة للتحويل.

Ford GT40

طوّرت Ford سيارة سباق خاصة بها للتغلب على العلامة الأسطورية Cavallino Rampante. فقد حقق Ford GT40، بعد عامين من ظهوره، المراكز الثلاثة الأولى على منصة التتويج في سباق 24 ساعة في لومان عام 196. وتمكنت هذه السيارة الرياضية المذهلة من الهيمنة على لومان لأربع سنوات متتالية بين عامي 1966 و1969. تأخرت نسخ الشارع قليلًا في البيع، لأنها كانت طرازًا خامًا إلى حد ما للتنقل اليومي. صُنعت 105 وحدات، وبيعت 31 وحدة منها فقط كسيارات شارع.

Ford Sierra RS500

كان Ford Sierra Cosworth قد أحدث تأثيرًا بالفعل في سباقات السيارات الإنتاجية، لكن Ford أرادت ضمان النجاح، فابتكرت RS500. استمد اسمه من 500 وحدة المطلوبة لاستيفاء قواعد الاعتماد، وقد نجحت في ذلك في أغسطس عام 1987.

خضعت السيارة لتعديلات من Aston Martin Tickford، وكان لدى RS500 كتلة محرك أقوى و227 حصانًا مقابل 206 أحصنة للسيارة القياسية. ساعد في ذلك توربو أكبر من طراز Garret AiResearch T04، إلى جانب مبرد هوائي أكبر. كانت جميع سيارات RS500 ذات مقود على اليمين، وجاءت بجناح أمامي أعمق وجناح سفلي إضافي.

Lancia 037

تشتهر رالي المجموعة B بوحوشها ذات الدفع الرباعي، لكن Lancia اعتمدت على سيارتها 037 ذات الدفع الخلفي حتى طوّرت Integrale. ومع ذلك، صُممت 037 منذ البداية كسيارة رالي، مزودة بمحرك مضخّم سعته 2.0 لتر يتوسط السيارة، وينتج 270 حصانًا في البداية، ويصل في النهاية إلى 330 حصانًا.

أبقت الهيكلة المصنوعة من الكيفلار الوزن منخفضًا، ووفرت أجزاء الهيكل الأمامية والخلفية الكبيرة وصولًا سريعًا وسهلًا لميكانيكيي الرالي إلى المحرك والتعليق. أُجريت تنازلات قليلة لنسخ الطريق من 037 Stradale، وصُنعت منها 200 وحدة في المجموع. وأتت مغامرة Lancia ثمارها في الرالي، إذ فازت الشركة ببطولة العالم عام 1983، وأصبحت آخر مصنّع يحقق ذلك بسيارة ذات دفع خلفي.

Mercedes-Benz CLK GTR

يُعد دليلًا على مدى مرونة قواعد بطولة GT التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في أواخر التسعينيات أن تتمكن Mercedes-Benz من الادعاء بأن آلة الاعتماد هذه لها علاقة ما بـكوبيه CLK الخاص بها. فباستثناء تشابه شكل المصابيح والشبك الأمامي، كانت GTR سيارة مصممة خصيصًا بهيكل من ألياف الكربون، ومساحة بالكاد تكفي لراكب واحد.

ومع ذلك، أنتجت Mercedes-Benz وحدات للشارع لتلبية القواعد التي تنص على إنتاج 25 طرازًا على الأقل. وفي النهاية، صُنعت 20 كوبيه و6 رودستر، وطُوّرت خمس كوبيهات إلى مواصفات Super Sport. كان GTR القياسي مزودًا بمحرك V12 سعته 7.0 لتر ينتج 615 حصانًا، من تصنيع AMG، ليصل من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.8 ثانية، وتبلغ سرعته القصوى 344 كم/ساعة. أما Super Sport فرفعت سعة المحرك إلى 7.3 لتر وارتفعت القدرة إلى 657 حصانًا.

Porsche 911 GT1

بعد الفوز المفاجئ لـMcLaren في لومان عام 1995 بسيارتها McLaren F1، كانت Porsche أول من دخل الساحة بمنافس في هيئة GT1. وعلى عكس البريطانية، كانت الألمانية سيارة سباق مع بعض الإشارات إلى الاستخدام على الطريق لتلبية متطلبات الاعتماد. ونتيجة لذلك، استخدمت GT1 محرك السيارة الست أسطوانات المزدوج التوربو سعته 3.2 لتر من سيارة السباق 962، بينما كان مظهرها يشبه إلى حد ما 911 المعاصرة.

كان المحرك ينتج 544 حصانًا في التجهيز الطرقي، بينما كانت سيارات السباق تملك 600 حصان. وقد ساعد ذلك GT1 على الفوز لأول مرة في سباق الساعات الأربع في Brands Hatch، وكانت GT1 السيارة الأكثر نجاحًا في هذه الفئة. صنعت Porsche 25 سيارة GT1، بما في ذلك إصدارات Evo و98 لسباقات المنافسة.

Toyota GT-One

يوضح Toyota GT-One إلى أي حد يمكن لمصنّع أن يتجاوز حدود قواعد الاعتماد دون أن يخرج عنها. فمن الواضح أن GT-One كانت طرازًا خالصًا للسباق صُمم للمشاركة في فئة GT1، لكن Toyota ادعت مع ذلك أنها آلة طرقية. ولتبرير هذا الادعاء، صُنعت سيارة واحدة من GT-One للاستخدام على الطريق، وهي موجودة الآن في قاعدة رياضات المحركات التابعة للشركة بالقرب من كولونيا بألمانيا.

وزُعم أيضًا أن السيارة تستطيع حمل حقيبة سفر، وقد جرى ذلك عبر استغلال المساحة التي يشغلها خزان وقود السباق. صُنعت سبع سيارات GT-One على هيكل LM803. واستخدمت تعليقًا مرتفعًا وشبكات في فتحات التهوية المختلفة لتلبية المتطلبات القانونية، لكنها لم تُقد على الطريق أبدًا.

Toyota GR Yaris

إن حرف “GR” في اسم هذه Toyota Yaris مهم بقدر أهمية “GTO” بالنسبة لـFerrari. فهو يعني Gazoo Racing، وهو فريق بطولة العالم للرالي التابعة لـToyota، وقد طُوّر هذا الطراز الفريد ذو الأبواب الثلاثة نتيجةً مباشرة لمشاركة الشركة اليابانية في الرالي عالي المستوى. لا شك في أن GR مصممة خصيصًا، إذ تشترك فقط في المصابيح الأمامية والخلفية والمرايا الجانبية مع Yaris عادية، كما أنها ذات ثلاثة أبواب بينما جميع الإصدارات الأخرى من Yaris هي سيارات مدمجة ذات خمسة أبواب.

ولا تتوقف متعة الاعتماد عند هذا الحد، فقد ابتكرت Toyota أقوى محرك إنتاجي ثلاثي الأسطوانات في العالم لهذه السيارة. فهو ينتج 260 حصانًا مع صوت محرك ثلاثي الأسطوانات نابض بالحياة ودفع للعجلات، مع خيار تغيير توزيع القدرة بين المحورين الأمامي والخلفي. وهذا ما يتيح التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.5 ثانية، وسرعة قصوى محدودة بـ230 كم/ساعة. كما تتميز بسقف من ألياف الكربون وتعليق سفلي مخفض بمقدار 45 مم لضمان أن تكون هذه Yaris آلة اعتماد حقيقية.