世界上最特别的认证车型

今天我们要向你介绍的所有车型都有着极其引人入胜的历史。得益于制造商为开发在赛场上所向披靡的车型所付出的努力，普通车主也得以通过认证规定驾驶这些车辆。今天我们向你展示世界上最特别的认证车型。

你或许会好奇什么是认证，别担心，我们来为你解释。许多赛事在其规程中规定，参赛车辆必须有一个公路版本并在经销商处有售。这些车型的产量受到限制，因此它们被称为认证车型。

Audi Sport Quattro

Audi Quattro凭借其四轮驱动改变了拉力赛的格局，但对手很快便着手应对。Audi Sport Quattro的轴距缩短了320毫米，搭载一台2.1升五缸发动机。拉力赛版本输出444马力，而公路版本为302马力。Audi Sport Quattro配备了倾斜度更大的挡风玻璃以避免反光，电池被放置在后备厢中以优化重量分布。钢材被替换为凯夫拉和铝材。共生产了224辆，其中只有164辆上了公路。

BMW M3 E30

BMW M3 e30是那种只要看一眼就让人会心一笑的车型。该品牌的赛车部门BMW Motorsport，现在BMW M，此前已经打造了BMW M1、BMW M535i和BMW M5，但直到BMW M3 e30问世，公众才真正为之兴奋。这家巴伐利亚品牌希望参加德国房车锦标赛DTM，但必须生产5000辆公路版BMW M3 e30，车型才有资格参赛。

底盘经过加强，后部车窗独特，角度较为平缓。后备厢盖高出40毫米以获得更好的空气动力学性能。公路版车辆的发动机为2.3升四缸机，在不要求安装催化转化器的地区初始输出195或200马力。赛车版本最高可达380马力。这款德国车型不仅在DTM中取得佳绩，也在柏油拉力赛中大放异彩。总共生产了17184辆，包括特别版和敞篷版。

Ford GT40

Ford为击败传奇品牌跃马，专门研发了自己的赛车。Ford GT40在首次亮相两年后，于1966年勒芒24小时耐力赛中包揽了前三名的领奖台。这款令人印象深刻的跑车在勒芒连续称霸四年，时间跨度为1966年至1969年。其公路版销售起初较慢，因为它对日常通勤而言过于粗犷。共生产了105辆，其中只有31辆作为公路车出售。

Ford Sierra RS500

Ford Sierra Cosworth此前已在量产车赛事中产生影响，但Ford希望确保成功，于是构思了RS500。其名称来源于满足认证规程所需的500台，并于1987年8月完成了这一目标。

由Aston Martin Tickford改装的RS500拥有更坚固的发动机缸体，输出227马力，而标准车型为206马力。更大的Garret AiResearch T04涡轮增压器与更大的中冷器共同发挥了作用。所有RS500均为右舵，并配备了更深的前扰流板和额外的下扰流板。

Lancia 037

B组拉力赛以四轮驱动怪兽著称，但Lancia在开发Integrale之前一直依赖其两轮驱动的037。尽管如此，037从一开始就是作为拉力赛车设计的，配备一台2.0升中置增压发动机，起初输出270马力，最终可达330马力。

凯夫拉车身保持了较轻的重量，前后大面积的车身部分为拉力赛机械师提供了快速便捷的发动机和悬挂检修通道。针对037 Stradale的公路版本做出的妥协很少，总共生产了200辆。Lancia的这一押注在拉力赛中取得了回报，该公司赢得了1983年世界冠军，并成为最后一家以后驱车赢得该项冠军的制造商。

Mercedes-Benz CLK GTR

20世纪90年代末，国际汽联GT锦标赛的规则相当灵活，以至于Mercedes-Benz能够宣称这款认证赛车与其CLK双门跑车有所关联。除了大灯和格栅的轮廓相似之外，GTR是一辆量身定制的汽车，采用碳纤维底盘，乘员空间几乎只够一人乘坐。

尽管如此，Mercedes-Benz仍生产了公路版车辆以满足规定的至少25辆量产车的要求。最终共生产了20辆双门跑车和六辆敞篷跑车，并将五辆双门跑车升级为Super Sport规格。标准GTR配备由AMG打造的7.0升V12发动机，输出615马力，可在3.8秒内从0加速到100公里/小时，最高时速344公里。Super Sport将发动机排量提升至7.3升，功率提高到657马力。

Porsche 911 GT1

McLaren于1995年凭借

McLaren F1在勒芒取得出人意料的胜利后，Porsche率先推出了GT1作为对手。与英国车不同，这辆德国车是一辆赛车，只是融入了一些公路车的元素以满足认证要求。因此，GT1采用了962赛车的3.2升双涡轮六缸发动机，而外观与同期的911只有些许相似。

公路版装备的发动机输出544马力，而赛车版达到600马力。这帮助GT1首次在布兰兹哈奇四小时赛中获胜，GT1也成为该级别中最成功的车型。Porsche共生产了25辆GT1，包括Evo版本和98款赛车版。

Toyota GT-One

Toyota GT-One展示了制造商能够在不违反规则的前提下，将认证规程的边界推到何种程度。显然，GT-One是一辆纯粹的赛车，专为进入GT1级别而打造，但Toyota仍宣称它是一辆公路车。为了兑现这一说法，仅制造了一辆公路用GT-One，如今它陈列在该公司位于德国科隆附近的赛车运动基地。

该车还声称可以放下一只行李箱，这是利用原本放置赛车油箱的空间实现的。共生产了七辆GT-One，底盘为LM803。为满足法规要求，它采用了抬高的悬挂和各进气口的网罩，但从未在公路上行驶过。

Toyota GR Yaris

这款Toyota Yaris名称中的”GR”，其重要性就如同Ferrari 的”GTO”。它代表

Gazoo Racing，是Toyota世界拉力锦标赛的车队，而这款独特的三门车型正是日本厂商参与高水平拉力赛的直接成果。毫无疑问，GR是专门设计的，它与普通Yaris仅共用前后大灯和外后视镜，而且它是三门车型，其他所有Yaris版本都是五门紧凑型车。

认证的乐趣并不止于此，Toyota为这款车打造了世界上功率最强的量产三缸发动机。它输出260马力，搭配充满律动感的三缸声浪和四轮驱动，并可选择在前后轴之间分配动力。它可在5.5秒内从0加速到100公里/小时，最高时速限制为230公里/小时。该车还配备碳纤维车顶和45毫米降低的下置悬挂，确保这辆Yaris名副其实地成为一台认证赛车。