M135i xDrive ile deneme sürüşü BMW, kompakt bir gövdeye sahip bir roket

Kompakt GTI modelleri, çok yönlülükleri ve sürüş keyfi sayesinde otomobil tutkunlarının büyük bir kısmı tarafından her zaman hayranlık ve arzu uyandırmıştır.

Ancak uzun zamandır GTI’lar kompakt sınıfın “en son” hızlı modelleri değil. Bunun iyi bir kanıtı, bu hafta Highmotor’un test bölümünde bizimle olan BMW M135i.

Dış tasarım

Serie 1, BMW ailesi içinde her zaman tartışmalı bir model olmuştur. 2004 yılında piyasaya sürülen ilk nesliyle BMW markasının ortalama alıcı yaşını düşürmeyi başarmıştır. İkinci nesille birlikte tasarım özel bir önem kazanmış, oldukça alışılmadık bir ön yüzle dikkat çekmiştir.

Bu ikinci nesil, 2014 yılında yapılan bir restyling ile daha yumuşak, daha uyumlu ve daha BMW bir tasarıma kavuşmuştur. Ön yüzü artık daha orantılı ve bakması çok daha hoştur. Şüphesiz, bu değişiklik ona harika yakışmıştır. Olması gerektiği gibi, böbrek ızgarası ve spor M tampon, birlikte çok sportif bir burun oluşturarak öne çıkmaktadır.

Yan görünüm, muhtemelen ilk nesille en çok ilişkili olan kısımdır. Arka kapının cam formu, markanın 1961’den beri modellerinde kendine özgü kimliği olan Hofmeister kıvrımını korumaktadır.

Restyling Serie 1’e çok yakışmış; daha uyumlu hale gelmiş, ama kişiliğini kaybetmemiş.

Bu versiyonda, antrasit renkli 18 inç jantlar, ön aksta 4 pistonlu sabit kaliperlere sahip, bu büyük aracı sağlam bir şekilde durdurmak için hazırlanmış, boyutları büyütülmüş bir fren sistemini gözler önüne sermektedir. Kapı kollarının, yan boyunca uzanan kaburganın tam üzerine konumlandırılması da markanın bir kimlik işaretidir. Teknik açıdan en zor konumdur, ancak görsel denge kuşkusuz çok daha isabetlidir.

Arka tarafta M135i, M donanım paketine sahip herhangi bir Serie 1 ile tamamen aynıdır; yani, siyah renkli alt çıtası ve entegre yan reflektörleriyle dikkat çeken hacimli bir tamponu vardır. Tek fark egzozdadır; bu durumda çift çıkışlıdır ve çok çekici koyu bir bitişe sahiptir. Bunun dışında, yeni yatay yerleşimli stop lambalarıyla restyling geçirmiş bir Serie 1 ile karşı karşıyayız; bunlar markanın diğer araçlarındaki lambalara benzemektedir.

İç tasarım

İçeride %100 BMW bir atmosfer hissedilir. Klasik çizgilere sahip gösterge paneli, sürücüye yönelik detaylar gibi markanın kimliğini %100 korumaktadır; Serie 1’in ilk nesli bununla övünemezdi.

Güncel Serie 3 ve Serie 4 ile çok benzer bir tasarıma sahip olan Serie 1, malzeme ve parçalar arasındaki uyum açısından önemli bir kalite gelişimi sayesinde de “daha çok otomobil” hissi vermektedir. Yalnızca merkez konsolundaki bazı sert plastikler, genel olarak iyi işçiliğe sahip ve iyi bir kalite hissi veren bu bütünü biraz gölgelemektedir; ancak bu his, A3 veya hatta VW Golf gibi modellerden daha üstün değildir.

Çok kompakt olan gösterge paneli de tipik olarak BMW özelliğindedir; iki büyük gösterge ve yakıt seviyesi için ek bir gösterge bulunmaktadır. Soğutma sıvısı ve/veya yağ sıcaklığı göstergesi eksikliğini hissettim; özellikle bu versiyonda, net bir performans ve spor odaklı yaklaşım varken. İç mekanın turuncu arka aydınlatması, bir BMW kullandığınızın bir başka açık “belirtisidir”.

İç mekan tipik olarak BMW özelliğindedir.

M donanım paketi olduğu için bu model standart olarak spor koltuklar ve direksiyonla gelmektedir; direksiyon, günümüzde bulunabilecek en iyi direksiyonlardan biridir, dokunuşu, yumuşaklığı ve kalınlığı mükemmeldir. Bu üründe tamamen deri kaplı olan koltuklar, ayrıca elektrikli ayar ve hafıza özelliğine sahiptir; ancak hafıza opsiyoneldir.

Alan konusunda, mevcut nesil, öncülüne göre çok önemli bir ilerleme kaydetmiştir; öncekinin en çok eksik olan şeyi arka koltukların çok dar olmasıydı. Güncel modelde bu değişmiş; dünyanın en geniş kompakt aracı olmasa da artık dört yetişkini fazla sıkışmadan rahatça taşıyabilmektedir. Orta koltuk ise, çok geniş bir şanzıman tüneli nedeniyle daha kısıtlıdır.

Bagaj hacmi 360 litre olup segmentin orta seviyesinde yer almaktadır ve makul sayılabilecek 1200 litreye kadar genişletilebilir. Açıkçası, özenle işlenmiş süspansiyon ve arka/tam çekiş, bu Alman kompaktının yük kapasitesini etkilemektedir; bu konuda rakiplerinin biraz gerisinde kalmaktadır.

Sürüş dinamikleri

BMW M135i, şüphesiz şu anda piyasadaki en iyi spor kompaktlardan biridir. BMW markasının geleneği gereği, dinamiğinin temel direği olarak olağanüstü bir motora başvurmaktadır. Bu durumda, dahili kodu N55 olan, 5.800 rpm’de tam 326 CV ve 1.300 ile 4.500 rpm arasında 450 Nm tork üreten muhteşem bir 3.0 turbo sıralı altı silindirli motordan bahsediyoruz.

Bu motor, mekanik yapılandırma gibi, segmentte benzersizdir; çünkü birkaç yıl önce Golf R32’nin ortadan kalkmasından sonra altı silindirli motora sahip tek kompakt modeldir. Supap kaldırma kontrol sistemi (VALVETRONIC) ve supapların faz değişim sistemi (çift-VANOS) de mevcuttur.

Standart olarak M135i, tüm gücü arka aksa ileten 6 ileri manuel şanzımanla gelir; ancak bu ünitede olduğu gibi, zorunlu olarak 8 ileri Steptronic tork konvertörlü otomatik şanzımanla birlikte kullanılan kalıcı xDrive dört çeker sistemi seçilebilir.

Ayrıca M135i, kardeşlerinden farklı olan unsurlara sahiptir: uyarlanabilir olabilen M Sport spor süspansiyon, yeniden kalibre edilmiş direksiyon ve dört tekerleğinde havalandırmalı disklere, ön aksta 4 pistonlu ve arkada 2 pistonlu sabit kaliperlere sahip, boyutları büyütülmüş fren sistemi; tüm bunlar, ön 225/40 R18 ve arka 245/35 R18 lastiklerle, özel tasarım 18 inç alaşım jantlara monte edilmiştir.

Motoru çalıştırmak bile bu BMW’nin “sıradan bir Serie 1” olmadığını anlamak için yeterlidir. Çalıştırma düğmesine bastığınızda M135i size harika bir “uğultu” hediye eder; rölantisi yaklaşık 600 devirde sabitlenir. Bu motorun inceliği hayranlık uyandırıcıdır; kabine tek bir titreşim bile iletmez.

Motor, herhangi bir dört silindirli motorun ulaşamayacağı bir yumuşaklık ve ses sunmaktadır.

Yolda ise M135i, iki kutupluluğun varlığının açık bir örneğidir. Şehirde, kompakt boyutu ve pratikliğiyle sıradan bir hatchback gibi davranır. Sadece motorun mırıltısı ve şehir içinde biraz yüksek tüketim, potansiyeli hakkında ipuçları verir.

Sürüş modu seçim sistemi, bu bütün için mükemmel bir tamamlayıcıdır. ECO PRO modunda BMW, sekizinci viteste yalnızca 2.000 devirde 120 km/s hızla giderken yolda yaklaşık 8 litre tüketim sunabilir. Vites kutusunun yelken (coasting) navigasyon fonksiyonu yalnızca bu sürüş modunda kullanılabilir. Karma kullanımda 9,5 litre/100 km civarına ulaşmak kolaydır.

Bununla birlikte, M135i tüm potansiyelini Sport ve Sport+ modlarında ortaya koyar. Bu kompakt, durağan halden 100 km/s hıza yalnızca 4,7 saniyede ulaşabilmektedir; maksimum hız ise 250 km/s ile sınırlıdır. Daha da şaşırtıcı olan, 80-120 km/s arası geri kazanım verisidir: yalnızca 3 saniye.

Çekişin kaybını önleyen bir diferansiyel kilidinin olmaması nedeniyle, tam çekiş sistemi, maksimum hızlanma arayanlar için mükemmel bir tamamlayıcı haline gelmektedir; çünkü 326 CV’nin tamamını hiçbir kayıp olmadan yola iletebilmektedir.

“İşin içine girdiğimizde” M135i xDrive gerçek bir lokomotif gibi davranır; saniyeler içinde çılgın hızlarda ilerleyebilir, her zaman yüksek bir güvenlik payı ve güven sunar. Şüphesiz piyasadaki en etkili araçlardan biridir.

Virajlardaki atalet minimumdur ve direksiyon iyi kalibre edilmiştir. Belki de frenler, erken yorulmaları nedeniyle bütündeki en zayıf noktadır. Motor ise yaklaşık 1.500 devirden yakıt kesme noktasına, yani 7.200 devire kadar hiç durmadan iterek, göstergenin ilerlemesiyle birlikte uğultudan ulumaya dönüşen çok hoş bir sesle ilerler.

Gama ve versiyonlar

M135i, BMW gamasındaki son dönemini yaşamaktadır; çünkü daha fazla güç ve daha düşük tüketime sahip yeni B58 motorlu M140i tarafından yerine geçirilmektedir. Gamanın sunumu değişmeden kalmaktadır; üç kapılı, arka çekişli ve manuel şanzımanlı M140i ile başlamaktadır; fiyatı 44.750€’dur. Beş kapılı versiyonda fiyat 45.700€’ya çıkmaktadır.

Otomatik şanzımanı seçmek durumunda, üç kapılı kasa için fiyat 47.395€’ya ulaşmaktadır. Beş kapılı ve otomatik şanzımanlı versiyonda ise fiyat 48.345€’dan başlamaktadır. Ayrıca zorunlu olarak otomatik şanzımanı gerektiren xDrive tam çekişi eklersek, fiyat üç kapılı kasa için 49.150€, beş kapılı kasa için ise 50.100€’ya ulaşmaktadır.

Gördüğünüz ünitenin değeri ne kadar?

Hiçbir indirim uygulanmadan, resimlerde gördüğünüz ünite; 5 kapılı, tam çekişli ve otomatik şanzımanlıdır ve çıkış fiyatı 50.100€’dur. Buna, ünitemizin olağanüstü zengin bir opsiyonel donanıma sahip olması nedeniyle 12.000€’nun üzerinde olan çeşitli ekstralar eklenmelidir.

Toplamda, yine belirtelim ki, hiçbir indirim uygulanmadan, nihai fiyat 62.421€‘ya ulaşmaktadır. Bu ünitenin donanımındaki opsiyoneller arasında BMW Professional navigasyon sistemi (2.202€), Dakota deri döşeme (1.700€), Harman Kardon HiFi sistemi (972€) veya sürücü için elektrikli ayarlı ve hafızalı ön koltuklar (1.169€) öne çıkmaktadır.

Fotoğraflar | Daniel Valdivielso

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackBMW Serie 15 versiyon · 35.150 €'den başlayan fiyatlarla