Mercedes Clase E 250 CDI, prueba (Motor ve performans)

Bu testin kahramanı, boyut ve performans açısından çok dengeli bir araç; ayrıca yıldızlı markanın eski tanıdığı. Boyut açısından dengeli diyorum, çünkü yolcularına oldukça geniş bir iç mekan sunuyor; performans açısından ise 204 BG gücündeki bir dizel motora sahip.

Söz konusu olan, Mercedes Clase E modeli ve bu modelin 250 CDI dizel motoru; 204 BG güç veren bu motor, efsanevi 220 CDI’dan türetilmiş dört silindirli bir ünite, ancak daha performanslı ve bu üst segment sedanı hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli güçte. Geniş bir premium sedan mı arıyorsunuz, ama premium markaların amiral gemilerine de gitmek istemiyor musunuz? 204 BG güce ve yolda 5,5 litrelik bir tüketime sahip bir sedan mı arıyorsunuz? O halde bizimle kalın ve Clase E’nin bu ilginç testini takip edin.

Motor ve performans

Motor kısmına gelirsek, test ettiğimiz Clase E 204 BG güce sahip olsa da kesinlikle bir V6 motor taşımıyor; 2,2 litrelik dizel motorun (herkesin bildiği bir motor) evrimleşmiş bir versiyonu ve 204 BG’ye ulaşabiliyor. Bu versiyon dizel gamının orta basamağı ve V6 dizellere geçmeden önceki son dört silindirli model.

En dikkat çekici özellik tepki verme esnekliği; 1.400 d/dk’dan itibaren 4.000 devre kadar sert bir şekilde ileri itiyor. Bu geniş bir kullanım aralığı ve hemen hemen her devirde tepki anlamına geliyor. Ancak en yüksek kuvveti 1.600 d/dk’nın üzerinden 3.500 devre kadar buluyoruz.

Clase E 250 CDI’ın tepkisinin net yansıması motor torku; sadece 1.600 d/dk’da 500 Nm, düşük devirlerde çok fazla tork var ve bunu gaz pedalıyla çok iyi dozlamamız gerekiyor ki arka aks yumuşak davransın. Konfora odaklı bir şasiye sahip bu tür bir araçta daha fazla güce ihtiyaç yok; zira bu model her türlü kullanım için ikna edici, öyle ki bir yan yola girmekte ya da herhangi bir durumdan sıyrılmakta sorun yaşamayacaksınız.

Öte yandan, altı silindirli olmamasına rağmen oldukça yumuşak olmaya çalışıyor. Test aracımızda ayrıca yedi ileri otomatik şanzıman vardı ve birkaç çalışma moduna sahipti: ECO, Sport ve Manuel.

ECO modunda şanzıman yaklaşık 2000 d/dk’da otomatik olarak vites değiştirir ve Clase E’yi sürekli düşük devirde tutar; Sport modunda ise devri 1.500 ile en fazla 3.500 arasında tutar, ancak bu noktada vites değiştirir. Şanzıman çift kavramalı değil ve vites değiştirme hızıyla öne çıkmıyor, ama en azından doğru şekilde çalışıyor.

Sürüş davranışı

Karşımızda büyük boyutlu bir sedan var; görünümüne bazı estetik detaylar kazandıran bir AMG Paketi’nin altına gizlenmiş durumda, ayrıca düşük profilli 18 inç AMG jantlar ve görevini mükemmel yerine getiren spor frenler de dikkat çekiyor.

Ama 525 BG gücündeki Clase E AMG olmadığını da unutmamalıyız; yani şasi doğru olsa da konfora yönelik. En büyük erdemi de bu: rahat koltuklarına oturup çevrenizde olan her şeyi unutabilirsiniz; yorulmak bilmeden kilometre yutan ve yolcularını üst düzey bir iç konforla şımartan bir araç. Bunda sadece süspansiyonlarının asfaltın düzensizliklerini içeri ulaştırmadan yok etmesi değil, aynı zamanda mükemmel ses yalıtımı da rol oynuyor.

204 BG’yi sokağa çıkarmak istediğimizde ne oluyor? Şasi her şeyden önce sağlam ve konforlu, ama daha zorlu bölgelerde kendini gösterebildiğini de söylemek gerek. AMG jantlar da virajlı bölgelerde daha etkili görünmesine yardımcı oluyor.

Başta da anlattığım gibi, ön frenler daha büyük (AMG Paketi), markanın logosu bulunan siyah fren kaliperleri ve havalandırmalı diskleri var.

Biraz daha sportif bir sürüş arıyorsanız, tüm bu devasa torku sadece arka tekerleklere göndermemek için 4Matic dört çeker sistem ve spor süspansiyon ilginç olabilir; çünkü bu, daha çok konfora yönelik büyük bir araba.

Tüketim

Tüketim bölümü bu Alman için çok olumlu, çünkü otoyolda 100 km’de 5,8 litre ile yetindi. Çok performanslı bir 204 BG motor için çok iyi bir rakam. Yolda ise normal bir sürüşte 100 km’de 5,5-6 litre civarında kalmak kolay.

En az tasarruflu olan bölüm şehir içi; burada tüketim 100 km’de 8 litreye kadar çıkıyor, yine de çok yüksek bir tüketim sayılmaz. Clase E’nin ideal ortamı ise en fazla konfor ve tasarruf sunduğu yollar ve otoyollar.

Testin ikinci bölümünde tasarıma değineceğiz; dış tasarımı (AMG Paketi ve Avantgarde ile) ve iç mekanı, işçiliğin kalitesi ve alanı analiz ederek ele alacağız.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira ve Test Ekibi