Mercedes قسم E 250 CDI، اختبار (المحرك والأداء)

بطلنا في هذا الاختبار سيارة متوازنة جدًا من حيث الحجم والأداء، وهي إلى جانب ذلك صديقة قديمة لعلامة النجمة. أقول متوازنة من حيث الحجم لأنها توفر مساحة داخلية وافرة لركابها، وفي الوقت نفسه من حيث الأداء لأنها محرك ديزل بقوة 204 حصان.

أتحدث عن Mercedes قسم E المجهزة بالمحرك ديزل 250 CDI الذي يطور 204 حصان، وهو محرك رباعي الأسطوانات مشتق من 220 CDI الأسطوري، لكنه أكثر أداءً ويتمتع بقوة كافية تمامًا لتحريك هذه السيدان الفاخرة. هل تبحث عن سيدان فاخرة وواسعة دون الوصول إلى الطرازات الرائدة للعلامات الفاخرة؟ هل تبحث عن سيدان بقوة 204 حصان واستهلاك 5.5 لتر على الطريق السريع؟ ابقَ معنا وتابع هذا الاختبار المثير لقسم E.

المحرك والأداء

بدءًا بقسم المحرك، رغم أن قسم E لدينا يتمتع بقوة 204 حصان فإنه لا يضم محركًا V6 بالتأكيد، بل هو تطور لمحرك ديزل سعته 2.2 لتر (المحرك الشهير جدًا) قادر على بلوغ 204 حصان. هذه النسخة هي الدرجة الوسطى في سلسلة الديزل وآخر محرك رباعي الأسطوانات قبل الوصول إلى محركات V6 الديزل.

أكثر ما يلفت الانتباه هو مرونة الاستجابة، إذ تبدأ منذ 1400 دورة في الدقيقة بالدفع بقوة حتى 4000 دورة. وهذا يعني نطاق استخدام واسعًا واستجابة لأي نطاق دوران تقريبًا، لكن أقصى قوة نجدها فوق 1600 دورة في الدقيقة حتى 3500 دورة.

الانعكاس الأمين لاستجابة قسم E 250 CDI هو عزم دورانه، إذ يبلغ 500 نيوتن متر من 1600 دورة فقط في الدقيقة، وهو عزم كبير عند الدورات المنخفضة ويجب التحكم فيه بعناية بدواسة الوقود حتى يتصرف المحور الخلفي بسلاسة. ولا حاجة إلى قوة أكبر في سيارة من هذا النوع وبهيكل موجه نحو الراحة، إذ يقنع هذا الطراز في كل أنواع الاستخدام، فلن نواجه مشكلة في تجاوز سيارة أخرى أو الخروج سالمين من أي موقف.

من ناحية أخرى، رغم أنه ليس محركًا سداسي الأسطوانات، فإنه يسعى ليكون سلسًا إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه كانت وحدة الاختبار لدينا مزودة بـ ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع نسب مع عدة أنماط تشغيل: ECO وSport والوضع اليدوي.

في وضع ECO يغيّر ناقل الحركة الترس تلقائيًا عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة، فيبقى قسم E دائمًا منخفض الدورات، بينما في وضع Sport يبقيها بين 1500 دورة كحد أدنى و3500 كحد أقصى، حيث يغيّر الترس. ناقل الحركة ليس ثنائي القابض ولا يتميز بسرعة التبديل، لكنه على الأقل يتصرف بشكل صحيح.

السلوك على الطريق

نحن أمام سيدان كبيرة الأبعاد، مموهة بحزمة AMG تضيف بعض التفاصيل الجمالية، إلى جانب عجلات AMG مقاس 18 بوصة بإطارات منخفضة المقطع وفرامل رياضية تؤدي وظيفتها بشكل ممتاز.

لكن لا ينبغي أن ننسى أنه ليس قسم E AMG بقوة 525 حصانًا، أي أن الهيكل، رغم صحته، مخصص للراحة. هذه هي أكبر فضائله: أن تجلس على مقاعده المريحة وتنسى كل ما حولك، إنه سيارة لا تكل في قطع الكيلومترات وتدلل ركابها بمستوى عالٍ جدًا من الراحة الداخلية. ليس فقط بفضل تعليقه الذي يزيل انتظامات الأسفلت فلا تصل إلى الداخل، بل أيضًا بعزله الصوتي الجيد الذي يعزل بشكل رائع.

ماذا يحدث عندما نريد أن نخرج الـ 204 حصان للنزهة؟ الهيكل قبل كل شيء مريح ومطمئن، لكن يجب القول إنه يحافظ على أدائه في المناطق الأصعب قليلًا. كما تساعد عجلات AMG على أن يظهر بكفاءة أكبر في المناطق المنحنية.

كما ذكرت في البداية، فإن الفرامل الأمامية أكبر حجمًا (حزمة AMG) بملقطات فرامل سوداء تحمل شعار العلامة، وأقراص مهواة.

وإذا كنا نبحث عن قدر أكبر من الرياضية، فسيكون من المثير للاهتمام نظام الدفع الرباعي 4Matic، حتى لا نمرر كل ذلك العزم الهائل إلى العجلات الخلفية وحدها، وكذلك التعليق الرياضي، لأنها سيارة كبيرة موجهة بالأحرى نحو الراحة.

الاستهلاك

قسم الاستهلاك مناسب جدًا لهذه السيارة الألمانية، إذ إنها اكتفت في الطريق السريع بـ 5.8 لتر لكل 100 كم. رقم جيد جدًا لمحرك بقوة 204 حصان وأداء عالٍ. بينما على الطرق الريفية من السهل أن تدور حول 5.5-6 لتر لكل 100 كم في القيادة العادية.

أقل قسم توفيرًا هو المدينة، إذ يرتفع الاستهلاك هنا إلى 8 لتر لكل 100 كم، ومع ذلك فهو ليس استهلاكًا مرتفعًا جدًا. مع أن البيئة المثالية لقسم E هي الطرق السريعة والطرق الريفية، حيث يحقق أكبر قدر من الراحة والاقتصاد في الاستخدام.

في الجزء الثاني من الاختبار سنتحدث عن التصميم، ونستعرض التصميم الخارجي (مع حزمة AMG وAvantgarde) والداخلي، مع تحليل جودة التشطيبات والمساحة.

الصور | دييغو غ. مورييرا وفريق الاختبار