Mercedes Mercedes-Benz E 250 CDI, тест-драйв (Двигатель и динамика)

Наш герой в этом тесте — автомобиль, очень хорошо сбалансированный по размерам и динамике, а также давний знакомый марки со звездой. Говорю «сбалансированный» по размерам, поскольку он предлагает достаточно просторный салон для пассажиров, и одновременно по динамике, потому что это дизельный двигатель мощностью 204 л.с.

Речь идет о Mercedes-Benz E-Класс с силовым агрегатом дизельным 250 CDI, развивающим 204 л.с. Это четырехцилиндровый мотор, производный от легендарного 220 CDI, но более динамичный и с мощностью, более чем достаточной для этого седана высокого класса. Ищете просторный премиальный седан, но без выхода в флагманы премиальных марок? Ищете седан с 204 л.с. и расходом 5,5 литра на трассе? Оставайтесь с нами и следите за этим интересным тестом E-Класса.

Двигатель и динамика

Начнем с двигателя: несмотря на то что наш E-Класс развивает 204 л.с., под капотом не V6, отнюдь нет. Это эволюция дизельного 2,2 литра (хорошо известного мотора), способного выдавать 204 л.с. Эта версия занимает среднюю ступень в дизельной линейке и является последним четырехцилиндровым вариантом перед дизелями V6.

Самое заметное — гибкость отклика: начиная с 1 400 об/мин он яростно тянет вплоть до 4 000 об/мин. Это широкий диапазон использования и отклик практически на любых оборотах; правда, наибольшая тяга ощущается в диапазоне от 1 600 до 3 500 об/мин.

Точным отражением характера E-Класса 250 CDI является его крутящий момент: 500 Нм уже с 1 600 об/мин, его много на низких оборотах, и дозировать его нужно очень аккуратно педалью газа, чтобы задняя ось вела себя плавно. Большая мощность для такого автомобиля с шасси, ориентированным на комфорт, не нужна: эта модель подходит для любых задач, обгон или выход из любой ситуации не составят проблемы.

С другой стороны, несмотря на то что это не шестицилиндровый мотор, работает он довольно мягко. Наш тестовый автомобиль был оснащен семиступенчатой автоматической коробкой передач с несколькими режимами работы: ECO, Sport и Manual.

В режиме ECO коробка автоматически переключается примерно на 2 000 об/мин, держа E-Класс всегда на низких оборотах, тогда как в режиме Sport она удерживает обороты в диапазоне от 1 500 до максимум 3 500, где и происходит переключение. Коробка не является двойным сцеплением и не отличается быстротой переключений, но работает достаточно корректно.

Поведение на дороге

Перед нами седан больших размеров, замаскированный под пакет AMG, который добавляет определенные элементы в дизайн, а также 18-дюймовые колеса AMG с низким профилем и спортивные тормоза, которые отлично справляются со своей задачей.

Но не стоит забывать, что это не E-Класс AMG мощностью 525 л.с., то есть шасси, хотя и исправное, предназначено для комфорта. В этом его главное достоинство: сел в удобное кресло и забыл обо всем вокруг; это неутомимый пожиратель километров, который очень бережно относится к пассажирам благодаря высокому уровню комфорта в салоне. Причем речь не только о подвеске, которая гасит неровности асфальта, не давая им дойти до салона, но и о великолепной шумоизоляции.

Что происходит, когда хочется прокатиться на все 204 л.с.? Шасси, прежде всего, устойчивое и комфортное, но нужно сказать, что оно держит марку и на более сложных участках. Колеса AMG тоже помогают ему вести себя эффективнее на поворотных участках.

Как я упоминал в начале, передние тормоза большего размера (пакет AMG) с черными суппортами с логотипом марки и вентилируемыми дисками.

Если хочется больше спортивности, было бы интересно выбрать полный привод 4Matic, чтобы не отправлять весь этот огромный крутящий момент только на задние колеса, а также спортивную подвеску, поскольку это большой автомобиль, ориентированный скорее на комфорт.

Расход топлива

Раздел расхода очень благоприятен для этого немецкого автомобиля: на автомагистрали он довольствовался 5,8 литра на 100 км. Очень хороший результат для мотора мощностью 204 л.с. с такой динамикой. В то время как на трассе легко держаться в пределах 5,5–6 литров на 100 км при обычной езде.

Наименее экономичным является город: здесь расход поднимается до 8 литров на 100 км, однако это не слишком высокий показатель. Хотя идеальная среда обитания E-Класса — трассы и автомагистрали, где он демонстрирует наибольший комфорт и экономичность.

Во второй части теста мы поговорим о дизайне: рассмотрим экстерьер (с пакетом AMG и Avantgarde) и интерьер, проанализируем качество отделки и пространство.

Фото | Диего Г. Морейра и тестовая команда