Mercedes Classe E 250 CDI, teste (Motor e desempenho)

O nosso protagonista neste teste é um veículo muito equilibrado em termos de tamanho e desempenho, além de ser um velho conhecido da marca da estrela. Digo equilibrado quanto ao tamanho, uma vez que oferece bastante espaço interior aos seus ocupantes e, ao mesmo tempo, quanto ao desempenho, porque é um motor diesel com 204 CV.

Falo do Mercedes Classe E equipado com o propulsor diesel 250 CDI que rende 204 CV, um motor de quatro cilindros derivado do mítico 220 CDI, mas com mais desempenho e com potência mais do que suficiente para mover esta berlina de gama alta. Procura uma berlina premium espaçosa, mas sem recorrer aos modelos de topo das marcas premium? Procura uma berlina com 204 CV e um consumo de 5,5 litros em estrada? Fique connosco e acompanhe este interessante teste ao Classe E.

Motor e desempenho

Começando pelo capítulo do motor, apesar de o nosso Classe E ter 204 CV, não equipava um motor V6, nem pouco mais ou menos; trata-se de uma evolução do 2,2 litros diesel (um motor mais do que conhecido) que consegue atingir os 204 CV. Esta versão é o degrau intermédio da gama diesel e o último quatro cilindros antes de chegar aos diesel V6.

O mais notável é a flexibilidade de resposta, já que, a partir das 1.400 rpm, começa a empurrar com ferocidade até às 4.000 rotações. Trata-se de uma grande faixa de utilização e de uma resposta praticamente a qualquer regime, embora a maior força se encontre acima das 1.600 rpm e até às 3.500 rotações.

O fiel reflexo da resposta do Classe E 250 CDI é o seu binário, com 500 Nm a partir de apenas 1.600 rpm, que é muito binário a baixas rotações e temos de o dosear muito bem com o acelerador, para que o eixo traseiro se comporte com suavidade. Mais potência neste tipo de carro e com um chassis orientado para o conforto não é necessária, uma vez que este modelo convence para todo o tipo de utilizações, pois não teremos problemas para realizar uma ultrapassagem ou para sair airosamente de qualquer situação.

Por outro lado, apesar de não ser um seis cilindros, procura ser bastante suave. Ao mesmo tempo, a nossa unidade de teste vinha associada a uma caixa de velocidades automática de sete relações com vários modos de funcionamento: ECO, Sport e Manual.

No modo ECO, a caixa muda automaticamente por volta das 2000 rpm, mantendo o Classe E sempre a baixas rotações, enquanto no modo Sport o mantém entre as 1.500 rotações e um máximo de 3500, onde já muda. A caixa não é de dupla embraiagem nem se destaca pela rapidez nas mudanças, mas pelo menos comporta-se de forma correta.

Comportamento

Estamos perante uma berlina de grandes dimensões, camuflada sob um PACK AMG que lhe confere certos detalhes estéticos, bem como jantes AMG de 18 polegadas de perfil baixo e travões desportivos que cumprem de forma excelente a sua função.

Mas não devemos esquecer que não é o Classe E AMG de 525 CV, ou seja, o chassis, embora correto, está destinado ao conforto. Essa é a sua maior virtude: sentamo-nos nos seus cómodos bancos e esquecemos tudo o que nos rodeia, é um devorador de quilómetros incansável que mima os seus ocupantes com um nível muito elevado de conforto interior. Não só pelas suas suspensões, que fazem desaparecer as irregularidades do asfalto para que não cheguem ao interior, mas também pela sua boa insonorização, que isola de forma sublime.

O que acontece quando queremos pôr os 204 CV a passear? O chassis é, acima de tudo, pesado e confortável, mas é preciso dizer que mantém-se à altura em zonas um pouco mais complicadas. As jantes AMG também ajudam a que se mostre algo mais eficaz em zonas com curvas.

Como comentei no início, os travões dianteiros são de maior tamanho (PACK AMG), com pinças de travão pretas com o logótipo da marca e discos ventilados.

Se procurarmos algo mais de desportivismo, seria interessante a tração integral 4Matic, para não passar todo esse imenso binário apenas às rodas traseiras, e também a suspensão desportiva, uma vez que se trata de um carro grande orientado antes para o conforto.

Consumo

O capítulo dos consumos é muito favorável a este alemão, pois em autoestrada contentou-se com 5,8 litros aos 100 km. Um valor muito bom para um motor de 204 CV, com tanto desempenho. Já em estrada é fácil andar na casa dos 5,5-6 litros aos 100 km numa condução normal.

O capítulo menos poupado é a cidade, onde o consumo sobe até aos 8 litros aos 100 km, embora, de qualquer forma, não seja um consumo demasiado elevado. O habitat ideal do Classe E são as estradas e autoestradas, onde proporciona o maior conforto e economia de utilização.

Na segunda parte do teste falaremos do design, analisando o design exterior (com Pack AMG e Avantgarde) e o interior, avaliando a qualidade dos acabamentos e o espaço.

Fotos | Diego G. Moreira e Equipa de testes