Mercedes Clase E 250 CDI, test (Motor en prestaties)

Onze protagonist in deze test is een wagen die qua formaat en prestaties zeer in evenwicht is, en bovendien een oude bekende van het merk met de ster. Ik zeg in evenwicht wat betreft formaat, want hij biedt de inzittenden behoorlijk veel binnenruimte, en tegelijkertijd qua prestaties, want het is een dieselmotor met 204 CV.

Ik heb het over de Mercedes Clase E uitgerust met de 250 CDI dieselaandrijving die 204 CV levert. Het is een viercilindermotor afgeleid van de legendarische 220 CDI, maar met meer prestaties en voldoende vermogen om deze sedan in het topsegment te laten rijden. Zoek je een ruime premium sedan, maar zonder meteen naar de vlaggenschepen van de premiummerken te kijken? Zoek je een sedan met 204 CV en een verbruik van 5,5 liter op de weg? Blijf bij ons en lees deze interessante test van de Clase E.

Motor en prestaties

Om met de motor te beginnen: hoewel onze Clase E 204 CV heeft, is er geen sprake van een V6-motor, verre van dat. Het gaat om een evolutie van de 2,2 liter diesel (een zeer bekende motor) die 204 CV kan leveren. Deze versie is het middenniveau in het dieselassortiment en de laatste viercilinder voordat men de V6-diesels bereikt.

Het meest opvallende is de flexibiliteit van het vermogen, want vanaf 1.400 tpm begint hij krachtig door te trekken tot 4.000 toeren. Dat is een ruim gebruiksbereik en een reactie op vrijwel elk toerental. De grootste kracht vinden we boven de 1.600 tpm tot 3.500 toeren.

De reactie van de Clase E 250 CDI komt vooral tot uiting in het koppel, met 500 Nm vanaf slechts 1.600 tpm, dat is veel koppel bij lage toerentallen en we moeten het met het gaspedaal goed doseren, zodat de achteras soepel reageert. Meer vermogen is in dit type auto en met een chassis dat op comfort is gericht niet nodig, want dit model overtuigt voor alle soorten gebruik; we hebben geen problemen met inhalen of met het zich uit elke situatie redden.

Anderzijds, ondanks dat het geen zescilinder is, probeert hij behoorlijk soepel te zijn. Onze testwagen was bovendien uitgerust met een automatische zeventraps versnellingsbak met verschillende rijmodi: ECO, Sport en Manueel.

In de ECO-modus schakelt de bak automatisch rond 2000 tpm, waardoor de Clase E altijd laag in het toerental blijft, terwijl hij in de Sport-modus tussen 1.500 en maximaal 3.500 toeren blijft, waar hij pas schakelt. De bak is geen dubbelekoppelingsbak en valt niet op door snelheid van schakelen, maar hij werkt tenminste correct.

Rijgedrag

We hebben het over een sedan van grote afmetingen, die verborgen gaat onder een AMG-pakket dat hem enkele esthetische details geeft, evenals de AMG-velgen van 18 inch met lage bandenprofielen en sportremmen die hun functie uitstekend vervullen.

Maar we mogen niet vergeten dat dit niet de Clase E AMG van 525 CV is, dat wil zeggen: het chassis is weliswaar correct, maar is op comfort gericht. Dat is zijn grootste deugd: je zit op zijn comfortabele stoelen en vergeet alles om je heen, hij is een onvermoeibare kilometervreter die zijn inzittenden verwent met een zeer hoog niveau van binnencomfort. En niet alleen door zijn vering, die de oneffenheden van het asfalt laat verdwijnen zodat ze het interieur niet bereiken, maar ook door zijn goede geluidsisolatie, die uitstekend isoleert.

Wat gebeurt er als we de 204 CV willen laten zien? Het chassis is vooral stevig en comfortabel, maar daarbij moet gezegd worden dat hij zijn mannetje staat op wat lastigere wegen. De AMG-velgen helpen ook om hem wat effectiever te laten zijn in bochtige gebieden.

Zoals ik al aan het begin zei, zijn de voorremmen groter (AMG-pakket) met zwarte remklauwen met het merklogo, en geventileerde schijven.

Als we iets meer sportiviteit zoeken, zou de vierwielaandrijving 4Matic interessant zijn, om niet al dat enorme koppel alleen naar de achterwielen te sturen, en daarnaast de sportvering, want het is een grote auto die eerder op comfort is gericht.

Verbruik

Het onderdeel verbruik is erg gunstig voor deze Duitser, want op de snelweg heeft hij het gedaan met 5,8 liter per 100 km. Een zeer goede cijfer voor een motor van 204 CV met zoveel prestaties. Terwijl het op de landweg eenvoudig is om rond de 5,5-6 liter per 100 km te blijven bij normaal rijgedrag.

Het minst zuinige onderdeel is de stad, want hier stijgt het verbruik tot 8 liter per 100 km. Dat is overigens niet overdreven hoog. Toch is de ideale omgeving voor de Clase E de landweg en de snelweg, waar hij het meeste comfort en zuinigheid biedt.

In het tweede deel van de test bespreken we het ontwerp: het exterieur (met AMG- en Avantgarde-pakket) en het interieur, waarbij we de kwaliteit van de afwerking en de ruimte analyseren.

Foto’s | Diego G. Moreira en testteam