Mercedes GLC Coupe 220d 4MATIC, farklı bir SUV'un testi

SUV’ların moda olduğu tartışılmaz bir gerçek, ancak markaların her geçen gün daha fazla benimsediği bir diğer yaklaşım da sportif kesimde yeni tasarımlar geliştirerek SUV’un sıradan olmasını engellemek. Bu hedefi Mercedes GLC Coupe notu yüksek bir şekilde karşılıyor; çünkü en dikkat çekici yanı etkileyici dış tasarımı, buna rağmen iyi bir SUV olarak arazi becerilerinden de ödün vermiyor.

Bu Mercedes GLC Coupé’yi 194 CV güçlü 220d dizel motoruyla ve 4Matic tam çekiş sistemiyle test ettik; çünkü asfaltın dışına çıkmak, sportif ve çarpıcı bir tasarımla çelişmiyor.

Dış tasarım: GLE Coupé’nin güzelliğini miras alan GLC Coupé

GLC Coupe ile GLE Coupe’yi birbirinden ayırt etmek keskin bir göz gerektiriyor; ipucu ölçülerdeki farkta, ancak çizgileri bir segmentten diğerine kendi aralarındaki mesafeyi koruyarak benzerlik gösteriyor. Bu da SUV’un, piyasada birkaç yıldır olmasına rağmen fark edilmeden geçmeyen çok çarpıcı bir tasarıma sahip olmasını sağlıyor.

Ön yüzü heybetli, çok geniş ve kaslı; arazi karakterini pekiştiren çizgilere sahip, ancak ön tamponundaki büyük hava girişleriyle sportif bir dokunuşu da unutmuyor. Yanlardan bakıldığında en dikkat çekici unsur tekerlek kemerleri; bu kemerler test ettiğimiz aracın 19 inçlik jantlarını küçük gösteriyor. Kabine binmeyi kolaylaştıran yan basamak da sportif bir hava katıyor (ancak çok pratik değil).

Arka tarafta ise tasarım zirveye ulaşıyor: yüksek bir karoseri çizgisine sahip, ama krom çerçeveli iki egzoz çıkışı ve üst kısmı da krom şeritle korunan farlar göze çarpıyor. Aracın kişilikten en çok taşan bölümü arka kısım; zarafeti ve sportifliği SUV konseptiyle mükemmel biçimde harmanlıyor.

İç tasarım: C Serisi çizgilerinden miras kalan kalite

GLC Coupe’nin sürücü mevkii ve iç tasarımı çok şaşırtıcı değil, çünkü ana çizgileri Mercedes C Serisi’nden miras alınmış; ancak sürüş pozisyonu daha yüksek ve genişlik de bayrak gibi. Sürücü koltuğu elektrikli ayara sahip, yüksekliği sayesinde hem ön hem yan görüşü mükemmel; ne var ki tasarım nedeniyle arka görüş neredeyse yok. Ön koltuklar ısıtmalı ve konforlarıyla öne çıkıyor.

Malzeme kalitesi fazlasıyla yeterli, neyse ki orta konsol, C Serisi’nin bazı diğer modellerinde görülen ve tavsiye etmediğim tipik parlak siyah plastiği kullanmıyor. Test aracımızda bunun yerine çok daha kaliteli görünen ve zamanla daha iyi yaşlanan bir ahşap kaplama var.

Kapı kaplamaları yumuşak plastikten yapılmış; eşya gözleri dahil her yer üstün kalitede. Tasarım kıvrımlı ama sade çizgilere sahip. Ortadaki büyük ekran dikkat çekiyor; dokunmatik değil, ancak orta konsoldaki kumandalarla doğru şekilde kullanılabiliyor.

Arka koltuklar çok geniş, aracın yüksekliğine rağmen giriş çıkış kolay. Hava çıkışları ve üç bölgeli klima (opsiyonel) mevcut. Baş mesafesine gelince, boyunuz 1,75 metreden kısaysa rahat edersiniz; ancak daha uzunsanız tasarım konforu sınırlıyor. Ayaklar için ise fazlasıyla yer var.

Eşyalarınızı koymak için çok sayıda bölme ve geniş bir ön torpido gözü var. Bagaj hacmi 500 litre, ancak yüksekliği nedeniyle yüklemek zor. Tek eksik, küçük eşyalar veya poşetler için bir tutma elemanı.

Motor ve performans: 2,0 litre ve 194 CV

Mekanik olarak adı 220d olmasına rağmen, yeni nesil iki litrelik bloğu kullanıyor; gücü önceki 2,2 litrenin 170 CV’sinden 194 CV’ye çıkarıyor ve yeni Avrupa normlarını karşılıyor. Bu yeni motor daha yumuşak; 3.000 devirin üzerinde güç veriyor, ancak 194 CV’nin hiçbiri gereksiz değil.

Şanzıman, sportiflik peşinde olmayan dokuz ileri yeni 9G-Tronic. Tork konvertörlü bir şanzıman; dokuzuncu vites ECO modunda ya da otoyolda sakin sürüşte neredeyse hiç devreye girmiyor. Çok hızlı veya sportif bir şanzıman değil, ama oldukça yumuşak ve sıralı vites değiştirme için kürek anahtarlara sahip. Önceki 7G-Tronic’e göre en büyük iyileşme ise vites tutma kapasitesi.

Sürüş: konforlu ve sakin, ancak işler zorlaştığında tavrını koruyor

GLC Coupé birkaç sürüş moduna sahip: ECO, Individual, Sport, Sport+ ve Confort. Normal modda her zaman konforu gözeterek çok yumuşak davranıyor. Confort modunu seçtiğimizde konfor daha da artıyor; yol yolculukları veya çok kötü asfaltlı bölgeler için ideal; GLC Coupé dış dünyayı mükemmel biçimde izole ediyor.

Sport veya Sport+ modlarında ise tüm atlar daha cesur oluyor; gaz pedalının hassasiyeti özellikle hissediliyor, en küçük harekette tüm gücünü sunuyor. Uyarlanabilir süspansiyon, virajlarda da tavrını belirgin şekilde koruyor; daha sportif bir his arayanlar bundan memnun kalacaktır (ancak ağırlığın etkisi hâlâ var, azaltılmış ama mevcut).

Çok seyahat edenler için son derece konforlu bir araba; üstün bir ses yalıtımı ve markanın sedanlarına özgü dış ses izolasyonu sunuyor. Keyifli sürmek isterseniz süspansiyon iyi tepki veriyor, ancak motor da sportif bir karaktere sahip değil; virajlara çıkışta çekişi hissediliyor ve araç çevik ve hızlı.

Tüketim

Madrid > Nigrán > Madrid arasındaki her zamanki otoyol güzergâhımızda ortalama tüketim 100 km’de 7,3 litre olarak gerçekleşti; oldukça makul bir rakam.

Yolda tüketim biraz artıyor; sürüş tarzımıza göre 100 km’de 7,5 litre ile hatta 8 litreye kadar çıkıyor. Son olarak, Vigo’daki olağan şehir içi güzergâhımızda rakam 100 km’de 10,5 litre oldu.

Kişisel görüş ve fiyat

Kısa süre içinde GLC Coupé bir güncelleme alacak; ancak şu anda bile sunacakları çok olan farklı bir coupe olmaya devam ediyor ve hem alan hem estetik açısından GLE Coupé’ye çok yaklaşıyor. Ayrıca dinamik olarak bizi şaşırttı; yüksekliğine ve boyutuna rağmen çok çevik bir araba ve sunduğu güce göre oldukça makul tüketime sahip. Güvenlik donanımı da öne çıkıyor: test aracımızda pre-safe (çarpışma durumunda otomatik fren), uyarlanabilir hız sabitleyici, otoyolda direksiyonu çevirerek aracı şeritte tutan otopilot, istemsiz şerit değiştirme uyarısı, dikiz aynası kör nokta uyarısı, dört çevre kamera ve diğer birçok destek sistemi bulunuyordu.

Buna karşılık, navigasyon sistemi -eksiksiz olmakla birlikte- çalışma biçimi açısından yenilenmeye ihtiyaç duyuyor; test aracımızın ses sistemi ise Burmester imzalı. Başlangıç fiyatı 54.750 avro.

Fotoğraflar | Test ekibi