Motor haritası: Arabamızın motoru arabanın markasına mı ait? (I)

Motor dünyasına pek aşina olmayan kişilerle yaptığım birkaç konuşmadan sonra, bazı doğru, bazılarının ise tamamen temelsiz olan kalıp yargıları tekrar etmeye devam ettiklerini fark ettim. Markalarımızın motor kökenlerini analiz etmek için bir yazı dizisi hazırlamayı düşündüm.

Bu çok açık görünebilir, ama birçok kez bir markanın arabasını satın alabildiğimizi, ancak motorun %100 o markaya ait olmadığını ya da başka bir firmayla iş birliği içinde geliştirildiğini hatırlıyorum. Amacım, mevcut model yelpazesine biraz ışık tutmak ve ortak motor kullanan modelleri daha derinlemesine ele almaktır. Ayrıca, bazı durumlarda haksız olan efsane ve söylentilerin üzerindeki sisi dağıtmak istiyorum.

Ortak kullanılan motorlardan söz ettiğimizde, bu her zaman motoru alıp başka bir markaya doğrudan takmak anlamına gelmez; bazı durumlarda her üreticinin ihtiyaç ve tercihlerine göre ayarlanır ya da maliyetleri düşürmek için iki markanın ortak geliştirmesiyle ortaya çıkar.

VAG Grubu (Audi, Seat, Skoda ve Volkswagen)

Alfabetik sırayla bir gözden geçirme yapmayı planlıyorum ve ilk sırada Audi var. Motorlarının tamamı grubun tüm markaları arasında ortak kullanılan, Volkswagen Grubuna ait bir marka. Kullandığı farklı motorlar, grubun tüm markaları arasında paylaşılıyor. Audi, Seat, Skoda ya da Volkswagen aynı motorları kullanıyor; aynı şey DSG şanzıman için de geçerli. Bu şanzıman farklı bir adlandırmayla da bulunuyor, ama özünde Audi markasının DSG’sidir.

İlginç bir bilgi olarak, tanınmış 140 BG’lik 2.0 TDI dizel motor bir süre Daimler Grubu ile ortak kullanıldı; özellikle Dodge Journey, Chrysler Sebring ya da Dodge Caliber modellerinde. Ancak bu anlaşma artık yürürlükte değil.

BMW

Bu üretici Mini markasını da bünyesinde barındırıyor; motor yelpazesini incelemek için özellikle Mini üzerinde biraz duracağız. BMW, Fransız PSA grubu Peugeot Citroën ile ortak motor geliştirmek için ittifaklar kurmuştur. En bilinen ürünü, BMW, Mini, Citroën ve Peugeot modellerinde bulunan 1.6 THP benzinli motordur.

Pazara giren bir diğer yeni model ise devrim niteliğindeki BMW Serie 1 114d’dir; motoru 1,6 litre ve 95 BG’lik dizel motordur. Bu size pek tanıdık gelmeyebilir, ama 92 BG’lik 1.6 HDI’dan söz edersem belki daha tanıdık gelir. Üreticiye göre 114d’de kullanılan dizel motor BMW ile PSA arasında ortak geliştirilmiştir, ancak temelde tartışmasız olarak çok bilinen 1.6 HDI’dır.

MINI de geri kalmıyor: Yakın zamana kadar 90 ve 110 BG’lik dizeller PSA kökenliydi; şimdi marka BMW kökenli motor kullanıyor, ancak benzinli seçenekler (One ve Cooper) hâlâ 98 ve 122 BG’lik 1.6 motorlar; bunlar BMW/PSA kökenlidir ve her iki marka tarafından kullanılır (efsanevi PSA 1.6 VTi ile birçok ortak özelliği vardır). 184 BG’lik ünlü THP motorunu taşıyan Cooper S bile iki üretici arasındaki bir iş birliğinin ürünüdür.

Citroën/Peugeot

İlk bakışta PSA’nın tüm benzinli motorları kendine aittir gibi görünse de bunu daha ayrıntılı okumak gerekir; çünkü birçoğu başka üreticilerle yapılan iş birlikleri sayesinde geliştirilmiştir. En somut örnek, BMW ile birlikte geliştirilen ve her iki markanın kullandığı 1.6 THP’dir.

Dizel gamı ise, tanınmış 70 BG’lik 1.4 HDI, 92/115 BG’lik 1.6 HDI ve en yüksek gücünde 163 BG’lik iki litrelik HDI olmak üzere üç motor, PSA ile Ford arasında geliştirilmiştir. Bu nedenle her iki marka da bu motorları modellerinde farklı adlandırmalarla kullanır. 112 BG’lik 1.6 motoru ise bazı Volvo modelleri kullanır; bu, Ford’e ait olduğu önceki dönemlerden kalma bir mirastır.

Bir diğer ortak geliştirilen motor ise 190/200 BG’lik 2.2 HDI‘dir; bunu Peugeot, Citroën, Ford, Jaguar ve Land Rover (örneğin Evoque) kullanır.

Anlaşmada bir motor daha eksik: güçlü ve performans odaklı 240 BG’lik 3.0 V6 HDI; bu da Ford ile birlikte geliştirilmiştir ve Jaguar veya Land Rover gibi markalar bundan yararlanır (XF, XJ ve Land Rover dizel yelpazesi).

[Güncelleme: Yorumlarda belirtildiği gibi, C-Crosser’ın motoru Mitsubishi kökenlidir]

Chevrolet

Chevrolet’de durmak gerekiyor, çünkü göründüğünün aksine, motor yelpazesi Opel ile %100 ortak değildir; her ikisi de General Motors olmasına rağmen. Temel farklar dizel motorlarda ortaya çıkar, çünkü benzinli motorlar gerçekten GM kökenlidir.

Ancak Chevrolet’nin dizel motorları, hepsi İtalyan. Ya VM Motori tarafından üretildikleri için, şimdi GM ve Fiat’in sahibi olduğu bir şirket, ya da doğrudan Fiat motorları oldukları için. VM Motori tarafından üretilen motorlar, 163 BG’lik iki litrelik dizel ve 184 BG’ye kadar çıkan 2,2 litrelik motordur.

Chevrolet Aveo, Fiat kökenli, 75 ve 95 BG’lik 1,3 litrelik bir dizel motor kullanır. Bir de yakın zamanda yelpazeye eklenen ve doğrudan Opel’den gelen tartışmalı bir motor var: 110 BG’lik 1.7 dizel (Opel’de 130 BG’ye kadar çıkıyor). Bu motorun teoride şu anda Opel kökenli olduğu kabul ediliyor.

Ford

Amerikan üreticinin kullandığı neredeyse tüm dizel motorlar PSA ile iş birliği içinde geliştirilmiştir. Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Galaxy ve Kuga’da bulunan 2.0 dizel motor, 150 ile 163 BG arasında farklı versiyonlarıyla Fransız muadilleri Citroën ve Peugeot ile ortaktır. Fiesta da PSA ile iş birliğinde geliştirilen küçük HDI motorlar kullanır.

Ancak Ford’de kendi üretimi bir dizel motor da var: 115 BG’lik 1.8 TDCI. Bu motor Amerikan üreticinin kendi kökenlidir. Bu motor yakın zamana kadar Focus’larda kullanılıyordu, ancak şimdi sanırım piyasadan çekildi. Ford’in benzinli motorları ise tamamen kendi üretimidir.

Şimdilik bu ilk bölüm burada bitiyor. Motor ve marka konusunda bir ayrıntıyı atladığımı sanmıyorum; eğer öyleyse, lütfen yorumlarda belirtin ve görüşlerinizi paylaşın. İkinci bölümde motorların kökenini marka marka incelemeye devam edeceğiz.

Kaynak | Kendi hazırlığımız, markaların resmi bilgileri, motorların teknik föyleri, VM Motori.