Motorenkarte: Stammt der Motor unseres Autos von der Marke des Autos? (I)

Anlässlich mehrerer Gespräche mit Leuten, die nicht besonders vertraut mit der Welt des Motors sind, aber immer wieder gewisse Klischees wiederholen, die in einigen Fällen zutreffen und in anderen jeglicher Grundlage entbehren, habe ich mir überlegt, eine Reihe von Artikeln zu verfassen, um die Herkunft der Motoren unserer Marken zu analysieren.

Das mag offensichtlich erscheinen, aber ich erinnere mich, dass wir oft ein Auto einer Marke kaufen können, dessen Motor aber nicht zu 100 % von dieser Marke stammt oder in Zusammenarbeit mit einem anderen Hersteller entwickelt wurde. Ziel ist es, etwas Licht in das aktuelle Modellangebot zu bringen und jene Modelle genauer zu beleuchten, die sich einen Motor teilen. Und nebenbei, Gespenster von Mythen und Gerüchten zu vertreiben, die in einigen Fällen ungerechtfertigt sind.

Wenn wir von geteilten Motoren sprechen, bedeutet das nicht immer, dass man einen Motor einfach nimmt und in eine andere Marke einbaut, sondern in manchen Fällen wird er entsprechend den Bedürfnissen und Vorlieben des jeweiligen Herstellers abgestimmt oder sogar gemeinsam von zwei Marken entwickelt, um Kosten zu sparen.

Volkswagen-Konzern (Audi, Seat, Skoda und Volkswagen)

Ich möchte die Marken alphabetisch durchgehen, und der erste Eintrag ist Audi. Eine Marke des Konzerns Volkswagen, bei der die verschiedenen Motoren unter allen Marken der Gruppe geteilt werden. Sowohl Audi, Seat, Skoda als auch Volkswagen verwenden dieselben Antriebe, ebenso wie beim DSG-Getriebe, das auch unter einer anderen Bezeichnung vorhanden ist, im Kern aber ein DSG der Marke Audi ist.

Als Kuriosum sei erwähnt, dass der bekannte 2.0 TDI-Dieselmotor mit 140 PS eine Zeit lang mit dem Daimler-Konzern geteilt wurde, genauer gesagt im Dodge Journey, Chrysler Sebring oder Dodge Caliber. Diese Vereinbarung gilt aber inzwischen nicht mehr.

BMW

Dieser Hersteller umfasst die Marke Mini, und gerade bei Mini werden wir uns etwas Zeit nehmen, um das Motorenangebot zu analysieren. BMW hat Allianzen mit dem französischen PSA-Konzern Peugeot Citroën für die gemeinsame Entwicklung von Motoren geschlossen. Das bekannteste Produkt ist der Benziner 1.6 THP, der in BMW, Mini, Citroën und Peugeot erhältlich ist.

Ein weiterer Neuling auf dem Markt ist der revolutionäre BMW Serie 1 114d, mit einem Dieselmotor von 1,6 Litern und 95 PS. Das mag euch nicht bekannt vorkommen, aber wenn ich vom 1.6 HDI mit 92 PS spreche, erinnert ihr euch vielleicht eher daran. Laut Hersteller ist der Dieselmotor im 114d in gemeinsamer Entwicklung von BMW und PSA entstanden, basiert aber zweifellos auf dem altbekannten 1.6 HDI.

MINI steht dem nicht nach: Bis vor Kurzem stammten die Dieselmotoren mit 90 und 110 PS von PSA, jetzt verbaut die Marke einen Motor von BMW, während das Benzinangebot (One und Cooper) nach wie vor ein 1.6 mit 98 und 122 PS ist, mit Ursprung bei BMW/PSA und von beiden Marken genutzt (mit vielen Gemeinsamkeiten mit dem legendären 1.6 VTI von PSA). Sogar der Cooper S mit dem berühmten THP mit 184 PS ist eine weitere Zusammenarbeit beider Hersteller.

Citroën/Peugeot

Grundsätzlich sind alle Benzinmotoren von PSA eigene Entwicklungen, aber das muss genauer betrachtet werden, denn viele davon wurden in Zusammenarbeit mit anderen Herstellern entwickelt. Der konkreteste Fall ist der 1.6 THP, der gemeinsam mit BMW entwickelt wurde und in beiden Marken verbaut wird.

Das Dieselangebot, der bekannte 1.4 HDI mit 70 PS, der 1.6 HDI mit 92/115 PS und schließlich der Zwei-Liter-HDI mit 163 PS (in seiner stärksten Version) sind drei Motoren, die gemeinsam von PSA und Ford entwickelt wurden. Daher verbauen beide Marken sie in ihren Modellen unter unterschiedlicher Bezeichnung. Der 1.6 mit 112 PS wird in einigen Volvo verbaut, ein Erbe aus früheren Zeiten, als er Ford gehörte.

Ein weiterer gemeinsam entwickelter Motor ist der 2.2 HDI mit 190/200 PS, den Peugeot, Citroën, Ford, Jaguar und Land Rover (zum Beispiel beim Evoque) verwenden.

Im Abkommen fehlt noch ein Antrieb: der leistungsstarke und sportliche 3.0 V6 HDI mit 240 PS, der ebenfalls gemeinsam mit Ford entwickelt wurde und von Marken wie Jaguar oder Land Rover (XF, XJ und das Diesel-Angebot von Land Rover) genutzt wird.

[Aktualisiert: Wie ihr richtig angemerkt habt, stammt der Motor des C-Crosser von Mitsubishi]

Chevrolet

Bei Chevrolet muss man genauer hinsehen, denn anders als es scheinen mag, ist das Motorenangebot nicht zu 100 % mit Opel identisch, obwohl beide zu General Motors gehören. Die Unterschiede liegen vor allem bei den Dieselmotoren, während die Benziner tatsächlich von GM stammen.

Die Dieselmotoren von Chevrolet sind dagegen allesamt italienisch. Entweder weil sie von VM Motori hergestellt werden, das heute GM und Fiat gehört, oder weil es sich direkt um Motoren von Fiat handelt. Die von VM Motori gefertigten Motoren sind der Zwei-Liter-Diesel mit 163 PS und der 2,2-Liter-Motor mit bis zu 184 PS.

Der Chevrolet Aveo verwendet einen Dieselmotor mit 1,3 Litern und 75 bzw. 95 PS, der aus Fiat stammt. Ein Motor bleibt umstritten: Er wurde vor Kurzem ins Angebot aufgenommen und stammt direkt von Opel, gemeint ist der 1.7-Diesel mit 110 PS (bei Opel bis zu 130 PS). Theoretisch ist dieser Motor derzeit ein Motor von Opel.

Ford

Praktisch alle Dieselmotoren, die der amerikanische Hersteller verbaut, wurden in Zusammenarbeit mit PSA entwickelt. Bei den Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Galaxy und Kuga wird der 2.0-Dieselmotor mit seinen französischen Pendants bei Citroën und Peugeot geteilt, in verschiedenen Leistungsstufen zwischen 150 und 163 PS. Auch der Fiesta verwendet kleine HDI-Motoren, die in Zusammenarbeit mit PSA entwickelt wurden.

Bei Ford gibt es aber einen Dieselmotor aus eigener Entwicklung, einen 1.8 TDCI mit 115 PS, der vom amerikanischen Hersteller stammt. Bis vor Kurzem wurde dieser Motor im Focus verbaut, inzwischen ist er meines Wissens aber nicht mehr im Angebot. Die Benzinmotoren von Ford sind dagegen eigene Entwicklungen.

Damit wäre dieser erste Teil abgeschlossen. Ich glaube, dass mir beim Thema Motoren und Marken kein Detail entgangen ist. Falls doch, zögert nicht, es zu kommentieren und eure Meinung zu äußern. Im zweiten Teil analysieren wir weiter die Herkunft der Motoren, Marke für Marke.

Quelle | Eigene Erstellung, offizielle Informationen der Marken, technische Datenblätter der Motoren, VM Motori.