Carte des motorisations : le moteur de notre voiture est-il de la marque du véhicule ? (I)

Suite à plusieurs conversations avec des personnes peu familiarisées avec le monde automobile, mais qui continuent à répéter certains clichés qui sont parfois vrais et, dans d’autres cas, dénués de tout fondement, j’ai pensé réaliser une série d’articles pour analyser l’origine des moteurs de nos marques.

Cela peut sembler évident, mais je me souviens que, bien souvent, on peut acheter une voiture d’une marque sans que son moteur soit à 100 % de cette marque, ou qu’il ait été développé en collaboration avec un autre constructeur. L’objectif est d’apporter un éclairage sur la gamme de modèles actuelle et d’approfondir ceux qui partagent un même moteur. Et, au passage, de dissiper les fantasmes, mythes et réputations parfois injustes.

Lorsqu’on parle de moteurs partagés, il ne s’agit pas toujours de prendre le moteur et de le monter sur une autre marque, mais, dans certains cas, de le mettre au point selon les besoins et les goûts de chaque constructeur, ou même de le développer en collaboration entre deux marques afin de réduire les coûts.

Groupe VAG (Audi, Seat, Skoda et Volkswagen)

Mon intention est de passer en revue les marques par ordre alphabétique, et la première sur la liste est Audi. Marque appartenant au groupe Volkswagen, où les différents moteurs utilisés sont partagés entre toutes les marques du groupe. Audi, Seat, §4# et Volkswagen utilisent tous les mêmes groupes motopropulseurs, tout comme la boîte DSG, également présente sous une autre appellation, mais qui est essentiellement une DSG chez Audi.

Par curiosité, le célèbre moteur diesel 2.0 TDI de 140 CV a été partagé pendant un temps avec le groupe Daimler, plus précisément sur la Dodge Journey, la Chrysler Sebring ou la Dodge Caliber. Mais cet accord n’est plus en vigueur aujourd’hui.

BMW

Ce constructeur regroupe la marque Mini, et c’est précisément sur Mini que nous nous arrêterons un moment pour analyser la gamme de moteurs. BMW a conclu des alliances avec le groupe français PSA Peugeot Citroën pour le développement conjoint de moteurs ; le produit le plus connu est le moteur essence 1.6 THP, disponible sur BMW, Mini, Citroën et Peugeot.

Autre nouveauté arrivée sur le marché, la révolutionnaire BMW Série 1 114d, dotée d’un moteur diesel de 1,6 litre développant 95 CV. Ce chiffre ne vous dit peut-être rien, mais si je parle du 1.6 HDI de 92 CV, il vous évoquera sans doute davantage de choses. Selon le constructeur, le moteur diesel équipant la 114d a été développé conjointement par BMW et PSA, mais il est sans aucun doute basé sur le très connu 1.6 HDI.

MINI n’est pas en reste : jusqu’à récemment, les diesels de 90 et 110 CV étaient d’origine PSA ; désormais la marque équipe un moteur d’origine BMW, mais la gamme essence (One et Cooper) reste un 1.6 de 98 et 122 CV, d’origine BMW/PSA et utilisé par les deux marques (présentant de nombreux points communs avec le légendaire 1.6 VTI de PSA). Même la Cooper S, qui embarque le fameux THP de 184 CV, est une autre collaboration entre les deux constructeurs.

Citroën/Peugeot

A priori, tous les moteurs essence de PSA sont propres, mais il faut y regarder de plus près, car beaucoup d’entre eux ont été développés grâce à des collaborations avec d’autres constructeurs. Le cas le plus notable est le 1.6 THP, créé conjointement avec BMW et équipant les deux marques.

La gamme diesel, le célèbre 1.4 HDI de 70 CV, le 1.6 HDI de 92/115 CV et enfin le deux litres HDI de 163 CV (à sa puissance maximale) sont trois moteurs développés entre PSA et Ford. Les deux marques les équipent donc dans leurs modèles sous des dénominations différentes. Le 1.6 de 112 CV est équipé sur certains Volvo, héritage de périodes antérieures où il appartenait à Ford.

Un autre moteur issu d’un développement conjoint est le 2.2 HDI de 190/200 CV, utilisé par Peugeot, Citroën, Ford, Jaguar et Land Rover (l’Evoque, par exemple).

Un moteur manque à cet accord : il s’agit du puissant et performant 3.0 V6 HDI de 240 CV, lui aussi développé conjointement avec Ford, et dont bénéficient des marques comme Jaguar ou Land Rover (XF, XJ et la gamme diesel Land Rover).

[Mise à jour : Comme vous l’avez bien signalé, le moteur du C-Crosser est d’origine Mitsubishi]

Chevrolet

Avec Chevrolet, il faut s’arrêter un instant, car, contrairement à ce qu’on pourrait penser, la gamme de moteurs n’est pas partagée à 100 % avec Opel, bien que les deux marques appartiennent à General Motors. Les différences principales concernent les diesels, car les moteurs essence sont d’origine GM.

Mais les diesels Chevrolet sont tous italiens. Soit parce qu’ils sont fabriqués par VM Motori, aujourd’hui propriété de GM et Fiat, soit parce qu’il s’agit directement de moteurs Fiat. Ceux fabriqués par VM Motori sont le deux litres diesel de 163 CV et le 2,2 litres qui atteint 184 CV.

La Chevrolet Aveo intègre un moteur diesel de 1,3 litre développant 75 et 95 CV, d’origine Fiat. Reste un moteur controversé, introduit récemment dans la gamme et provenant directement de Opel : il s’agit du 1.7 diesel de 110 CV (chez Opel, il atteint 130 CV). En théorie, ce moteur est aujourd’hui de Opel.

Ford

Pratiquement tous les moteurs diesel équipant ce constructeur américain sont développés en collaboration avec PSA. Sur les Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Galaxy et Kuga, le moteur 2.0 diesel est partagé avec ses homologues français de Citroën et Peugeot, dans différentes versions de 150 à 163 CV. La Fiesta est également équipée de petits moteurs HDI développés en collaboration avec PSA.

Mais chez Ford, il existe un moteur diesel de fabrication propre, un 1.8 TDCI de 115 CV, d’origine américaine. Jusqu’à récemment, ce moteur équipait les Focus, mais je crois qu’il n’est plus commercialisé aujourd’hui. Quant aux moteurs essence de Ford, ils sont de fabrication propre.

Voilà où en est cette première partie, je pense ne pas avoir omis de détail en parlant des moteurs et des marques. Si ce n’est pas le cas, n’hésitez pas à le signaler et à partager vos avis. Dans la seconde partie, nous poursuivrons l’analyse de l’origine des moteurs, marque par marque.

Source | Élaboration propre, informations officielles des marques, fiches techniques des moteurs, VM Motori.