Mapa de motorizações: o motor do nosso carro é da marca do carro? (I)

Na sequência de várias conversas com pessoas pouco familiarizadas com o mundo do motor, mas que continuam a repetir certos tópicos que em alguns casos são verdadeiros e noutros carecem diretamente de fundamento, pensei em fazer uma série de artigos para analisar a procedência dos motores das nossas marcas.

Isto parece óbvio, mas lembro-me de que muitas vezes podemos comprar um carro de uma marca, mas o motor não ser 100% da marca, ou ter sido desenvolvido em colaboração com outra empresa. A intenção é lançar alguma luz sobre a gama de modelos atuais e aprofundar aqueles que partilham motor. E, de passagem, afastar fantasmas de mitos e lendas, em alguns casos injustos.

Quando falamos de motores partilhados, nem sempre se trata de pegar no motor e metê-lo noutra marca, mas sim de, em alguns casos, serem ajustados às necessidades e gostos de cada fabricante ou até desenvolvidos em colaboração entre duas marcas para poupar custos.

Grupo VAG (Audi, Seat, Skoda e Volkswagen)

A minha intenção é fazer a revisão por ordem alfabética, e no primeiro lugar está a Audi. Marca pertencente ao Grupo Volkswagen, onde os diferentes motores utilizados são partilhados entre todas as marcas do grupo. Tanto a Audi, a Seat, a Skoda como a Volkswagen usam os mesmos propulsores, tal como acontece com a caixa DSG, que também está presente com outra nomenclatura, mas que, na essência, é uma DSG na marca Audi.

Como curiosidade, o conhecido motor diesel 2.0 TDI de 140 CV foi partilhado durante algum tempo com o Grupo Daimler, mais concretamente nos Dodge Journey, Chrysler Sebring ou Dodge Caliber. Mas atualmente esse acordo já não está em vigor.

BMW

Este fabricante engloba a marca Mini, e precisamente em Mini é onde nos vamos deter um pouco para analisar a gama de motores. BMW tem alianças com o grupo francês PSA, Peugeot Citroën para o desenvolvimento conjunto de motores; o produto mais conhecido é o motor a gasolina 1.6 THP, disponível em BMW, Mini, Citroën e Peugeot.

Outro recém-chegado ao mercado é o revolucionário BMW Série 1 114d, com motor diesel de 1,6 litros com 95 CV. Talvez não vos soe, mas se eu falar do 1.6 HDI de 92 CV, talvez vos soe mais. Segundo o fabricante, o motor diesel que equipa o 114d é de desenvolvimento conjunto entre BMW e PSA, mas, sem dúvida, baseia-se no archiconhecido 1.6 HDI.

MINI também não fica para trás: até há pouco tempo os diesel de 90 e 110 CV eram de origem PSA; agora a marca equipa motores de origem BMW, mas a gama a gasolina (One e Cooper) continua a ser um 1.6 de 98 e 122 CV, de origem BMW/PSA e usados por ambas as marcas (com muitos traços em comum com o mítico 1.6 VTI da PSA). Até o Cooper S, que equipa o famoso THP de 184 CV, é outra colaboração entre os dois fabricantes.

Citroën/Peugeot

À partida todos os motores a gasolina da PSA são próprios, mas isto deve ser lido com mais atenção, porque muitos deles foram desenvolvidos graças a colaborações com outros fabricantes. O caso mais concreto é o 1.6 THP, criado em conjunto com BMW, e que equipa ambas as marcas.

A gama diesel, o conhecido 1.4 HDI de 70 CV, o 1.6 HDI de 92/115 CV e, por fim, o dois litros HDI com 163 CV (na sua potência máxima) são três motores desenvolvidos entre a PSA e Ford. Assim, ambas as marcas os equipam nos seus modelos com nomenclatura diferente. O 1.6 de 112 CV é equipado por alguns Volvo, herança de tempos anteriores, quando era propriedade da Ford.

Outro que também é de desenvolvimento conjunto é o 2.2 HDI de 190/200 CV usado pela Peugeot, Citroën, Ford, Jaguar e Land Rover (o Evoque, por exemplo).

Falta um propulsor no acordo: trata-se do potente e de elevado desempenho 3.0 V6 HDI de 240 CV, também desenvolvido em conjunto com a Ford, e do qual beneficiam marcas como a Jaguar ou a Land Rover (XF, XJ e a gama Land Rover diesel).

[Atualizado: Como bem comentaram, o motor do C-Crosser é de origem Mitsubishi]

Chevrolet

Com a Chevrolet é preciso parar, porque, ao contrário do que possa parecer, a gama de motores não é partilhada 100% com a Opel, apesar de ambas pertencerem à General Motors. As diferenças principais estão nos diesel, porque os motores a gasolina são de origem GM.

Mas os diesel da Chevrolet são todos italianos. Seja porque são fabricados pela VM Motori, agora propriedade da GM e da Fiat, seja porque são diretamente motores da Fiat. Os fabricados pela VM Motori são os dois litros diesel com 163 CV e o 2,2 litros que chega aos 184 CV.

O Chevrolet Aveo incorpora um propulsor diesel de 1,3 litros com 75 e 95 CV, de procedência Fiat. E fica um motor controverso, introduzido há pouco na gama e que vem diretamente da Opel: falo do 1.7 diesel de 110 CV (na Opel chega aos 130 CV). Em teoria, este motor é atualmente da Opel.

Ford

Praticamente todos os motores diesel que equipam o fabricante americano são desenvolvidos em colaboração com a PSA. Nos Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Galaxy e Kuga, o motor 2.0 diesel é partilhado com os seus homólogos franceses na Citroën e na Peugeot, com diferentes versões de potências entre 150 e 163 CV. O Fiesta também equipa motores pequenos HDI desenvolvidos em colaboração com a PSA.

Mas na Ford existe um motor diesel de fabrico próprio, um 1.8 TDCI de 115 CV que é originário do fabricante americano. Até há pouco este motor equipava os Focus, mas atualmente creio que já saiu do mercado. Já os motores a gasolina da Ford são de fabrico próprio.

Até aqui chegou esta primeira entrega. Creio que não me escapou nenhum pormenor ao falar dos motores e das marcas; se assim não for, não hesitem em comentar e expor as vossas opiniões. Na segunda entrega continuamos a analisar a origem dos motores, marca a marca.

Fonte | Elaboração própria, informação oficial das marcas, fichas técnicas dos motores, VM Motori.