Mappa delle motorizzazioni: il motore della nostra auto è del marchio dell'auto? (I)

In seguito a diverse conversazioni con persone non molto familiari con il mondo dei motori, ma che continuano a ripetere certi luoghi comuni che in alcuni casi sono veri e in altri sono semplicemente infondati, ho pensato di realizzare una serie di articoli per analizzare la provenienza dei motori dei nostri marchi.

Sembra ovvio, ma ricordo che molte volte possiamo acquistare un’auto di un marchio, senza che il motore sia al 100% di quel marchio, oppure realizzato in collaborazione con un’altra casa. L’intenzione è fare un po’ di chiarezza sulla gamma di modelli attuali e approfondire quelli che condividono il motore. E, di passaggio, allontanare fantasmi di miti e leggende, in alcuni casi ingiusti.

Quando parliamo di motori condivisi, non sempre si tratta di prendere il motore e montarlo semplicemente su un’altra marca, ma in alcuni casi vengono adattati alle esigenze e ai gusti di ciascun costruttore oppure sviluppati in collaborazione tra due marchi per ridurre i costi.

Gruppo VAG (Audi, Seat, Skoda e Volkswagen)

Il mio intento è fare una panoramica in ordine alfabetico, e nella prima posizione c’è Audi. Marchio appartenente al Gruppo Volkswagen, dove i diversi motori utilizzati sono condivisi tra tutti i marchi del gruppo. Audi, Seat, Skoda e Volkswagen usano gli stessi propulsori, così come accade con il cambio DSG, presente anche con un’altra nomenclatura, ma che in sostanza è un DSG del marchio Audi.

Come curiosità, il noto motore diesel 2.0 TDI da 140 CV è stato condiviso per un certo periodo con il Gruppo Daimler, più precisamente nella Dodge Journey, nella Chrysler Sebring o nella Dodge Caliber. Ma attualmente tale accordo non è più in vigore.

BMW

Questo costruttore comprende il marchio Mini, e proprio su Mini ci fermeremo un po’ per analizzare la gamma di motori. BMW ha alleanze con il gruppo francese PSA, Peugeot Citroën per lo sviluppo congiunto di motori; il prodotto più noto è il motore a benzina 1.6 THP, disponibile su BMW, Mini, Citroën e Peugeot.

Un altro nuovo arrivato sul mercato è la rivoluzionaria BMW Serie 1 114d, con motore diesel da 1,6 litri con 95 CV. Magari questo nome non vi suona familiare, ma se parlo del 1.6 HDI da 92 CV forse lo riconoscerete di più: secondo il costruttore il motore diesel montato sulla 114d è frutto di uno sviluppo congiunto tra BMW e PSA, ma è senza dubbio basato sul notissimo 1.6 HDI.

MINI non è da meno: fino a poco tempo fa i diesel da 90 e 110 CV erano di origine PSA, mentre ora il marchio monta motori di origine BMW, ma la gamma a benzina (One e Cooper) resta un 1.6 da 98 e 122 CV, di origine BMW/PSA e utilizzato da entrambi i marchi (con molti tratti in comune con il mitico 1.6 VTi di PSA). Anche la Cooper S, che monta il famoso THP da 184 CV, è frutto di un’altra collaborazione tra i due costruttori.

Citroën/Peugeot

In linea di massima tutti i motori a benzina di PSA sono propri, ma bisogna leggerlo con più attenzione perché molti di essi sono stati sviluppati grazie a collaborazioni con altri costruttori. Il caso più noto è il 1.6 THP, creato congiuntamente con BMW e montato da entrambi i marchi.

La gamma diesel, la nota 1.4 HDI da 70 CV, la 1.6 HDI da 92/115 CV e infine il due litri HDI da 163 CV (nella sua massima potenza) sono tre motori sviluppati tra PSA e Ford. Pertanto, entrambi i marchi li montano sui loro modelli con nomenclature diverse. Il 1.6 da 112 CV è montato da alcune Volvo, eredità dei tempi in cui era di proprietà di Ford.

Un altro sviluppato congiuntamente è il 2.2 HDI da 190/200 CV utilizzato da Peugeot, Citroën, Ford, Jaguar e Land Rover (ad esempio l’Evoque).

Manca un propulsore all’accordo: si tratta del potente e prestazionale 3.0 V6 HDI da 240 CV, anch’esso sviluppato congiuntamente con Ford, e del quale beneficiano marchi come Jaguar o Land Rover (XF, XJ e la gamma diesel Land Rover).

[Aggiornamento: Come hanno giustamente segnalato, il motore della C-Crosser è di origine Mitsubishi]

Chevrolet

Con Chevrolet bisogna fermarsi, perché contrariamente a quanto si possa pensare, la gamma di motori non è condivisa al 100% con Opel, nonostante entrambe appartengano a General Motors. Le differenze principali riguardano i diesel, perché i benzina sono di origine GM.

Ma i diesel di Chevrolet sono tutti italiani. Sia perché sono prodotti da VM Motori, oggi di proprietà di GM e Fiat, sia perché sono direttamente motori Fiat. Quelli costruiti da VM Motori sono il due litri diesel da 163 CV e il 2,2 litri che arriva fino a 184 CV.

La Chevrolet Aveo monta un propulsore diesel da 1,3 litri con 75 e 95 CV, di provenienza Fiat. E c’è un motore controverso, introdotto di recente nella gamma e proveniente direttamente da Opel: il 1.7 diesel da 110 CV (in Opel arriva fino a 130 CV). In teoria questo motore è attualmente di Opel.

Ford

Praticamente tutti i motori diesel montati dal costruttore americano sono sviluppati in collaborazione con PSA. Nelle Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, Galaxy e Kuga, il motore 2.0 diesel è condiviso con i corrispettivi francesi di Citroën e Peugeot, nelle loro diverse versioni con potenze tra 150 e 163 CV. Anche la Fiesta monta piccoli motori HDI sviluppati in collaborazione con PSA.

Ma in Ford esiste un motore diesel di produzione propria, un 1.8 TDCI da 115 CV originario del costruttore americano. Fino a poco tempo fa questo motore era montato sulle Focus, ma attualmente credo sia già uscito dal mercato. I motori a benzina di Ford, invece, sono di produzione propria.

Qui si conclude questa prima puntata. Credo di non aver tralasciato nessun dettaglio nel parlare di motori e marchi; se così non fosse, non esitate a commentare ed esporre le vostre opinioni. Nella seconda puntata continueremo ad analizzare l’origine dei motori, marchio per marchio.

Fonte | Elaborazione propria, informazioni ufficiali delle case, schede tecniche dei motori, VM Motori.