Opel Grandland 1.5 Dizel Otomatik: Mantıklı bir SUV

Opel Grandland beş yıldır piyasada. Ancak 2021’de aldığı güncellemeden sonra, Grandland X yerine sadece “Grandland” adıyla anılmaya başlandığında, hâlâ güncel ve tam anlamıyla geçerli bir SUV olmayı sürdürüyor; tasarımı, donanım olanakları ve motor yelpazesiyle de çok cazip bir satın alma seçeneği. Zaten benzin ve dizel motorlar arasında seçim yapılabilen bir model bulmak giderek zorlaşıyor; bunun yanında her zaman ilgi çekici plug-in hibrit varyantları de var, ancak fiyat olarak hâlâ konvansiyonel motorlardan uzaklar.

Bu kez 130 CV gücündeki 1.5 turbodizel motorlu versiyona odaklanacağız; bu motor yalnızca tork konvertörlü 8 ileri otomatik şanzımanla eşleşiyor. “Klasik” bir kombinasyon ama çok iyi sonuç veriyor; genel performansı, konforlu sürüşü ve çok iyi değerlendirilmiş iç mekânıyla aile kullanımına ideal bir araba ortaya çıkarıyor. Başlayalım.

Grandland Dizel’in fiyatı ve donanımı

Opel, Grandland 1.5 Dizel için donanım versiyonlarını ikiye indirdi; şu anda iki bitonlu jantları ve standart olarak Intellilux Pixel LED farları gibi unsurlarıyla daha şık bir yapıya sahip Design & Tech donanımı ile siyah jantlı ve siyah tavanlı daha spor görünümlü GS donanımı arasında seçim yapabiliyorsunuz. Opel çevrimiçi konfigüratöründeki fiyatlar şöyle:

• Opel Grandland 1.5 Dizel Oto. GS: 36.817 euro
• Opel Grandland 1.5 Dizel Oto. Design & Tech: 36.377 euro

Karşılaştırmanın adil olması için otomatik şanzımanla donatılmış 130 CV gücündeki 3 silindirli 1.2 Turbo benzinli motora kıyasla, turbodizel yaklaşık 1.500 euronun altında, kabul edilebilir bir ek ücret gerektiriyor. Ancak dizel fiyatlarının benzinin üzerinde olduğu günümüzde, yakıt fiyatlarının dizeli desteklediği döneme göre amortismana ulaşmak o kadar kolay olmayacak. Bunun bir gün yeniden görüp görmeyeceğimizi ve ne zaman olacağını kestirmek zor…

Kesin olan şu ki, turbodizel ile her durumda daha düşük bir ortalama tüketimi garanti altına alırsınız; ayrıca sürüş temposuna ya da sürüş tarzına daha az duyarlıdır, bunu ilerleyen bölümlerde göreceğiz. Burada şunu da belirtmek gerekir: Benzinli motor ve manuel şanzımanlı, gamın giriş seviyesindeki Grandland, 33.100 euronun biraz üzerinden satılıyor.

Donanım açısından her iki versiyon da çok zengin; en önemli güvenlik ve konfor unsurları standart olarak geliyor. Buna 10 inç dokunmatik ekranlı Intelli-link multimedya sistemi ve 12 inçlik dijital gösterge paneli de dahil. Ayrıca aracı kendi zevkinize göre tamamlamak ve kişiselleştirmek için konfor, teknoloji, park, güvenlik vb. alanlarda iyi organize edilmiş ve makul fiyatlı paketler mevcut.

Özellikle Safety paketi dikkat çekici; yaklaşık 600 euroya uyarlanabilir hız sabitleyici, yorgunluk uyarısı, trafik işareti tanıma ve şerit takip/koruma sistemini ekliyor. Gece sürüşünde maksimum güvenlik için ise matriks farlar her zaman paha biçilmez bir yardımcı; fiyatı yaklaşık 1.140 euro ve gece ne kadar çok sürüş yaparsanız yatırımın değerini o kadar çok anlayacaksınız.

Grandland’in iç mekânı: pratik bir anlayış

Opel Mokka ile ilk kez karşımıza çıkan “Pure Panel”, yatay olarak yan yana dizilmiş ve tek bir parçaymış gibi görünen iki ekranın oluşturduğu bütünün adı: biri gösterge paneli, diğeri multimedya sistemi. Görünüm, kendi kardeşi olan Peugeot 3008 kadar sofistike değil; onun kendine özgü i-cockpit yapısı var. Ancak Pure Panel, tasarımın sadeliği içinde “dijital” bir modernlik hissi veriyor. Neyse ki iklimlendirme kontrolü ve multimedya sisteminin bazı ana fonksiyonları için fiziki düğmeler korunmuş; ekrana başvurmadan kullanabiliyorsunuz.

Orta konsolda, önden açılır kapaklı pratik bir yumurta bölmesi var; joystick tipi vites kolu hemen yanında (direksiyonda kürek vites de mevcut). Bunun bir yanında sürüş modları arasında geçiş için düğme, arkasında ise elektrikli park freni düğmesi bulunuyor. Ayrıca bir orta kol dayanağı ve kapağının altında geniş bir boşluk da var. En az sevdiğim şey, bu bölgedeki gösterge paneli süslemelerinin parlak siyah kaplaması; toz ve kiri çekmesi ve izlerinin kolay belli olması nedeniyle temiz tutmak her zaman zor.

Koltuklar çok konforlu; arka sıralardaki alan da dikkat çekici. Ancak bu sınıf araçlarda arka koltuk minderinin boylamasına ayarlanabilmesi her zaman takdir edilen bir özellik; Grandland’de bu yok. Yine de hiçbir ölçüde zayıf kalmıyor, segmentin ortalamasında ya da üzerinde yer alıyor. Arka koltuklarda klima havalandırma çıkışları, USB girişi, 220V priz ve hatta koltuklar için ısıtma bulunabiliyor.

Bagaja gelince, 500 litreden fazla hacim sunuyor; bu da boyutundaki SUV’lar arasında oldukça iyi bir değer. Arka koltuk arkalıkları bagajdan kolayca yatırılabiliyor; bagaj tabanı iki farklı yüksekliğe ayarlanabiliyor ve alttaki çift tabanlı bölme, yükü düzenlemek için çok pratik olabiliyor.

Turbodizel motor ve otomatik şanzıman: uzun yol için

130 CV’lik turbodizel motor ve otomatik şanzıman, Grandland’in aile odaklı yapısı için mükemmel bir ikili oluşturuyor. Sınıfının hiçbir alanında en iyisi değil, ama tepki verme hızı, sürüş yumuşaklığı ve tüketim birlikte değerlendirildiğinde en dengeli olanlardan biri. Bu konuda özellikle titiz olanlar için tek “eksi”, hiçbir hibrit desteğinin bulunmaması; bu yüzden DGT C etiketiyle yetinmek zorunda.

Hızlanma veya uzun viteslerde hız kazanma konusunda bir harika değil ve bunu iddia da etmiyor. Ama önemli olan, sürüşe odaklanmak ve otomatik şanzımanın işini yapmasına izin vermek; şanzıman her zaman çok yumuşak çalışıyor. Sürüş modu seçici normal, eco ve sport programları arasında seçim yapmanıza olanak tanıyor; motor tepkisi açısından bunlar arasında düğmeyle “oynamaya” değecek kadar belirgin bir fark yok. Kontrolü ele almak istersen manuel-sıralı modu seçip direksiyon arkasındaki kürek vitesleri kullanabilirsin, ama inan bana buna ihtiyacın olmayacak… ayrıca bu, bu tarz bir sürüş talep eden bir araba da değil.

Kuşkusuz en iyi yanı, bu motorla Grandland’in çok kilometre yapmak için bir araba olması. Genel konfor eşlik ediyor, tüketim de öyle. Benzer güçteki turbodizel SUV’lar arasında en düşük olanlardan değil ve homologasyon değeri olan 5,1 l/100 km’ye yaklaşmak zor olacak. İyi yanı, özellikle aynı güçteki 3 silindirli 1.2 Turbo benzinli alternatifle karşılaştırdığımızda, tüketimin çok fazla değişmemesi; yüklü olsanız da olmasanız da, yokuş yukarı da olsa 7,5 l/100 km ortalamalarında kalmak için çaba sarf etmenize gerek yok. Otoyolda sabit hızda, ECO modunda ve gaza yumuşak basarak, 6 l/100 km’yi zar zor aşan ortalamalarla yolculuk yapabilirsiniz.

Kullanımı kolay, konforlu ve güvenli

Grandland’in dinamik davranışı, çok memnun edici bir aracı tamamlıyor; hem manevra ve şehir içi kullanımın gerektiği günlük yolculuklarda, hem uzun mesafe seyahatlerde… hatta otoyoldan ayrılıp virajlara girdiğinizde bile. Süspansiyon, çok yumuşak olmadan stabilite ile konfor arasında çok iyi bir denge sunuyor; bu nedenle kaporta her zaman sabit kalıyor. Grandland’i GoodYear Vector 4Seasons lastikleriyle test ettik; kuru ve ıslak zemindeki tutuşları ve ses seviyeleri bana çok tatmin edici geldi. Standart 18 inç jantla 225/55 ebadı bence çok isabetli.

Kabin içindeki iyi yalıtım sayesinde rüzgâr ve motor sesi hiçbir koşulda rahatsız edici olmuyor; bu da genel sürüş konforu hissine katkı sağlıyor. Güvenlik ve sürüş destek sistemleri ise doğru çalışan ve az müdahaleci işleyişiyle sürüşü kolaylaştırıyor; özellikle matriks farların ve park yardım sistemlerinin, özellikle 360 derece kamerayla, ne kadar iyi çalıştığı öne çıkıyor.

Opel Grandland – Görsel galerisi