Otomobil tutkusunun "ustalık eseri" olduğunu iddia eden bu Çin yapımı SUV, 4,7 metre uzunluğunda, 1.5 Turbo benzinli motoru ve çift kavrama otomatik şanzımanıyla 30.000 avronun altında sunuluyor.

BAIC, BAIC X55 ile Türkiye’ye gürültü yapmadan geldi; şimdi de portföyüne ikinci bir SUV ekliyor: BAIC X75. Bu modeli de sürme fırsatı bulduk. Umut vadeden bir gamanın habercisi bu; içinde en ilginç olanı da yakında geliyor: BJ30, BJ40 ve BJ60 gibi 4×4 modeller. Bunlardan sonuncusu, yarı fiyatına Toyota Land Cruiser‘a alternatif olmayı hedefliyor. Ama bu başka bir hikâye. Bugünkü konumuz X75: 4,75 metre uzunluğunda, dikkat çekici tasarımlı ve çok kapsamlı standart donanıma sahip bir SUV. 177 BG gücündeki benzinli motoru ve otomatik çift kavrama şanzımanıyla hareket ediyor. En iyi yanı? Fiyat/ürün ilişkisi çok avantajlı. En zayıf yanı? Yalnızca C etiketine sahip olması ve sürüş tarzına ve arazi koşullarına göre tüketiminin yüksek olabilmesi. Şimdi daha ayrıntılı bakalım.

Gözü kendine çeken bir tasarım

Yalnızca boyutları (4,74 metre uzunluk, 1,89 metre genişlik ve 1,75 metre yükseklik) değil, X75 duruşuyla da dikkat çekiyor. Markanın “Kyling Wing” adını verdiği, çerçevesiz ve büyük ön ızgara, günümüzün birçok Çin otomobilinde olduğu gibi çok trend. Bana kadarıyla Hyundai Tucson ya da Omoda 5. gibi modelleri hatırlatıyor. BAIC, bu tasarımın Çin mitolojisindeki bir yaratıktan ilham aldığını söylüyor… Sonuçta, kaput altından ön boyunca uzanan ışıklı bir bantla çevrelenmiş farlarla ortaya çıkan görüntü hoş.

Yan profilde tavan çizgisi yumuşakça alçalarak daha dinamik bir his veriyor. İki tonlu 19 inç alaşım jantlar de bu sağlam imajı destekliyor. Camlı alanı sınırlayan üst ve alt kromlu çizgiler biraz zarafet katıyor. Arkada ise bir başka ışıklı bant, görsel imza olarak öne çıkıyor. Trapez biçimli egzoz çıkışları sportif bir dokunuş kazandırmaya çalışsa da aracın ruhunun başka bir yöne gittiğini şimdiden söyleyeyim. Nitekim burada gördüğünüz şey yalnızca gösteriş amaçlı: her iki yanda bulunan çift egzoz çıkışları işlevsel değil, yalnızca dekoratif.

Hem ön tarafta, kaputun üzerinde, hem arka ışıklı bantta, hem de iç mekânda (örneğin direksiyonda) “BEIJING” yazısı yer alıyor. Bu, BAIC X75’in Çin’de satıldığı markanın adı. İthalatçı, İspanya’ya gelecek araçların yakında “BAIX” markasını taşıması için çalışıyor. Renk seçeneklerine gelince, beş ton mevcut: beyaz, siyah, iki gri ve kırmızı. Metalik boya ise tek seçenek. Bu makalenin görsellerinde gördüğünüz kırmızı, aracı harika gösteriyor.

İç mekân: çok donanım, çok alan

Kapıyı açar açmaz, Çin markalarının bizi alıştırdığı bir iç mekânla karşılaşıyorsunuz: çok ekran, zarif iki tonlu kaplamalar ve teknolojik ve modern bir araç etkisi veren malzemeler. Ve bunu başarıyor. X75’te üç ekran var: ikisi 12,3 inç — biri gösterge, diğeri multimedya olmak üzere yan yana, üçüncüsü ise 7 inçlik ve orta konsolda tüm iklimlendirme işlevlerini yönetiyor. Bu yerleşim, “panoramic display”e geçmeden önce Audi modellerinin kullandığı düzeni hatırlatıyor. Kötü çalışmıyor, ama ben hâlâ fiziksel düğmeleri tercih ediyorum.

Fiyatı düşünüldüğünde standart donanım çok iyi. Henüz söylemediğimi mi düşünüyorsunuz? İşte: peşin 34.995 avrodan başlıyor, finansmanla satın alındığında ise 29.995 avroya düşüyor. Metalik boya dışında her şey standart; yalnızca bir donanım paketi var. Delikli “suni deri” koltuklar, ısıtma, havalandırma ve elektrikli ayar, çift bölgeli klima, hava arıtma sistemi, akıllı telefon için kablosuz şarj, ortam aydınlatması ve yağmur başlayınca kendiliğinden kapanan 1,3 metrekarelik panoramik tavan bile dahil.

Buraya kadar itiraz edecek bir şey yok. İç hacim konusunda da: 2,8 metrelik dingil mesafesi ve düz zemin, arka koltuklarda çok alan sağlıyor. Ayrıca arka koltuk sırtlıkları iki konumda eğim ayarlanabiliyor; uzun yolculuklarda yolcular bunu memnuniyetle karşılayacak. Bagaj hacmi resmi verilere göre 410 litreden başlıyor, ancak kullanılan ölçüm yöntemi rakiplerle doğrudan karşılaştırma yapmak için pek bir şey söylemiyor. Aslında aracın boyutuna göre kapasite iyi, kategori ortalamasında ve zemin altında acil durum yedek lastiği taşıması bir avantaj. Bagaj kapağı elektrikli ve yükseklik ayarlı açılabiliyor. Bagajda 12 voltluk bir priz var ve zemin iki farklı yükseklikte konumlandırılabiliyor.

X75’in bana en az hoşuma giden yanı, yüzeylere dokunmaya başladığınızda sert plastiğin kabinde göründüğünden daha fazla yer kaplaması. Sonuç, örneğin Çin markalarından BYD veya Geely gibi benzer modellerde hissedilen kalite duygusuna ulaşamıyor; bu konuda BAIC bu rakiplerin gerisinde kalıyor.

177 BG gücünde 1.5 Turbo benzinli motor ve çift kavrama şanzıman

X75’in kaputu altında ne bir sofistikasyon ne de herhangi bir hibrit sistem var. Motor, doğrudan enjeksiyonlu, değişken geometrili turbo ile çalışan ve Miller çevrimi kullanan bir 1.5 Turbo benzinli motor. Neredeyse tüm Çin markaları gibi, içten yanmalı motorlarında yüksek termal verim ve sayısız ödülle övünüyor; bu durumda Meta şirketiyle geliştirme işbirliği sayesinde Alman mühendisliğine de sahip. Maksimum gücü 5.500 devirde 177 BG, 1.500-4.000 devir arasında maksimum torku 305 Nm. Bu sayede X75 200 km/s hıza ulaşabiliyor ve 0-100 km/s hızlanmayı 8,3 saniyede tamamlıyor.

Pratikte yeterli, X75’i de iyi taşıyor; yaklaşık 1.600 kg’lık ağırlığına rağmen iyi izole edilmiş ve gücü kademeli olarak aktarıyor. Ancak burada şanzıman söz konusu olduğunda önemli eleştiriler var. Yedi ileri çift kavramalı bir şanzıman işini doğru yapıyor, ama örneğin Volkswagen modellerindeki DSG kadar çabuk olmasını beklemeyin. Çin üreticilerinin DCT şanzımanları sakin sürüşte iyi çalışıyor, ancak çeviklik istendiğinde biraz geride kalıyor; bu da motorun tüm potansiyelini hissettirmemesi anlamına geliyor. Bu modelde direksiyonda kürek yok, ama vites kolu üzerinden “manuel-sıralı” modda kullanılabiliyor; buradan “D” modunu veya spor “S” programını da seçebilirsiniz.

Hibrit olmadığı için X75’e yöneltilebilecek iki “ama” var; bunlar aracı ne için kullanacağınıza göre az ya da çok etkiler. Birincisi, X75 C etiketiyle geliyor; bugün ECO etiketiyle ilişkilendirilen avantajlara ihtiyacınız varsa bunları unutmanız gerekecek. İkincisi yüksek tüketim. WLTP çevriminde 8 l/100 km’nin üzerinde ortalama homologasyon değeri var ve gerçek kullanımda buna 1,5 ila 2 litre eklemeniz gerektiğini biliyorsunuz. Bu, ilk temas sürüşümüzde de pratikte doğrulandı. 9 l/100 km’nin altına inmek mümkün; ancak yol çok elverişli olmalı ve Eco modunda sürmelisiniz.

Dinamik davranışa gelince, X75 her şeyden önce konfora odaklı bir araç. Süspansiyonlar çukurları iyi emiyor ve genel izolasyon iyi. Konforlu bir aile SUV’si arıyorsanız X75 yeterli. Ancak virajlara girdiğinizde heyecanlanmayın, çeviklik onun en güçlü yanı değil. Direksiyon hafif ve spor modda bile çok destekleyici; seçilen amortisman ayarı, keyifle bir virajı almaya çalıştığınızda aracın burnunu “çömelttiğini” ve altdireksiyon yaptığını hissettiriyor. Kısacası konfor ve güvenliği önceleyen bir davranış. Bu kötü bir şey değil, ancak konforu feda etmeden daha hassas bir direksiyon hissi veren, daha Avrupai ayarlara sahip başka Çin modelleri de var.

Fiyat argüman olarak… kiminle karşılaştırdığınıza göre değişir

Fiyatta da benzer bir durum var: BAIC’in X75’i konumlandırırken öne sürdüğü ana argüman bu. Bu segmentteki Avrupalı alternatiflerle karşılaştırıldığında, genelde daha pahalı ve daha az donanımlı olan rakiplere kıyasla az parayla çok araç sunuyor. X75 için finansmanla 29.995 avro (peşin 34.995 avro) ve tüm standart donanım ile 5 yıl veya 100.000 km garanti söz konusu. Sorun, karşılaştırmanın diğer Çin veya Çin kökenli markalarla yapılması. Bu durumda X75, Ebro S800 gibi modellerle yarışıyor; bu model, 147 BG’lik 1.6 TGDI versiyonu ve C etiketiyle peşin 32.600 avrodan başlıyor. Ya da yeni gelen Geely Starray EM-i, giriş versiyonu 33.490 avro, ancak lansman kampanyasıyla finansmanlı nihai fiyat 27.000 avronun altına düşüyor. Ve burada sözünü ettiğimiz şey, CERO etiketli, 262 BG gücünde ve 80 km’nin üzerinde elektrikli menzile sahip şarj edilebilir bir hibrit.

BAIC X75 – Fotoğraf galerisi