Peugeot 607 2.7 V6 HDi 204 CV, test sürüşü (Bölüm III)

Peugeot 607 test sürüşümüzün üçüncü bölümündeyiz; 204 CV’lik 2.7 V6 HDi motoruyla donatılmış bu temsil amaçlı sedan. Bu temsil sedanının motoru ve sürüş özellikleri hakkında testin ilk bölümünde, sürüş dinamikleri de dahil olmak üzere, zaten konuştuk. İkinci bölümde ise bir bakanın nasıl seyahat ettiğini gördük; zira 607 geniş bir iç mekâna sahip ve birçok makam tarafından resmi araç olarak sıkça kullanılıyor.

Ama belki de Peugeot 607’nin en ilginç yanı fiyatı ve standart olarak sunduğu eksiksiz donanım. Testin başında da belirttiğim gibi, bu model, (Paris’te göreceğimiz) Peugeot 508’e yer açmak üzere piyasadan çekilmek üzere ve zaten oldukça eski bir model. Bu da şu anlama geliyor: cazip bir başlangıç fiyatına sahip ; geniş alan ve kaliteli işçilik arıyorsanız göz önünde bulundurulması gereken bir sedan.

Bu üçüncü bölümde fiyatı, donanımı ve modelin fotoğraf galerisini inceleyeceğiz; fotoğrafların çekilmesi için tesislerini bize açan Tui Parador’a (Galiçya) teşekkür ederiz.

Donanım

Her zamanki gibi donanımla başlıyoruz; 607’nin donanımı oldukça kapsamlı. 34.144 euro’ya 136 CV’lik 2.0 HDi motorlu bir 607 alabiliyoruz ve standart donanımın tamamı dahil; yalnızca elektrikli cam tavan ve 17 inç jantlar ekstra olarak eklenebiliyor. O yüzden standart donanımı gözden geçirelim; önce güvenlik donanımıyla başlayalım, çünkü 607 bu konuda oldukça donanımlı: ESP, çift hava yastığı, perde hava yastıkları ve ön ile arka yan hava yastıkları (toplam 8 hava yastığı).

Yani güvenli, sağlam bir güvenlik donanımına sahip bir araçtan söz ediyoruz; ünlü Euro NCAP testlerinde dört yıldız aldı (2002); diz hava yastığının olmaması muhtemelen sonuçları daha da iyileştirebilirdi.

Geri kalan donanıma bakarsak, standart olarak deri döşeme, xenon farlar, ön ve arka ısıtmalı koltuklar (arka koltuktakiler için hoş bir konfor detayı) ve hatta arka perde, arka koltuktaki yolculları güneşten korumak için elektrikli olarak geliyor.

Standart olan ve çok da takdir edilen bir diğer özellik ise park sensörleri; hem ön hem arka sensörler çok iyi çalışıyor, verileri navigasyon sisteminin ekranında gösteriyor ve park etme ya da dar yerlerden geçme manevralarını büyük ölçüde kolaylaştırıyor. Ayrıca dikiz aynası desteği de var: birini seçip geri vitese taktığınızda, park ederken daha iyi görüş için aynalar aşağı iniyor.

Navigasyon sistemi ise RT5 olarak bilinen sistem; telefon için Bluetooth (ve kendi SIM kartınızı takma imkânı), USB girişi, MP3 okuyucu, sabit disk ve kabin içinde mükemmel bir ses sağlayan 8 hoparlör içeriyor; böylece tüm konforla seyahat edebilirsiniz. Sistemin en büyük eksisi kullanımı: çok fazla düğme var ve ortalama veya anlık tüketimi görmek için ekranda TRIP tuşunu kullanmak zorundasınız; bu da örneğin navigasyon sistemini görmenizi engelliyor.

Geliştirilebilecek bir diğer ayrıntı ise 607’nin iyi bir iki bölgeli klimaya sahip olmasına rağmen arka koltuklar için hava çıkışı olmaması; bu boyuttaki bir araç için oldukça gerekli ve iklimlendirmeye yardımcı olacak bir özellik. Genel olarak donanımın kullanımı, navigasyonun bazı ayrıntıları dışında, basit.

Fiyatlar (Peugeot web sitesine göre)

2.0 HDi 136 CV motorlu Peugeot 607 34.144 euro’dan başlıyor (fiyat üzerinde yaklaşık 9.000 euro’luk bir promosyonla) ve eksiksiz donanımla birlikte; yalnızca cam tavan (888 euro) ve 17 inç jantlar opsiyonel (jantlar ücretsiz).

2.7 V6 HDi 204 CV motorlu 607 ise 42.287 euro’ya satılıyor (10.000 euro’nun üzerinde indirimle) ve az önce gördüğümüz standart donanımla birlikte.

Genel değerlendirme

Önceki başlangıç fiyatıyla, bir premium markaya göre daha ucuz bir temsil aracı alternatifiydi, ama yine de fiyat yüksekti. Güncel fiyatla, 42.287 euro’ya neredeyse 5 metre uzunluğunda, geniş iç mekânlı, eksiksiz donanımlı ve üstelik iyi bir V6 dizel motora sahip bir sedan (eski olmasına rağmen hâlâ iş görüyor) geniş bir sedan arayıp premium bir markaya yönelmek istemeyenler ya da yönelemeyenler için iyi bir alternatif; zira aynı donanım ve boyutta bir premium araç faturayı epeyce şişirirdi.

Eski bir araç olarak donanımında eksikleri var; motoru olması gerektiği kadar verimli değil ve tasarımı herkesin hoşuna gitmeyebilir; klasik çizgileri sizi cezbetmeli, ama 607’nin temsil sedanı olarak varlığı ve iç mekân kalitesi konusunda şüphe yok.

Piyasada alternatif pek yok; doğrudan rakibi Skoda Superb, ama Çek modelini bir kenara bırakırsak, böyle bir motor veya bu kadar iç alan için bir premium markaya bakmak gerekiyor. Ayrıca şirket veya resmi araç olmasının yanında, onu taksi olarak da gördüm, ve boyutu ile maliyeti nedeniyle bu hizmet için hâlâ ilginç bir araç olduğunu düşünüyorum.

Bir modelin ticari ömrü sona erdiğinde her zaman takip etmekte fayda var; çünkü Peugeot 607’de olduğu gibi, daha düşük bir fiyata iyi bir araba elde edebiliriz.

Testin videosunuPeugeot 607 de buraya bırakıyoruz:

Fotoğrafları tesislerinde çektirdiğimiz için Tui Parador (Galiçya)’a teşekkür ederiz.

Fotoğraflar | David Taboada