Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV DCT ile Deneme, küçük ama sunacak çok şeyi olan bir araç

Test ettiğimiz, üç silindirli benzinli motora ve 100 CV güce sahip Hyundai i20 ilk andan itibaren kartları masaya koyan, bize sunabileceği her şeyi gösteren asil araçlardan biri; ancak sadeliği sayesinde her kilometrede daha çok seviyorsunuz.

Çift kavrama DCT otomatik şanzımanlı Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV’nin direksiyonuna geçtik ve direksiyon hissi bizi çok olumlu şaşırttı. Konforlu, eğlenceli, otomatik şanzımanlı ve her şeyden önce çok akılcı bir şehir arabası arıyorsanız… bu teste devam edin.

Tasarım: hafif bir restyling ama aynı öz

Bir yıl önce Hyundai i20 dış tasarımında bazı değişiklikler aldı ancak tasarım özünü tamamen korudu. Değişiklikler arasında, Kore markasının kimliğini takip eden yeni ön ızgara ve yeni arka tampon öne çıkıyor. Arkada da LED teknolojili farlar ve test ünitemizinkine benzer yeni dış renkler yer alıyor.

İç tasarımda herhangi bir değişiklik yok; sade ama her şeyi düzenli ve yerinde bir iç mekân. İç mekânlarda yalnızca ne kadar etkileyici olduklarına değil, içerdikleri etkileyici öğelerin zamanla nasıl yaşlanacağına ve tüm bu yeniliklerin günlük kullanımda ne kadar işe yarayacağına da bakmak gerekir. Hyundai her zaman sade ama pratik, her şeyi yerinde olan ve iyi yerleştirilmiş iç mekânlarıyla öne çıkmıştır.

Bu Hyundai i20’de yumuşak plastikler ya da göz alıcı kaplamalar yok; ancak bunun karşılığında tüm iç mekânda oldukça doğru montajlar görülüyor ve kumandaların mantıklı yerleşimi, birkaç dakika içinde araca alışmamızı sağlıyor. Ön koltuklar geniş ve sürüş pozisyonu rahat. Arka koltuklarda alan açısından öne çıkıyor (kısmen çok geniş aks mesafesi sayesinde) ve genel olarak segmentindeki diğer modellerden daha ferah bir araç. Bagajı 326 litre ile yeterli ve çift tabanlı bir rafı var; bu raf altına küçük eşyalar koymak için pratik.

Motor ve performans: turbo ile canlandırılmış 100 CV

Otomatik bir Hyundai i20 arıyorsanız tek seçenek 1.0 T-GDI 100 CV benzinli motor; nitekim mevcut i20 gamında yalnızca benzinli motorlar bulunuyor ve atmosferik bir blok ile üç silindirli turbo arasında seçim yapılabiliyor. Performans açısından açıkça bir spor araba değil, ancak performansıyla bizi hoş şaşırttı. Neredeyse bir litrelik, üç silindirli ve turbolu bu motor gerçekten performanslı; gaz pedalına bastığınızda devrin 5.000 d/dk’ya kadar yükselip en iyi performansını ortaya koyduğunu hissediyorsunuz.

Öyle ki dört yetişkin yüklü arabayla bile karayolu ya da otoyolda biraz keyifli sürüş için sorun yaşamıyorsunuz; gaz talebine çevik yanıt veriyor ve devir yükseldikçe üç silindirin sesini sportif bir dokunuşla karıştıran ilginç bir ses çıkarıyor. 172 Nm’lik maksimum tork 1.500 devirden 4.000 d/dk’ya kadar sunuluyor, bu da iyi bir kullanım aralığı anlamına geliyor.

Çift kavrama DCT otomatik şanzıman son derece yumuşak; ancak hareket ederken üç silindirli motorların hareketlendirme anındaki sinirli karakterini yumuşatamıyor. Spor modu ve yedi viteste ardışık manuel kullanım imkânı var. Diğer şanzımanlardan farklı olarak, en önemli önceliği yumuşaklık; ama verimlilik ve hızlılık da öne çıkıyor. Genel amaçlı bir şehir arabasının gamında bu kadar hassas bir şanzıman bulunması sık görülen bir durum değil.

Davranış: istikrarlı ve hatta eğlenceli

Hyundai i20’nin davranışı zıt yönlü olabilir

: bir yandan sakin ve yumuşak sürerseniz motor ve şanzıman yumuşak tepki veriyor (hareket anında yumuşaklık konusunda öne çıkmasa da bu üç silindirli motorlar için tipik bir durum) ve gaz pedalına dikkat ederseniz tüketim fazlasıyla makul kalıyor.

Ama biraz eğlence istiyorsanız, işte bu küçük üç silindirli araç çok şaşırtıyor. Dağ yolu gibi virajlarla dolu bir yoldan korkmuyor ve motoru 100 CV’nin her birinin tekerleklere ulaşmasını sağlayarak bir miktar eğlence sunuyor. İstikrarı, dinamizmi ve daha zorlu yollarda öngörülebilir tepkisiyle öne çıkıyor.

Tüketim

Hyundai i20’de dizel motor seçenekleri artık mevcut olmasa da benzinli motorlar bu boşluğu mükemmel şekilde dolduruyor; çünkü 100 CV otomatik i20 testimizde elde ettiğimiz tüketim değerleri çok makul. Karayolunda sakin sürüşte ortalama tüketim 100 km’de 6,2 litre olurken, şehir içi karışık kullanımda bu rakam 100 km’de 7,2 litreye çıktı.

Donanım: temel kaplamadan itibaren eksiksiz

Hyundai i20’nin donanımı “ESSENCE” seviyesiyle başlıyor; bu seviyede çoklu hava yastıkları, stabilite kontrolü, acil fren yardımcısı, aktif kafalıklar, radyo, USB, Aux ve 2 hoparlörlü ses sistemi, Bluetooth, 15 inç çelik jantlar gibi öğeler zaten mevcut.

Bir sonraki seviye “

ESSENCE LE

” deri kaplı direksiyon ve vites topuzu, renkli 7 inç dokunmatik ekranlı radyo, Android Auto ve Car Play bağlantısı, hızlı şarj USB girişi, ışık sensörü, geri görüş kamerası gibi öne çıkan öğeler ekliyor.

“ESSENCE LX” ayrıca 16 inç alaşım jantlar, iki renkli tavan, renkli camlar gibi özellikler ekliyor. Bir sonraki seviye “TECNO LE” ise LED teknolojili sis farları ve gündüz farlarını, arka elektrikli camları, altı hoparlörü ve şerit değiştirme uyarı sistemini sunuyor.

Son olarak, yalnızca 120 CV benzinli motorla, özel ızgaralı, panoramik cam tavanlı, entegre navigasyon sistemli, park sensörlü, düğmeyle çalıştırmalı, araç ve yaya algılamalı acil frenleme sistemi AEB, sürücü yorgunluk tespiti, aktif istemsiz şerit değiştirme önleme sistemi ve aktif uzun far sistemi bulunan “STYLE” seviyesi var.

100 CV motorlu modelimizin kaplaması, bu Hyundai i20 gibi bir şehir arabası için fazlasıyla yeterli olan “TECNO LE“. Multimedya sisteminin işleyişi (özellikle yalnızca 6 hoparlörlü sesi) ve sunduğu bağlantı öne çıkıyor.

Hyundai i20’nin görüşü ve fiyatı

Hyundai i20 Essence 75 CV benzinli başlangıç fiyatı 10.695 euro (yürürlükteki indirimlerle) iken, otomatik şanzımanlı ve en eksiksiz kaplamalı ünitemizin son fiyatı 15.965 euro (yürürlükteki indirimlerle); bu fiyat, yalnızca şehirde değil, konforlu yolculuklar yapmamıza da olanak tanıyan bir araç için fazlasıyla makul.

Fotoğraflar |

Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHyundai i206 versiyon · 21.520 €'den başlayan fiyatlarla