Test av Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV DCT, liten men med mycket att erbjuda

Den Hyundai i20 vi har testat med bensinmotorn med bara tre cylindrar och en effekt på 100 CV, är en av de där ärliga bilarna som från första stund lägger korten på bordet och visar allt den har att erbjuda, men dess enkelhet gör att den blir allt trevligare för varje kilometer.

Vi satte oss bakom ratten på Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV med automatlåda med dubbelkoppling DCT och körkänslan överraskade oss mycket positivt. Om du letar efter en bekväm, rolig stadsbil med automatlåda och framför allt mycket rationell… läs vidare i det här testet.

Design: lätt ansiktslyft men samma själ

För ett år sedan fick Hyundai i20 några yttre ändringar men behöll helt sin designidentitet. Bland förändringarna märks den nya frontgrillen (som följer tillverkarens sydkoreanska designkännetecken) och den nya bakre stötfångaren. Baktill har bilen dessutom fått LED-strålkastare och nya yttre färger, som den på vår testbil.

Den inre designen får inga ändringar, ett enkelt interiör men med allt ordnat och på sin plats. I interiörer handlar det inte bara om hur spektakulära de är, utan också om hur de specta­kulära element som finns åldras och om alla dessa innovationer är användbara i vardagen. Hyundai har alltid utmärkt sig med enkla men praktiska interiörer, med allt på plats och bra passformer.

I den här Hyundai i20 finns inga mjuka plaster eller iögonfallande detaljer, men i gengäld ser man mer än godtagbara passformer i hela interiören och en logisk placering av reglagen som gör att vi på några minuter vänjer oss vid bilen. Framsätena är rymliga och körställningen är bekväm. Den utmärker sig för utrymmet i baksätet (delvis tack vare det stora axelavståndet) och är generellt sett rymlig (mer än andra modeller i segmentet). Dess bagageutrymme på 326 liter är tillfredsställande och har en hylla med dubbel botten, praktiskt för att förvara småsaker under den.

Motor och prestanda: 100 nervösa CV, pådrivna av turbon

Om vi vill ha en automatisk Hyundai i20 är det enda alternativet bensinmotorn 1.0 T-GDI på 100 CV, faktiskt finns i dagsläget i18-modellen endast med bensinmotorer, med valet mellan ett sugmotor och den turboladdade trecylindriga. Prestandamässigt är den självklart ingen sportbil, men den överraskade oss positivt. Denna motor på knappt en liter, med tre cylindrar och turbo, är verkligen pigg: det räcker att trycka ner gaspedalen för att märka hur den stiger i varv och ger sitt bästa upp till 5 000 varv/min.

Så pass att bilen med fyra vuxna ombord inte har några problem med att köra med viss glädje på landsväg eller motorväg, den svarar snabbt på gaspådraget och låter samtidigt på ett lite märkligt sätt, där de tre cylindrarna blandas med en sportig ton när varvtalet ökar. Det maximala vridmomentet på 172 Nm levereras från 1 500 varv upp till 4 000 varv/min, vilket är ett bra användningsområde.

Automatlådan med dubbelkoppling DCT är extremt mjuk, det är sant, men när vi startar kan den inte mildra trecylindrarnas nervösa karaktär vid start. Den har sportläge och manuell växling för att välja mellan dess sju växlar. Till skillnad från andra lådor är dess främsta princip mjukheten, även om den också utmärker sig för effektivitet och snabbhet; det är inte vanligt att en allround-stadsbil har en så exakt växellåda i sitt sortiment.

Körbeteende: stabil och till och med rolig

I7 i20:s körbeteende kan vara motsägelsefullt, å ena sidan, om vi kör lugnt och mjukt, svarar motorn och lådan mjukt (utom vid start, där den inte är särskilt mjuk, men det är typiskt för trecylindriga motorer), och även om vi är försiktiga med gaspedalen blir förbrukningen mer än rimlig.

Men om vi vill ha lite nöje är det här denna lilla trecylindriga bil överraskar rejält. Den är inte rädd för en slingrig bergsväg och motorn ansträngs för att var och en av de 100 CV ska nå hjulen och ge oss en viss körglädje. Den utmärker sig för stabilitet, dynamik och ett förutsägbart beteende när vi kör på lite mer krävande vägar.

Med ovanstående menar jag inte att den är en föregångare till Hyundai i30N, men man kan lyfta fram en god respons som få stadsbilar med tre cylindrar har. Och kombinationen av växellåda och motor är rekommenderad för dem som söker mer komfort bakom ratten.

Förbrukning

Trots att dieselmotorerna inte längre finns tillgängliga i Hyundai i20 fyller bensinmotorerna perfekt det tomrummet, eftersom siffrorna för förbrukning i vårt test av i20 100 CV automat har varit mycket rationella. Vid lugn körning på landsväg har den genomsnittliga förbrukningen varit 6,2 liter per 100 km, medan den i blandad körning med stadstrafik stiger till 7,2 liter per 100 km.

Utrustning: komplett redan från grundnivån

Utrustningen i Hyundai i20 börjar på nivån “ESSENCE” som redan har flera krockkuddar, stabilitetskontroll, nödbromsassistent, aktiva nackskydd, ljudsystem med radio, USB- och Aux-anslutning samt 2 högtalare, Bluetooth och 15-tumsstålfälgar, bland annat.

Nästa nivå “ESSENCE LE” tillför framstående detaljer som ratt och växelspak i läder, pekskärmsradio med 7-tumsfärgskärm, Android Auto- och Car Play-anslutning, USB-uttag för snabbladdning, ljussensor och backkamera, bland annat.

“ESSENCE LX” lägger dessutom till 16-tumsfälgar i aluminium, tvåfärgat tak, mörka rutor med mera. Nästa nivå är “TECNO LE” som ger dimljus fram och LED-dagsljus, elektriska bakrutor, sex högtalare och system för varning vid oavsiktligt filbyte.

Slutligen, endast med 120 CV bensinmotor, finns nivån “STYLE” med specifik grill, soltak, integrerat navigationssystem, parkeringssensorer, startknapp, autonomt nödbromssystem AEB (detektering av fordon och fotgängare), trötthetsvarning för föraren, aktivt system för oavsiktligt filbyte och aktivt helljussystem.

Utrustningsnivån på vår modell med 100 CV-motorn är “TECNO LE“, vilket är mer än tillräckligt för en stadsbil som denna Hyundai i20. Man märker särskilt multimediasystemets funktion (framför allt ljudet från dess sex högtalare) och den anslutning det erbjuder.

Omdöme och pris för Hyundai i20

Priset för en Hyundai i20 Essence 75 CV bensin börjar på 10 695 euro (med gällande rabatter), medan vår enhet med automatlåda och den mest kompletta utrustningsnivån har ett slutpris på 15 965 euro (med gällande rabatter), ett mer än rimligt pris för en bil som inte bara fungerar perfekt i städerna utan också tillåter bekväma resor.

i20 är ett mycket ärligt alternativ i stadsbilssegmentet. Den är ingen bil som sticker ut på något särskilt sätt, men med tiden inser man att dess användningsområde är mycket brett. Den är välutrustad, dess dubbelkopplingslåda är mycket mjuk, motorn är pigg trots att den bara har 100 CV och är trecylindrig, och dessutom har den ett chassi som klarar sig bra på krävande vägar.

Foton | Testutrustning

Teknisk specifikation för denna bil

HalvkombiHyundai i206 versioner · från 21,520 €