Test Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV DCT, klein maar met veel te bieden

De Hyundai i20 die we hebben getest met de benzinemotor met slechts drie cilinders en een vermogen van 100 CV, is een van die brave auto’s die vanaf het begin de kaarten op tafel legt en laat zien wat hij allemaal kan bieden, maar door zijn eenvoud wordt hij met elke kilometer leuker om te rijden.

We hebben plaatsgenomen achter het stuur van de Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV met automatische dubbelekoppelingsbak DCT en de rijindruk heeft ons zeer positief verrast. Als je op zoek bent naar een comfortabele, leuke stadsauto met automatische versnellingsbak en vooral zeer rationeel… lees dan verder.

Design: lichte facelift maar dezelfde essentie

Een jaar geleden onderging de Hyundai i20 enkele uiterlijke wijzigingen, maar behield hij zijn ontwerpessentie volledig. Onder de wijzigingen vallen vooral de nieuwe voorgrill (die het kenmerkende gezicht van de Koreaanse fabrikant volgt) en de nieuwe achterbumper. Achterin krijgt hij ook lampen met LED-technologie en nieuwe buitenkleuren, zoals die van ons testexemplaar.

Het interieurontwerp ondergaat geen wijzigingen: een eenvoudig interieur, maar alles is netjes georganiseerd en op zijn plaats. In een interieur moet je niet alleen zien hoe spectaculair het eruitziet, maar ook hoe die spectaculaire elementen zullen verouderen en of al die innovaties in het dagelijks gebruik nuttig zijn. De Hyundai is altijd al opgevallen met eenvoudige maar praktische interieurs, met alles op zijn plaats en goede pasvorm.

In deze Hyundai i20 vind je geen zachte kunststoffen of opvallende afwerkingen, maar in ruil daarvoor zie je in het hele interieur zeer correcte pasvorm en een logische indeling van de bedieningselementen, waardoor je na enkele minuten al gewend bent aan de auto. De voorstoelen zijn ruim en de rijhouding is comfortabel. Opvallend is de ruimte op de achterbank (mede dankzij de enorme wielbasis) en over het geheel genomen is het een ruime auto (ruimer dan andere modellen in dit segment). De kofferbak van 326 liter is ruim genoeg en beschikt over een dubbelbodeplank, handig om kleine voorwerpen onder weg te bergen.

Motor en prestaties: 100 CV, fel en aangedreven door de turbo

Als je een automatische Hyundai i20 wilt, is de enige optie de 1.0 T-GDI-benzinemotor van 100 CV, want het huidige i20-gamma is alleen verkrijgbaar met benzinemotoren, met de keuze tussen een atmosferisch blok en de driecilinder-turbo. Qua prestaties is het natuurlijk geen sportwagen, maar hij heeft ons aangenaam verrast. Deze motor van bijna een liter, met drie cilinders en turbo, is echt pittig: je hoeft het gaspedaal maar in te trappen om te voelen hoe hij toerental maakt en het beste uit zichzelf haalt tot 5.000 tpm.

Zo goed zelfs dat hij, met de auto volgeladen met vier volwassenen, geen problemen heeft om met een zekere vrolijkheid over landwegen of snelwegen te rijden, en vlot reageert op de gaspedaalbewegingen, terwijl hij een opmerkelijk geluid maakt dat de drie cilinders combineert met een sportieve touch naarmate het toerental stijgt. Het maximale koppel van 172 Nm levert hij van 1.500 tot 4.000 tpm, wat een goed bruikbaar bereik is.

De automatische dubbelekoppelingsbak DCT is uiterst soepel, maar bij het optrekken kan hij het nerveuze karakter van de driecilindermotoren niet helemaal temperen. Er is een Sport-stand en handmatige schakeling om tussen de zeven versnellingen te wisselen. In tegenstelling tot andere bakken ligt de nadruk vooral op soepelheid, hoewel hij ook uitblinkt in efficiëntie en snelheid; het is niet vanzelfsprekend dat een generalistische stadsauto zo’n precieze bak in zijn gamma heeft.

Gedrag: stabiel en zelfs leuk

Het gedrag van de i20 kan tegenstrijdig aandoen: aan de ene kant reageert de motor en de bak soepel als je rustig en zacht rijdt (behalve bij het optrekken, waar hij niet bepaald soepel is, maar dat is typisch voor driecilindermotoren), en als je voorzichtig met het gaspedaal omgaat, is het verbruik meer dan redelijk.

Maar als we wat plezier willen, dan verrast deze kleine driecilinder enorm. Hij is niet bang voor een bergpas vol bochten en zijn motor doet zijn best om elk van die 100 pk de wielen te laten bereiken, zodat we een zeker plezier beleven. Hij valt op door stabiliteit, dynamiek en een voorspelbare reactie zodra we op wat moeilijkere wegen rijden.

Hiermee bedoel ik niet dat hij een voorloper is van de Hyundai i30N, maar wel dat hij een goede respons heeft die weinig stadsauto’s met drie cilinders bieden. En de combinatie van versnellingsbak en motor is aan te raden voor wie meer comfort achter het stuur zoekt.

Verbruik

Hoewel de dieselmotoren niet meer beschikbaar zijn voor de Hyundai i20, vullen de benzinemotoren de leemte perfect op, want in de verbruikscijfers die we tijdens onze test met de i20 100 CV automaat hebben gemeten, zijn de resultaten zeer rationeel. Bij rustig rijden op de weg bedroeg het gemiddelde verbruik 6,2 liter per 100 km,

terwijl het bij gemengd gebruik met stadsritten opliep tot 7,2 liter per 100 km.

Uitrusting: compleet vanaf de basisafwerking

De uitrusting van de Hyundai i20 begint bij het niveau “

ESSENCE

” dat al meerdere airbags, stabiliteitscontrole, noodremassistent, actieve hoofdsteunen, audiosysteem met radio, USB- en Aux-aansluiting en 2 luidsprekers, Bluetooth en stalen velgen van 15 inch bevat, naast andere elementen.

Het volgende niveau “ESSENCE LE” voegt opvallende elementen toe, zoals een stuurwiel en pookknop in leer, een touchscreen radio met 7-inch kleurenscherm, Android Auto- en Car Play-connectiviteit, een USB-snellaadaansluiting, lichtsensor, achteruitrijcamera en meer.

De “ESSENCE LX” voegt daarnaast lichtmetalen velgen van 16 inch, een tweekleurig dak, getinte ruiten en meer toe. Het volgende niveau is “TECNO LE” met mistlampen voor en LED-dagrijlichten, elektrische achterruitjes, zes luidsprekers en het systeem voor waarschuwing bij onopzettelijk verlaten van de rijstrook.

Ten slotte is er, alleen met de benzinemotor van 120 CV, het niveau “STYLE” met specifieke grill, zonnedak, geïntegreerd navigatiesysteem, parkeersensoren, startknop, autonoom noodremsysteem AEB (detectie van voertuigen en voetgangers), vermoeidheidsdetectie van de bestuurder, actief systeem bij onbedoeld van rijstrook wisselen en actief grootlichtsysteem.

De afwerking van ons model met de 100 CV-motor is de “TECNO LE“, meer dan voldoende voor een stadsauto als deze Hyundai i20. Opvallend zijn de werking van het multimediasysteem (vooral het geluid van de zes luidsprekers) en de connectiviteit die het biedt.

Mening en prijs van de Hyundai i20

De

beginprijs van een Hyundai i20 Essence 75 pk benzine bedraagt 10.695 euro

(met de geldende kortingen), terwijl ons exemplaar met automatische versnellingsbak en de meest complete afwerking een eindprijs heeft van 15.965 euro (met de geldende kortingen), een meer dan redelijke prijs voor een auto die niet alleen in de stad perfect voldoet, maar ook comfortabel lange ritten mogelijk maakt.

De i20 is een zeer brave keuze in het segment van de stadsauto’s. Het is geen auto die in iets bijzonders uitblinkt, maar na verloop van tijd beseffen we dat zijn toepassingsgebied zeer breed is. Hij is goed uitgerust, zijn dubbelekoppelingsbak is zeer soepel, de motor is pittig voor slechts 100 CV en een driecilinder, en bovendien heeft hij een chassis dat het goed doet op moeilijke wegen.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

HatchbackHyundai i206 versies · vanaf 21.520 €