Teszt Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 LE DCT, kicsi, de sok mindent kínál

A Hyundai i20, amelyet a három hengeres benzinmotorral és 100 LE teljesítménnyel teszteltünk, az a nemes autók egyike, amely az első pillanattól fogva kiteríti a lapjait, és megmutatja mindazt, amire képes, de egyszerűsége miatt minden kilométerrel egyre jobban megkedveljük.

A Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 LE volánjánál ültünk, DCT kettős kuplungos automata váltóval, és a kormánynál érzett élmények nagyon pozitívan értek minket. Ha kényelmes, szórakoztató, automata váltóval rendelkező és mindenekelőtt nagyon racionális városi autót keresel… olvass tovább ezt a tesztet.

Dizájn: enyhe frissítés, de ugyanaz a lényeg

Egy évvel ezelőtt a Hyundai i20

néhány külső változtatást kapott, de megőrizte dizájnjának lényegét. A változások között kiemelkedik az új hűtőrács (amely követi a koreai gyártó védjegyét) és az új hátsó lökhárító. Hátul LED-technológiás lámpákat és új külső színeket is kapott, például a tesztautónk színét.

A belső dizájn nem változott, egyszerű, de minden rendezett és a helyén van. A belső terekben nemcsak az számít, mennyire látványosak, hanem az is, hogyan öregszenek majd a látványos elemek, és hogy a beépített újdonságok hasznosak-e a mindennapi használatban. A Hyundai mindig is egyszerű, de praktikus belső terekkel tűnt ki, minden a helyén van, jó illesztésekkel.

Ebben a Hyundai i20-ban nincsenek puha műanyagok vagy feltűnő kidolgozások, cserébe az egész utastérben több mint korrekt illesztéseket láthatunk, a kezelőszervek logikus elrendezése pedig néhány perc alatt hozzászoktat az autóhoz. Az első ülések tágasak, a vezetési pozíció kényelmes. Kiemelkedik a hátsó ülések helyével (részben a nagy tengelytávnak köszönhetően), és általában véve tágas autó (több, mint más modellek a szegmensben). A csomagtartója 326 literes méretével megfelelő, és kettős fenéklapot kapott, ami praktikus kisebb tárgyak tárolására.

Motor és teljesítmény: 100 LE, amelyet a turbó hajt és éltet

Ha automata Hyundai i20-at keresünk, az egyetlen lehetőség az 1.0 T-GDI 100 LE benzinmotor,

sőt, a jelenlegi i20-kínálatban csak benzinmotorok érhetők el, a légszívású és a háromhengeres turbós blokk között lehet választani. Teljesítményben nyilvánvalóan nem sportautó, de kellemesen meglepett a teljesítményével. Ez a közel egyliteres, háromhengeres turbómotor valóban teljesítőképes, csak le kell nyomni a gázpedált, és érezhető, ahogy felpörög, az 5000 fordulatig kihozva magából a legjobbat.

Olyannyira, hogy amikor az autó négy felnőttel van megterhelve, nincs problémája azzal, hogy vidáman közlekedjen országúton vagy autópályán,

gyorsan reagál a gázpedál kéréseire, miközben érdekes hangot ad, amely a három henger hangját egy sportos árnyalattal keveri, ahogy pörög. A 172 Nm-es maximális nyomaték 1500 fordulattól 4000 fordulatig rendelkezésre áll, ami tehát jó használati tartomány.

A DCT kettős kuplungos automata váltó rendkívül finom, igaz, indításkor nem képes enyhíteni a háromhengeres motorok ideges karakterén. Van Sport üzemmódja és szekvenciális kezelése a hét fokozat közötti váltáshoz. Más váltóktól eltérően a fő szempont a finomság, de kitűnik hatékonyságával és gyorsaságával is, nem gyakori, hogy egy általános városi autó ilyen pontos váltóval rendelkezzen a kínálatában.

Viselkedés: stabil, sőt szórakoztató

Az i20 viselkedése akár ellentmondásos is lehet: egyrészt, ha nyugodtan és finoman vezetünk, a motor és a váltó puhán reagál (kivéve az indításnál, ahol nem a finomságáról híres, de ez a háromhengeres motoroknál szokásos), és ha óvatosak vagyunk a gázpedállal, a fogyasztás több mint ésszerű lesz.

De ha egy kis szórakozásra vágyunk, ott tud igazán meglepni ez a háromhengeres kicsi. Nem riad vissza egy kanyargós hegyi úttól, a motorja pedig igyekszik, hogy a 100 LE mindegyike eljusson a kerekekig, és bizonyos fokú élvezetet nyújtson. Kiemelkedik stabilitásával, dinamizmusával és kiszámítható reakcióival, amint bonyolultabb utakon haladunk.

Ezzel nem azt akarom mondani, hogy a Hyundai i30N előfutára lenne, de kiemelném a jó reakciókat, amelyekkel kevés háromhengeres városi autó rendelkezik. A váltó és a motor párosítása pedig ajánlott azoknak, akik nagyobb kényelemre vágynak a volánnál.

Fogyasztás

Bár a Hyundai i20-ban már nem érhetők el dízelmotorok, a benzinmotorok tökéletesen pótolják azt, mert a fogyasztási adatok terén az i20 100 LE automata tesztünkön kapott értékek nagyon ésszerűek voltak. Nyugodt országúti vezetésnél az átlagfogyasztás 6,2 liter volt 100 km-en, míg vegyes használatban, városi útvonallal, ez az érték 7,2 literre emelkedett 100 km-en.

Felszereltség: teljes már az alapváltozattól

A Hyundai i20 felszereltsége a „ESSENCE

” szinten kezdődik, amely már több légzsákot, stabilitásvezérlést, vészfékezést segítő asszisztenst, aktív fejtámlákat, rádióval ellátott audiorendszert, USB- és Aux-csatlakozót, 2 hangszórót, Bluetooth-t, 15 hüvelykes acélfelnit és egyebeket tartalmaz.

A következő szint, az „

ESSENCE LE”, olyan kiemelkedő elemeket ad hozzá, mint a bőrbevonatú kormánykerék és váltógombbal, 7 hüvelykes színes érintőképernyős rádió, Android Auto és Car Play csatlakozás, USB gyorstöltő aljzat, fénysenzor, tolatókamera és egyebek.

Az „ESSENCE LX” emellett 16 hüvelykes könnyűfém felnit, kétszínű tetőt, sötétített üvegeket és egyebeket ad. A következő szint a „

TECNO LE

”, amely LED-technológiás ködfényszórókat és nappali menetfényt, hátsó elektromos ablakemelőket, hat hangszórót és sávelhagyás-figyelmeztető rendszert kínál.

Végül, csak a 120 LE-s benzinmotorral, ott van a „STYLE” szint, egyedi hűtőráccsal, napfénytetővel, integrált navigációs rendszerrel, parkolásérzékelőkkel, gombos indítással, AEB önálló vészfékrendszerrel (jármű- és gyalogosfelismeréssel), a vezető fáradtságának érzékelésével, aktív sávelhagyás-gátló rendszerrel és aktív távolsági fényszóró-rendszerrel.

Az általunk tesztelt, 100 LE-s motoros modell felszereltsége a „TECNO LE”, amely egy ilyen városi autóhoz, mint ez a Hyundai i20, teljesen elegendő. Kiemelkedik a multimédiás rendszer működése (különösen a mindössze 6 hangszóró hangzása) és a kínált csatlakozási lehetőségek.

Vélemény és ár: a Hyundai i20-ról

A Hyundai i20 Essence 75 LE benzines kiinduló ára 10 695 euró (a hatályos kedvezményekkel), míg a mi automata váltós és teljesebb felszereltségű egységünk végső ára 15 965 euró (a hatályos kedvezményekkel), ami egy olyan autó esetében több mint ésszerű ár, amely nemcsak a városokban teljesít tökéletesen, hanem kényelmesen utazhatunk vele hosszabb utakon is.

Fotók | Tesztcsapat

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúHyundai i206 változat · 21,520 €-tól