اختبار Hyundai i20 1.0 T-GDI بقوة 100 CV وناقل حركة DCT، صغيرة لكنها تقدم الكثير

إن Hyundai i20 الذي جربناه مع محرك بنزين ذي ثلاث أسطوانات فقط وقوة 100 CV، هو واحد من تلك السيارات الأصيلة التي تضع أوراقها على الطاولة منذ اللحظة الأولى وتُظهر لنا كل ما تستطيع تقديمه، لكن بساطتها تجعلنا نحبها أكثر مع كل كيلومتر.

لقد جلسنا خلف مقود Hyundai i20 1.0 T-GDI بقوة 100 CV مع ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض DCT وكانت الأحاسيس على المقود مفاجئة بشكل إيجابي للغاية. إذا كنت تبحث عن سيارة مدينة مريحة وممتعة، بناقل حركة أوتوماتيكي وعملية بشكل خاص … تابع قراءة هذا الاختبار.

التصميم: تحديث خفيف مع الحفاظ على الجوهر

قبل عام تلقت Hyundai i20 بعض التغييرات الخارجية مع الحفاظ على جوهر تصميمها سليماً. من أبرز التغييرات الشبك الأمامي الجديد (الذي يتبع السمة المميزة للشركة الكورية الصنع) أو الواقي الخلفي الجديد. في المؤخرة تُطلق أيضاً مصابيح بتقنية LED وألوان خارجية جديدة مثل لون وحدة الاختبار لدينا.

التصميم الداخلي لا يتلقى تغييرات، داخل بسيط لكن كل شيء منظم وفي مكانه. في الداخليات لا يكفي أن نرى مدى روعتها، بل كيف ستتقادم تلك العناصر المبهرة التي تحتويها، وهل كل هذه الابتكارات مفيدة في الاستخدام اليومي. لطالما تميزت Hyundai بداخليات بسيطة لكن عملية، مع كل شيء في مكانه وتجميعات جيدة.

في هذه Hyundai i20 لا توجد بلاستيكيات ناعمة ولا تشطيبات لافتة، لكن في المقابل، يمكن ملاحظة تجميعات أكثر من صحيحة في كامل داخلها وتوزيع منطقي للأزرار يسمح لنا خلال دقائق قليلة بالتعود على السيارة. المقاعد الأمامية واسعة، ووضعية القيادة مريحة. تتميز بالمساحة في المقاعد الخلفية (جزئياً بفضل المسافة الكبيرة بين المحاور) وبشكل عام هي سيارة واسعة (أكثر من نماذج أخرى في الفئة). إن صندوق الأمتعة بسعة 326 لتراً مناسب، ويتضمن رفاً ذا قاع مزدوج، وهو أمر عملي لتخزين الأشياء الصغيرة تحته.

المحرك والأداء: 100 CV نشيطة ومحفزة بالتوربو

إذا بحثنا عن سيارة Hyundai i20 أوتوماتيكية، فالخيار الوحيد هو محرك البنزين 1.0 T-GDI بقوة 100 CV، في الواقع، الفئة الحالية لـ i20 متوفرة فقط بمحركات بنزين، مع إمكانية الاختيار بين وحدة جوية وثلاثية الأسطوانات بتوربو. من حيث الأداء، هي بالطبع ليست سيارة رياضية، لكنها فاجأتنا بشكل سار. هذا المحرك بسعة لتر تقريباً، بثلاث أسطوانات وتوربو، هو فعلاً أداء جيد، ما علينا سوى الضغط على دواسة الوقود لنلاحظ كيف يرتفع الدوران مستخرجاً أفضل ما لديه حتى 5.000 دورة في الدقيقة.

إلى هذا الحد، أنه مع السيارة محملة بأربعة بالغين، لا توجد مشكلة في القيادة بحيوية على الطريق السريع أو الطريق السيار، مستجيبة بسرعة لطلبات دواسة الوقود، وفي الوقت نفسه تصدر صوتاً غريباً يمزج الأسطوانات الثلاث بلمسة رياضية كلما ارتفع الدوران. عزم الدوران الأقصى البالغ 172 نيوتن متر يُقدم من 1.500 دورة حتى 4.000 دورة في الدقيقة، وهو بالتالي نطاق استخدام جيد.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض DCT، ناعم للغاية، هذا صحيح، لكن عند الانطلاق لا يستطيع تلطيف الطابع العصبي لمحركات الثلاث أسطوانات عند بدء الحركة. يتضمن وضع Sport والتحكم المتسلسل للتبديل بين سرعاته السبع. على عكس علب التروس الأخرى، فإن أولويته الأساسية هي النعومة، رغم أنه يتميز أيضاً بالكفاءة والسرعة، ولا يكون شائعاً أن تملك سيارة مدينة عامة مثل هذا ناقل الحركة الدقيق في فئتها.

السلوك: ثابتة بل ومسلية

قد يكون سلوك i20 متناقضاً، فمن ناحية، إذا قدنا بهدوء وسلاسة، يستجيب المحرك وعلبة التروس بنعومة (باستثناء لحظة بدء الحركة حيث لا تتميز بالنعومة، لكن هذا أمر نموذجي في محركات الثلاث أسطوانات)، وحتى إذا كنا حذرين مع دواسة الوقود فإن الاستهلاك سيكون معقولاً للغاية.

لكن إذا أردنا بعض المتعة، فهنا يفاجئنا هذا الصغير ذو الثلاث أسطوانات بشدة. لا يخاف من طريق مليء بالمنعطفات في جبل، ويجهد محركه ليصل كل واحد من تلك الـ 100 CV إلى العجلات ويمنحنا قدراً من المتعة. يتميز بالاستقرار والديناميكية واستجابة قابلة للتنبؤ عندما نسير على طرق أكثر تعقيداً.

ومع ما سبق، لا أعني أنها سلف لـ Hyundai i30N، لكن نعم، لتسليط الضوء على استجابة جيدة قلما تملكها سيارات المدينة ذات الثلاث أسطوانات. والتوليفة بين ناقل الحركة والمحرك موصى بها لمن يبحث عن راحة أكبر على المقود.

الاستهلاك

رغم أن محركات الديزل لم تعد متوفرة في Hyundai i20، فإن محركات البنزين تغطي الفراغ تماماً، إذ في قسم الاستهلاك كانت الأرقام التي حصلنا عليها في اختبارنا لـ i20 100 CV الأوتوماتيكية معقولة للغاية. في القيادة الهادئة على الطريق كان متوسط الاستهلاك 6,2 لتر لكل 100 كم، بينما في القيادة المختلطة مع مسار حضري يرتفع الرقم إلى 7,2 لتر لكل 100 كم.

التجهيزات: كاملة من التشطيب الأساسي

تبدأ تجهيزات Hyundai i20 من المستوى “ESSENCE” الذي يتضمن بالفعل وسائد هوائية متعددة، ونظام التحكم في الاستقرار، ومساعد الفرملة الطارئة، ومساند رأس نشطة، ونظام صوت مع راديو، واتصال USB وAux ومكبرين للصوت، وBluetooth، وجنوط فولاذية مقاس 15 بوصة وغيرها من العناصر.

المستوى التالي “ESSENCE LE” يضيف عناصر بارزة مثل عجلة القيادة وعصا التروس المصنوعة من الجلد، وراديو باللمس بشاشة ملونة مقاس 7 بوصات، واتصال Android Auto وCar Play، ومنفذ شحن سريع USB، ومستشعر الأضواء، وكاميرا الرؤية الخلفية، وغيرها.

يضيف “ESSENCE LX” أيضاً جنوطاً من سبائك مقاس 16 بوصة، وسقفاً بلونين، وزجاجاً ملوناً، وغيرها. المستوى التالي هو “TECNO LE” الذي يقدم مصابيح الضباب الأمامية ومصابيح النهار بتقنية LED، ونوافذ كهربائية خلفية، وستة مكبرات للصوت، ونظام تنبيه تغيير المسار.

وأخيراً، مع محرك البنزين بقوة 120 CV فقط، يوجد المستوى “STYLE” مع شبك خاص، وفتحة سقف، ونظام ملاحة مدمج، ومستشعرات ركن، وتشغيل بزر، ونظام الفرملة الذاتية الطارئة AEB (كشف المركبات والمشاة)، وكشف إرهاق السائق، ونظام نشط لتصحيح تغيير المسار غير المقصود، ونظام نشط للأضواء العالية.

تشطيب طرازنا بمحرك 100 CV هو “TECNO LE“، وهو كافٍ تماماً لسيارة مدينة مثل هذه Hyundai i20. ويبرز أداء نظام الوسائط المتعددة (خاصة صوت مكبراته الستة فقط) والاتصال الذي يقدمه.

رأي وسعر Hyundai i20

يبلغ سعر البداية لـ Hyundai i20 Essence 75 CV بنزين 10.695 يورو (مع الخصومات السارية)، بينما سعر وحدتنا بناقل الحركة الأوتوماتيكي والتشطيب الأكمل هو 15.965 يورو النهائي (مع الخصومات السارية)، وهو سعر أكثر من معقول لسيارة تفي بالغرض تماماً ليس فقط في المدن بل تسمح لنا أيضاً بالسفر براحة.

i20 خيار نبيل جداً في فئة سيارات المدينة، فهي ليست سيارة تتميز بشيء بعينه، لكن مع مرور الأيام ندرك أن مجال عملها واسع جداً. مجهزة جيداً، وعلبة التروس ذات القابضين مزدوجة القابض ناعمة جداً، والمحرك فعال بالنسبة لقوة 100 CV فقط وثلاثي الأسطوانات، كما أن هيكلها يحافظ على ثباته على الطرق الصعبة.

الصور | فريق الاختبار

المواصفات الفنية لهذه السيارة

هاتشباكHyundai i206 نسخة · ابتداءً من 21,520 €