Essai de la Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV DCT, petite mais avec beaucoup à offrir

La Hyundai i20 que nous avons essayée avec le moteur essence à seulement trois cylindres et une puissance de 100 CV, est une de ces voitures franches qui, dès le premier instant, mettent les cartes sur table et nous montrent tout ce qu’elle est capable d’offrir, mais sa simplicité fait qu’à chaque kilomètre on l’apprécie davantage.

Nous avons pris le volant de la Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV avec boîte automatique à double embrayage DCT et les sensations au volant nous ont agréablement surpris. Si vous recherchez une citadine confortable, amusante, avec boîte automatique et surtout très rationnelle… poursuivez la lecture de cet essai.

Design : léger restylage mais même essence

Il y a un an, la Hyundai i20 a reçu quelques modifications extérieures tout en conservant intacte son essence de design. Parmi les changements, on note la nouvelle calandre avant (qui suit la signature du constructeur coréen) ou le nouveau pare-chocs arrière. À l’arrière, elle inaugure aussi des feux à technologie LED et de nouvelles couleurs de carrosserie, comme celle de notre véhicule d’essai.

Le design intérieur ne reçoit aucun changement : un habitacle simple, mais où tout est ordonné et à sa place. Dans un habitacle, il ne faut pas seulement regarder à quel point il est spectaculaire, mais aussi comment vieilliront ces éléments spectaculaires qu’il intègre, et si toutes ces innovations sont utiles au quotidien. La Hyundai s’est toujours distinguée par des intérieurs simples mais pratiques, avec tout à portée de main et de bons ajustements.

Dans cette Hyundai i20, il n’y a ni plastiques mous ni finitions tape-à-l’œil, mais en revanche, on constate des ajustements plus que corrects dans tout l’habitacle et une disposition logique des commandes qui permet de s’habituer à la voiture en quelques minutes. Les places avant sont spacieuses et la position de conduite est confortable. Elle se distingue par l’espace aux places arrière (en partie grâce à l’énorme empattement) et, de manière générale, c’est une voiture spacieuse (plus que d’autres modèles du segment). Son coffre de 326 litres est correct et dispose d’un plancher à double fond, pratique pour y ranger de petits objets.

Moteur et performances : 100 CV vifs et stimulés par le turbo

Si l’on recherche une Hyundai i20 automatique, la seule option est le moteur essence 1.0 T-GDI de 100 CV, en effet, la gamme actuelle de la i20 n’est disponible qu’avec des moteurs essence, avec le choix entre un bloc atmosphérique et le tricylindre turbo. En matière de performances, ce n’est évidemment pas une sportive, mais elle nous a agréablement surpris. Ce moteur d’à peine un litre de cylindrée, à trois cylindres et turbo, est vraiment performant : il suffit d’enfoncer la pédale d’accélérateur pour sentir le régime monter et le moteur donner le meilleur de lui-même jusqu’à 5 000 tr/min.

À tel point qu’avec la voiture chargée de quatre adultes, elle n’a aucun problème à rouler avec un certain entrain sur route ou autoroute, répondant avec agilité aux sollicitations de l’accélérateur, tout en émettant un son curieux qui mêle les trois cylindres avec une touche sportive à mesure que le régime monte. Le couple maximal de 172 Nm est disponible de 1 500 à 4 000 tr/min, ce qui constitue une plage d’utilisation confortable.

La boîte automatique à double embrayage DCT est extrêmement douce, c’est vrai, mais lorsque l’on démarre, elle ne parvient pas à adoucir le caractère nerveux des moteurs trois cylindres au démarrage. Elle dispose d’un mode Sport et d’une commande séquentielle pour passer entre ses sept rapports. Contrairement à d’autres boîtes, sa principale qualité est la douceur, même si elle se distingue aussi par son efficacité et sa rapidité ; il n’est pas courant qu’une citadine généraliste dispose d’une boîte aussi précise dans sa gamme.

Comportement : stable, voire amusant

Le comportement de la i20 peut être contradictoire : d’un côté, si l’on conduit calmement et en douceur, le moteur et la boîte répondent avec souplesse (sauf au démarrage, où elle ne brille pas par sa douceur, mais c’est typique des moteurs trois cylindres), et même si l’on fait attention à l’accélérateur, la consommation reste plus que raisonnable.

Mais si l’on veut un peu de plaisir, c’est là que cette petite trois-cylindres surprend beaucoup. Elle ne craint pas une route de montagne pleine de virages, et son moteur s’efforce de faire parvenir chacun de ces 100 CV aux roues, ce qui permet un certain plaisir de conduite. Elle se distingue par sa stabilité, son dynamisme et une réponse prévisible dès que l’on roule sur des routes un peu plus complexes.

Consommation

Bien que les motorisations diesel ne soient plus disponibles sur la Hyundai i20, les moteurs essence comblent parfaitement ce vide, puisque, en matière de consommation, les chiffres obtenus lors de notre essai de la i20 100 CV automatique ont été très raisonnables. En conduite calme sur route, la consommation moyenne a été de 6,2 litres aux 100 km, tandis qu’en circulation mixte avec un parcours urbain, le chiffre grimpe à 7,2 litres aux 100 km.

Équipement : complet dès la finition de base

L’équipement de la Hyundai i20 commence avec le niveau « ESSENCE » qui intègre déjà plusieurs airbags, le contrôle de stabilité, l’assistance au freinage d’urgence, des appuie-tête actifs, un système audio avec radio, connexion USB, Aux et 2 haut-parleurs, Bluetooth, des jantes en acier de 15 pouces, entre autres éléments.

Le niveau supérieur « ESSENCE LE » ajoute des éléments notables comme le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, une radio tactile avec écran couleur de 7 pouces, la connectivité Android Auto et Car Play, une prise USB de charge rapide, un capteur de luminosité, une caméra de recul, entre autres.

Le « ESSENCE LX » ajoute en plus des jantes en alliage de 16 pouces, un toit bitonalité, des vitres teintées, entre autres. Le niveau suivant est « TECNO LE » qui apporte les feux antibrouillard avant et les feux de jour à technologie LED, les lève-vitres électriques arrière, six haut-parleurs et le système d’alerte de franchissement de ligne.

Et enfin, uniquement avec le moteur essence de 120 CV, on trouve le niveau « STYLE » avec une calandre spécifique, un toit solaire, un système de navigation intégré, des capteurs de stationnement, le démarrage par bouton, le système de freinage d’urgence autonome AEB (détection des véhicules et des piétons), la détection de la fatigue du conducteur, le système actif de correction de trajectoire et le système actif de feux de route.

La finition de notre modèle avec le moteur de 100 CV, le « TECNO LE », est largement suffisante pour une citadine comme cette Hyundai i20. Il convient de souligner le fonctionnement du système multimédia (notamment le son de ses six seuls haut-parleurs) et la connectivité qu’il offre.

Avis et prix de la Hyundai i20

Le prix de départ d’une Hyundai i20 Essence 75 CV essence est de 10 695 euros (avec les remises en vigueur), tandis que notre version avec boîte automatique et finition la plus complète affiche un prix final de 15 965 euros (avec les remises en vigueur), un prix plus que raisonnable pour une voiture qui remplit parfaitement son rôle non seulement en ville, mais aussi pour les voyages en toute confort.

Photos | Équipe d’essai

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i206 versions · à partir de 21 520 €