Test Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 KM DCT, mały, ale z dużymi możliwościami

Hyundai i20, który testowaliśmy z benzynowym silnikiem o zaledwie trzech cylindrach i mocy 100 KM, jest jednym z tych szlachetnych samochodów, które od pierwszej chwili kładą karty na stół i pokazują wszystko, na co ich stać, a jego prostota sprawia, że z każdym kilometrem podoba nam się coraz bardziej.

Usiedliśmy za kierownicą Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 KM z automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem DCT i wrażenia za kierownicą bardzo nas pozytywnie zaskoczyły. Jeśli szukasz wygodnego, zabawnego miejskiego samochodu z automatem, a przede wszystkim bardzo racjonalnego… czytaj dalej tę recenzję.

Design: lekki restyling, ale ta sama istota

Rok temu Hyundai i20 otrzymał pewne zmiany zewnętrzne, zachowując jednak w całości swoją istotę designu. Wśród zmian wyróżniają się nowa przednia atrapa chłodnicy (nawiązująca do znaku rozpoznawczego koreańskiego producenta) oraz nowy tylny zderzak. Z tyłu zadebiutowały też lampy z technologią LED i nowe kolory nadwozia, jak ten w naszym egzemplarzu testowym.

Wnętrze nie doczekało się zmian, jest proste, ale wszystko jest uporządkowane i na swoim miejscu. We wnętrzach trzeba zwracać uwagę nie tylko na to, jak spektakularnie wyglądają, ale także na to, jak się zestarzeją te efektowne elementy, które zawierają, i czy wszystkie te innowacje są przydatne na co dzień. Hyundai zawsze wyróżniał się prostymi, ale praktycznymi wnętrzami, z wszystkim na swoim miejscu i dobrze spasowanym.

W tym Hyundai i20 nie ma miękkich tworzyw ani rzucających się w oczy wykończeń, ale w zamian w całym wnętrzu widać więcej niż poprawne spasowanie oraz logiczne rozmieszczenie elementów sterujących, dzięki któremu już po kilku minutach przyzwyczajamy się do samochodu. Przednie fotele są przestronne, a pozycja za kierownicą wygodna. Wyróżnia się przestrzenią na tylnych miejscach (po części dzięki ogromnemu rozstawowi osi), a ogólnie jest to przestronny samochód (bardziej niż inne modele w segmencie). Jego bagażnik o pojemności 326 litrów jest przyzwoity i ma półkę z podwójnym dnem, co jest praktyczne do przechowywania pod nią małych przedmiotów.

Silnik i osiągi: 100 KM żwawych i pobudzonych turbo

Jeśli szukamy automatycznego Hyundai i20, jedyną opcją jest benzynowy silnik 1.0 T-GDI o mocy 100 KM, w rzeczywistości obecna gama i20 jest dostępna wyłącznie z silnikami benzynowymi, z wyborem między jednostką wolnossącą a trzycylindrowym turbo. Pod względem osiągów nie jest to oczywiście sportowy samochód, ale bardzo nas miło zaskoczył. Ten prawie litrowy silnik, trzycylindrowy z turbo, jest naprawdę żwawy, wystarczy wcisnąć pedał gazu, by poczuć, jak wkręca się na obroty, dając z siebie wszystko do 5000 obr./min.

Tak bardzo, że z czterema dorosłymi na pokładzie nie ma problemów z dynamiczną jazdą po drodze krajowej lub autostradzie, reagując zwinnie na zapotrzebowanie na gaz, a jednocześnie wydaje ciekawy dźwięk, łączący trzy cylindry z sportowym akcentem w miarę wzrostu obrotów. Maksymalny moment obrotowy 172 Nm jest dostępny od 1500 obr./min aż do 4000 obr./min, co stanowi dobry zakres użytkowy.

Automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem DCT jest niezwykle płynna, jednak podczas ruszania nie jest w stanie złagodzić nerwowego charakteru trzycylindrowych silników. Posiada tryb Sport i funkcję sekwencyjnej zmiany biegów w siedmiu przełożeniach. W przeciwieństwie do innych skrzyń, jej główną zaletą jest płynność, choć wyróżnia się też skutecznością i szybkością; nie jest częste, by uniwersalny miejski samochód miał tak precyzyjną skrzynię w swojej gamie.

Prowadzenie: stabilne, a nawet zabawne

Zachowanie i20 może być wręcz sprzeczne: z jednej strony, gdy jedziemy spokojnie i płynnie, silnik i skrzynia reagują łagodnie (z wyjątkiem ruszania, gdzie nie słyną z płynności, ale jest to typowe dla silników trzycylindrowych), a przy ostrożnym operowaniu gazem zużycie paliwa jest więcej niż rozsądne.

Ale jeśli chcemy trochę zabawy, tu właśnie ten mały trzycylindrowiec bardzo zaskakuje. Nie boi się krętej drogi górskiej, a jego silnik pracuje tak, by każdy z tych 100 KM trafiał na koła i pozwalał cieszyć się jazdą. Wyróżnia się stabilnością, dynamiką i przewidywalną reakcją, gdy jedziemy bardziej wymagającymi drogami.

Nie chcę przez to powiedzieć, że jest to zapowiedź Hyundai i30N, ale warto podkreślić dobrą reakcję, jakiej niewiele miejskich samochodów z trzema cylindrami może się pochwalić. A połączenie skrzyni biegów z silnikiem jest godne polecenia dla tych, którzy szukają większego komfortu za kierownicą.

Zużycie paliwa

Mimo że wersje z silnikiem diesla nie są już dostępne w Hyundai i20, silniki benzynowe doskonale wypełniają tę lukę, ponieważ w kwestii zużycia cyfry, jakie uzyskaliśmy w teście i20 100 KM z automatem, były bardzo racjonalne. Podczas spokojnej jazdy po drodze krajowej średnie zużycie wyniosło 6,2 litra na 100 km, natomiast w cyklu mieszanym z jazdą po mieście wartość ta wzrasta do 7,2 litra na 100 km.

Wyposażenie: kompletne już w wersji podstawowej

Wyposażenie Hyundai i20 zaczyna się od poziomu “ESSENCE“, który już obejmuje wiele poduszek powietrznych, kontrolę stabilności, asystenta awaryjnego hamowania, aktywne zagłówki, system audio z radiem, złączem USB, Aux i 2 głośnikami, Bluetooth, stalowe felgi 15-calowe i inne elementy.

Kolejny poziom “ESSENCE LE” dodaje wyróżniające się elementy, takie jak kierownica i gałka zmiany biegów skórzane, radio dotykowe z 7-calowym kolorowym ekranem, łączność Android Auto i Car Play, gniazdo szybkiego ładowania USB, czujnik świateł, kamerę cofania i inne.

“ESSENCE LX” dodatkowo oferuje 16-calowe felgi aluminiowe, dwukolorowy dach, przyciemnione szyby i inne. Następny poziom to “TECNO LE“, który zapewnia przednie światła przeciwmgielne i światła dzienne LED, tylne elektryczne szyby, sześć głośników oraz system ostrzegania o zmianie pasa ruchu.

Wreszcie tylko z silnikiem benzynowym 120 KM dostępny jest poziom “STYLE” z dedykowaną atrapą chłodnicy, dachem panoramicznym, zintegrowanym systemem nawigacji, czujnikami parkowania, uruchamianiem przyciskiem, autonomicznym awaryjnym hamowaniem AEB (wykrywanie pojazdów i pieszych), wykrywaniem zmęczenia kierowcy, aktywnym systemem zapobiegania niezamierzonej zmianie pasa ruchu oraz aktywnym systemem długich świateł.

Wykończenie naszego modelu z silnikiem 100 KM “TECNO LE” jest w zupełności wystarczające dla miejskiego samochodu, jakim jest ten Hyundai i20. Warto podkreślić działanie systemu multimedialnego (zwłaszcza brzmienie jego zaledwie 6 głośników) oraz oferowaną łączność.

Opinia i cena Hyundai i20

Cena wyjściowa Hyundai i20 Essence 75 KM z silnikiem benzynowym wynosi 10 695 euro (po obowiązujących rabatach), natomiast nasz egzemplarz z automatyczną skrzynią biegów i najpełniejszym wykończeniem kosztuje 15 965 euro (po obowiązujących rabatach), cena więcej niż racjonalna za samochód, który doskonale sprawdza się nie tylko w mieście, ale także pozwala komfortowo podróżować.

i20 to bardzo szlachetny wybór w segmencie miejskich samochodów; nie jest to pojazd, który czymś szczególnym wyróżnia się na tle konkurencji, ale z upływem dni zdajemy sobie sprawę, jak szerokie jest jego pole działania. Jest dobrze wyposażony, jego skrzynia z podwójnym sprzęgłem działa bardzo płynnie, silnik jest żwawy jak na zaledwie 100 KM i trzy cylindry, a do tego podwozie dobrze radzi sobie na trudnych drogach.

Zdjęcia | Zespół testowy

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i206 wersji · od 21 520 €