Test Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV DCT, klein, aber mit viel zu bieten

Der Hyundai i20, den wir mit dem Benzinmotor mit nur drei Zylindern und 100 CV Leistung getestet haben, ist eines dieser soliden Autos, die von Anfang an alle Karten auf den Tisch legen und zeigen, wozu sie fähig sind. Doch seine Schlichtheit sorgt dafür, dass er uns mit jedem Kilometer besser gefällt.

Wir haben den Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV mit automatischem Doppelkupplungsgetriebe DCT gefahren, und das Fahrgefühl hat uns sehr positiv überrascht. Wenn du einen komfortablen, unterhaltsamen, mit Automatik ausgestatteten und vor allem sehr vernünftigen Stadtwagen suchst, § lies weiter diesen Test.

Vor einem Jahr erhielt der Hyundai i20 einige äußere Änderungen, wobei seine Designessenz vollständig erhalten blieb. Zu den Neuerungen gehören der neue Frontgrill (der der Markenidentität des koreanischen Herstellers folgt) und die neue hintere Stoßstange. Am Heck gibt es außerdem LED-Leuchten und neue Außenfarben, wie die unseres Testwagens.

Das Innendesign bleibt unverändert: ein schlichter Innenraum, aber alles ist aufgeräumt und an seinem Platz. Bei Innenräumen zählt nicht nur, wie spektakulär sie aussehen, sondern auch, wie diese spektakulären Elemente altern und ob all die Innovationen im Alltag nützlich sind. Der Hyundai war schon immer für schlichte, aber praktische Innenräume bekannt, mit allem an seinem Platz und guter Verarbeitung.

Im Hyundai i20 gibt es keine weichen Kunststoffe und keine auffälligen Verarbeitungen, dafür ist die Verarbeitung im gesamten Innenraum mehr als ordentlich und die Anordnung der Bedienelemente logisch, sodass man sich innerhalb weniger Minuten an das Auto gewöhnt. Die vorderen Sitze sind geräumig und die Sitzposition bequem. Besonders auffällig ist der Platz im Fond (auch dank des großen Radstands), und insgesamt ist es ein geräumiges Auto (geräumiger als andere Modelle des Segments). Der Kofferraum mit 326 Litern ist ordentlich und verfügt über einen Ladeboden mit doppeltem Boden, praktisch zum Verstauen kleiner Gegenstände darunter.

Motor und Leistung: 100 CV, spritzig und durch den Turbo angetrieben

Wer einen automatischen Hyundai i20 möchte, hat nur die Wahl des 1.0 T-GDI-Benzinmotors mit 100 CV, § denn die aktuelle Modellpalette des i20 gibt es nur mit Benzinmotoren, entweder als Saugmotor oder als Dreizylinder-Turbo. Leistungsmäßig ist er natürlich kein Sportwagen, aber er hat uns angenehm überrascht. Dieser Motor mit knapp einem Liter Hubraum, drei Zylindern und Turbo ist wirklich leistungsstark: Man muss nur das Gaspedal durchdrücken, und schon spürt man, wie er bis etwa 5.000 U/min hochdreht und dabei sein Bestes gibt.

So ist es, dass der Wagen selbst mit vier erwachsenen Insassen keine Probleme hat, auf Landstraße oder Autobahn mit einer gewissen Fahrfreude zu fahren, § und er reagiert agil auf die Gaspedalbefehle, während er einen interessanten Klang erzeugt, der die drei Zylinder mit einem sportlichen Touch vermischt, je höher die Drehzahl steigt. Das maximale Drehmoment von 172 Nm steht von 1.500 bis 4.000 U/min zur Verfügung, was einen guten Einsatzbereich ergibt.

Das automatische Doppelkupplungsgetriebe DCT ist extrem sanft, allerdings kann es beim Anfahren den nervösen Charakter der Dreizylindermotoren nicht ganz abmildern. Es verfügt über einen Sportmodus und eine manuelle Schaltfunktion für seine sieben Gänge. Anders als bei anderen Getrieben steht hier vor allem die Laufruhe im Vordergrund, wobei es auch durch Effizienz und Schnelligkeit überzeugt. Es ist nicht üblich, dass ein Allround-Stadtwagen ein so präzises Getriebe in seiner Preisklasse hat.

Fahrverhalten: stabil und sogar unterhaltsam

Das Fahrverhalten des i20 kann widersprüchlich wirken: Fährt man ruhig und sanft, reagieren Motor und Getriebe geschmeidig (außer beim Anfahren, wo er nicht gerade sanft ist, was bei Dreizylindermotoren aber typisch ist), und bei vorsichtigem Gasgeben bleibt der Verbrauch mehr als vernünftig.

Wenn man aber etwas Fahrspaß will, überrascht dieser kleine Dreizylinder sehr. Er hat keine Angst vor einer kurvenreichen Bergstraße, und der Motor arbeitet hart, damit jeder dieser 100 PS die Räder erreicht und ein gewisses Maß an Fahrvergnügen bietet. Er überzeugt durch Stabilität, Dynamik und ein vorhersehbares Ansprechverhalten, sobald man auf anspruchsvollere Straßen kommt.

Damit meine ich nicht, dass er ein Vorläufer des Hyundai i30N ist, aber er bietet eine gute Ansprechcharakteristik, die nur wenige Dreizylinder-Stadtwagen haben. Und die Kombination aus Getriebe und Motor ist für alle empfehlenswert, die mehr Komfort am Steuer suchen.

Verbrauch

Auch wenn Dieselmotoren im Hyundai i20 nicht mehr erhältlich sind, füllen die Benziner die Lücke perfekt, denn bei den Verbrauchswerten sind die Zahlen, die wir mit unserem Test des i20 100 CV Automatik ermittelt haben, sehr vernünftig. Bei ruhiger Fahrt auf der Landstraße lag der Durchschnittsverbrauch bei 6,2 Litern auf 100 km, während er im Mischbetrieb mit Stadtanteil auf 7,2 Liter auf 100 km stieg.

Ausstattung: umfassend schon in der Basisversion

Die Ausstattung des Hyundai i20 beginnt in der Stufe „ESSENCE

“, die bereits mehrere Airbags, Stabilitätskontrolle, Notbremsassistent, aktive Kopfstützen, Audiosystem mit Radio, USB- und Aux-Anschluss, 2 Lautsprecher, Bluetooth und 15-Zoll-Stahlfelgen umfasst, unter anderem.

Die nächste Stufe „

ESSENCE LE“ fügt Highlights hinzu wie ein Lenkrad und einen Schaltknauf in Leder, ein Touchscreen-Radio mit 7-Zoll-Farbdisplay, Android Auto und Apple CarPlay, eine USB-Schnellladebuchse, einen Lichtsensor, eine Rückfahrkamera und mehr.

Der „ESSENCE LX“ bietet zusätzlich 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein zweifarbiges Dach, getönte Scheiben und mehr. Die nächste Stufe ist „

TECNO LE

“, die Nebelscheinwerfer vorn und LED-Tagfahrlicht, elektrische Fensterheber hinten, sechs Lautsprecher und den Spurwechselassistenten bietet.

Und schließlich gibt es nur mit dem 120-PS-Benziner die Stufe „STYLE“ mit eigenem Kühlergrill, Schiebedach, integriertem Navigationssystem, Parksensoren, Start-Knopf, autonomem Notbremssystem AEB (Erkennung von Fahrzeugen und Fußgängern), Müdigkeitserkennung, aktivem Spurhalteassistenten und aktivem Fernlichtassistenten.

Die Ausstattung unseres Modells mit 100-PS-Motor ist die „TECNO LE“, die für einen Stadtwagen wie diesen i20 mehr als ausreicht. Hervorzuheben sind die Funktionsweise des Multimediasystems (besonders der Klang der sechs Lautsprecher) und die gebotene Konnektivität.

Fazit und Preis des Hyundai i20

Der Einstiegspreis für einen Hyundai i20 Essence 75 CV Benziner liegt bei 10.695 Euro (mit den aktuell gültigen Rabatten), während unser Fahrzeug mit Automatikgetriebe und der umfangreichsten Ausstattung einen Endpreis von 15.965 Euro (mit aktuellen Rabatten) hat. Ein mehr als angemessener Preis für ein Auto, das nicht nur in der Stadt perfekt funktioniert, sondern auch komfortabel für Langstrecken ist.

Der i20 ist eine sehr solide Wahl im Segment der Stadtwagen. Er ist kein Auto, das in einer bestimmten Disziplin herausragt, doch mit der Zeit merkt man, wie breit sein Einsatzspektrum ist. Er ist gut ausgestattet, sein Doppelkupplungsgetriebe arbeitet sehr sanft, der Motor ist für 100 CV und einen Dreizylinder erstaunlich leistungsstark, und das Fahrwerk hält auch auf anspruchsvollen Straßen überzeugend Schritt.

Fotos | Testteam

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckHyundai i206 Varianten · ab 21.520 €