Teste ao Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV DCT, pequeno mas com muito para oferecer

O Hyundai i20 que testámos com o motor a gasolina de apenas três cilindros e uma potência de 100 CV, é um desses carros nobres que, desde o primeiro momento, colocam as cartas na mesa e nos mostram tudo o que são capazes de oferecer, mas a sua simplicidade faz com que, a cada quilómetro, gostemos mais dele.

Sentámo-nos ao volante do Hyundai i20 1.0 T-GDI 100 CV com caixa automática de dupla embraiagem DCT e as sensações ao volante surpreenderam-nos muito positivamente. Se procuras um citadino confortável, divertido, com caixa automática e, sobretudo, muito racional… continua a ler este teste.

Design: ligeiro restyling mas com a mesma essência

Há um ano, o Hyundai i20 recebeu algumas alterações exteriores, mantendo intacta a sua essência de design. Entre as mudanças destacam-se a nova grelha frontal (que segue a imagem de marca do fabricante coreano) e o novo para-choques traseiro. Na traseira, estreia também faróis com tecnologia LED e novas cores exteriores, como a da nossa unidade de teste.

O design interior não recebe alterações, um interior simples, mas com tudo arrumado e no seu lugar. Nos interiores não basta ver o quão espetaculares são; é preciso perceber como vão envelhecer esses elementos espetaculares que incorporam e se todas essas inovações são úteis no dia a dia. O Hyundai sempre se distinguiu por interiores simples mas práticos, com tudo no seu lugar e bons acabamentos.

Neste Hyundai i20 não há plásticos macios nem acabamentos vistosos, mas, em contrapartida, notam-se acabamentos mais que corretos em todo o habitáculo e uma distribuição lógica dos comandos que nos permite, em poucos minutos, habituarmo-nos ao carro. Os lugares dianteiros são amplos e a posição de condução é confortável. Destaca-se pelo espaço nos lugares traseiros (em parte graças à enorme distância entre eixos) e, em geral, é um carro espaçoso (mais que outros modelos do segmento). A sua mala com 326 litros é correta e dispõe de uma prateleira com duplo fundo, algo prático para guardar pequenos objetos por baixo.

Motor e desempenho: 100 CV nervosos e impulsionados pelo turbo

Se procuramos um Hyundai i20 automático, a única opção é o motor a gasolina 1.0 T-GDI de 100 CV, de facto, a gama atual do i20 só está disponível com motores a gasolina, podendo escolher entre um bloco atmosférico e o tricilíndrico turbo. Em termos de desempenho, obviamente não é um desportivo, mas surpreendeu-nos agradavelmente. Este motor de quase um litro, com três cilindros e turbo, é verdadeiramente vivo: basta pisar o acelerador para sentir como sobe de rotação, dando o seu melhor até às 5.000 rpm.

Tanto assim é que, com o carro carregado com quatro adultos, não tem problemas em circular com alguma alegria em estrada ou autoestrada, respondendo de forma ágil aos pedidos do acelerador, ao mesmo tempo que emite um som curioso que mistura os três cilindros com um toque desportivo à medida que sobe de rotação. O binário máximo de 172 Nm é disponibilizado desde as 1.500 rpm até às 4.000 rpm, o que constitui uma boa faixa de utilização.

A caixa automática de dupla embraiagem DCT é extremamente suave; é verdade que, ao arrancar, não consegue suavizar o caráter nervoso dos motores de três cilindros. Dispõe de modo Sport e de função sequencial para trocar entre as suas sete velocidades. Ao contrário de outras caixas, a sua principal premissa é a suavidade, embora também se destaque pela eficácia e rapidez; não é habitual que um citadino generalista tenha uma caixa tão precisa na sua gama.

Comportamento: estável e até divertido

O comportamento do i20 pode ser quase antagónico, por um lado, se conduzirmos de forma tranquila e suave, o motor e a caixa respondem com suavidade (exceto ao arrancar, onde não se distingue pela suavidade, mas isso é típico dos motores de três cilindros), e até, se formos cuidadosos com o acelerador, o consumo será mais que razoável.

Mas se quisermos um pouco de diversão, é aí que este pequeno de três cilindros surpreende e muito. Não teme uma estrada cheia de curvas de uma serra e o motor esforça-se para que cada um desses 100 CV chegue às rodas, permitindo-nos um certo grau de diversão. Destaca-se pela estabilidade, pelo dinamismo e por uma resposta previsível quando circulamos por estradas mais complicadas.

Com o que foi dito, não quero dizer que seja um precursor do Hyundai i30N, mas sim destacar uma boa resposta que poucos citadinos de três cilindros têm. E o binómio entre caixa e motor é recomendável para quem procure maior conforto ao volante.

Consumo

Embora as motorizações a gasóleo já não estejam disponíveis no Hyundai i20, os motores a gasolina preenchem perfeitamente essa lacuna, pois, no capítulo dos consumos, os valores que obtivemos no nosso teste do i20 100 CV automático foram muito racionais. Em condução tranquila em estrada, o consumo médio foi de 6,2 litros aos 100 km, enquanto em circulação mista com percurso urbano o valor sobe para 7,2 litros aos 100 km.

Equipamento: completo desde o acabamento base

O equipamento do Hyundai i20 começa no nível “ESSENCE“, que já inclui múltiplos airbags, controlo de estabilidade, assistente de travagem de emergência, apoios de cabeça ativos, sistema de áudio com rádio, ligação USB, Aux e 2 altifalantes, Bluetooth, jantes de aço de 15 polegadas, entre outros elementos.

O nível seguinte, “ESSENCE LE“, acrescenta elementos destacados como o volante e o pomo da caixa em couro, rádio tátil com ecrã de 7 polegadas a cores, conectividade Android Auto e Car Play, tomada de carregamento rápido USB, sensor de luzes, câmara de marcha-atrás, entre outros.

O “ESSENCE LX” soma ainda jantes de liga leve de 16 polegadas, teto bitonal, vidros escurecidos, entre outros. O nível seguinte é o “TECNO LE“, que acrescenta os faróis de nevoeiro dianteiros e as luzes diurnas com tecnologia LED, vidros elétricos traseiros, seis altifalantes e o sistema de alerta de mudança de faixa.

E, por último, só com o motor a gasolina de 120 CV, existe o nível “STYLE“, com grelha específica, teto de abrir, sistema de navegação integrado, sensores de estacionamento, arranque por botão, sistema de travagem autónoma de emergência AEB (deteção de veículos e peões), deteção de fadiga do condutor, sistema ativo de correção involuntária de faixa e sistema ativo de luzes de médios/máximos.

O acabamento do nosso modelo com o motor de 100 CV é o “TECNO LE“, mais que suficiente para um citadino como este Hyundai i20. Destaca-se o funcionamento do sistema multimédia (em especial o som dos seus seis altifalantes) e a conectividade que oferece.

Opinião e preço do Hyundai i20

O preço de partida de um Hyundai i20 Essence 75 CV a gasolina é de 10.695 euros (com os descontos em vigor), enquanto a nossa unidade com caixa automática e acabamento mais completo tem um preço final de 15.965 euros (com descontos em vigor), um preço mais que razoável para um carro que cumpre na perfeição não só nas cidades, mas também nos permite fazer viagens com conforto.

O i20 é uma opção muito nobre no segmento dos citadinos; não é um carro que se destaque por nada em particular, mas, com o passar dos dias, damo-nos conta de que o seu campo de ação é muito amplo. Está bem equipado, a sua caixa de dupla embraiagem é muito suave, o motor é vivo para ter apenas 100 CV e ser tricilíndrico, e ainda por cima tem um chassi que se mantém firme em estradas complicadas.

Fotos | Equipa de teste

Ficha técnica deste carro

HatchbackHyundai i20versões 6 · a partir de 21.520 €