Renault Megane 2016, tanıtım ve Madrid'de test sürüşü

Megane Renault Megane , herkesin belli bir dönemde “otomobil” dünyasıyla ilgili olarak andığı, değerlendirdiği ya da hakkında yorum yaptığı efsanevi modellerden biridir.

Bugün Highmotor, güçlü bir şekilde gelen Megane’ın yenilenmiş halini, yani dördüncü nesli denemek üzere Madrid’e geldi.

Megane, Renault markasının bir kurumudur. İspanya’da bu Fransız kompakt model, son 20 yılda 12 kez İspanya’nın en çok satan aracı olmuştur; gerçek bir çok satan. Ayrıca bugün bile yıllık satış rekorunu elinde tutmaktadır; 2004 yılında ülkemizde 112.000 adet satmayı başarmıştır. Şimdi ise, büyük bir sıçrama yaparak Clio’nun büyük kardeşi olmaktan çıkıp Talisman’ın küçük kardeşi olan dördüncü nesli tanıyoruz.

Dış tasarım

Renault Megane’ın dördüncü nesli çok net hedeflerle geliyor. Duygusal yönü de dahil olmak üzere her alanda büyük bir ileri adım atmayı amaçlıyor; çünkü önceki Megane duygusal olarak biraz tökezliyor, zaman zaman fazla “renksiz” kalıyordu. Ve kabul edelim ki, bir ürün ilk bakışta gözü cezbederse halka çok daha iyi ulaşır.

Renault tasarımcılarının dördüncü nesil Megane’ı yaratırken net hedefi tam olarak buydu. Markanın tasarım dili, Fransız kompakt modelde çok daha fazla karaktere sahip çizgilerle ortaya konuyor. Markanın imzası olan ön yüz, Espace, Kadjar ve Talisman gibi Renault’nin son modellerinin tasarımındaki tüm unsurları barındırıyor.

Hem oldukça geniş boyuttaki logo hem de LED teknolojisiyle üretilen, bumerang şeklindeki ışıklı imza dikkat çekiyor. Bu nesil, daha agresif bir görünüme sahip “normal” ve “GT” olmak üzere iki farklı dış donanım seçeneğiyle başlıyor. Tamponlar daha köşeli kalıplara sahip; bu da genişlik ve sağlamlık hissini güçlendiriyor.

Megane, Clio’nun büyük kardeşi olmaktan çıkıp Talisman’ın küçük kardeşi konumuna geçiyor

Megane’ın yan görünümü de önemli ölçüde değişti. Artık cam yüzeyi daha geniş; bu da iç mekândan görüşü ve aydınlığı artırıyor. Bel çizgisi daha belirgin ve arka kapıda net bir yükseliş eğilimi var. B sütunundan itibaren kapıda belirgin bir genişleme fark ediliyor; bu genişleme, Talisman’da olduğu gibi bagaj kapağının merkezine neredeyse kadar uzanan LED şeritle bütünleşen, ince ve uzun arka farları barındıran arka bölümde son buluyor.

Tampon daha hoş formlar sunuyor; difüzör biçimindeki siyah kaplama GT versiyonlarında aslında işlevsel. Normal versiyonlarda bir yanda oval bir egzoz çıkışı bulunurken, GT versiyonları difüzöre entegre edilmiş iki dörtgen çıkışla (ama bunlardan yalnızca biri gerçek) potansiyellerini gösteriyor. Alaşım jantlar 16 ile 18 inç arasında değişen ölçülerde sunuluyor.

Megane’ın boyutları önemli ölçüde değişti; artık daha uzun, daha geniş ve daha alçak. 4,357 metre uzunluğunda, 1,814 metre genişliğinde ve 1,447 metre yüksekliğinde. Arka sarkma kısaltıldı, ancak aks mesafesi 2,67 metreye çıkarak artış gösterdi.

İç tasarım

İç mekân için Renault ekibi, kalite hissinin baskın olduğu bir kabin tasarlamayı seçmiş. Tasarım, öncülüyle hiçbir ilgisi olmayan bir yapıda. Açıkçası, bugün satışta olan kompakt modellerin hiçbiriyle ilgisi yok.

Bir kez daha, yumuşak ve akışkan çizgilere sahip torpido tasarımıyla güncel Espace ve Talisman’ın eğilimi sürdürüldü; kontrol merkezi, dikey konumdaki büyük dokunmatik ekran (opsiyonel). Kullanılan malzemeler hem kalite hem de parçalar arasındaki uyum açısından büyük bir ileri adım attı. Bu Megane, Fransız markanın kompakt bir modelinde daha önce görülmemiş bir kaliteyle segmentin en iyilerini hedefliyor.

Direksiyon simidi, vites kolu topuzu ya da Talisman’dan alınan dijital gösterge gibi bazı öğeler diğer marka modellerinden ödünç alınmış. Bu Megane’da otomotiv dünyasının eğilimleri takip ediliyor; dokular ve aydınlatma üzerinde daha fazla durulmuş. Megane’ın kabini, seçilen sürüş moduna göre renk değiştiren çok sayıda LED ortam aydınlatmasına sahip olabiliyor.

Koltuklar da yeniden tasarlanmış. Artık Kadjar’ınkilere daha çok benziyorlar; bu arada, tutuşları ve konforu açısından iyi bir hatırlatıcıya sahipler. GT versiyonlarında isteğe bağlı olarak daha sportif, yarı-backet tarzı koltuklar bulunuyor. Fotoğraflardaki araçta bunları görebilirsiniz. İç mekân, öncülüne göre gelişme göstermiş. Ön koltuklarda alan bolca var; arka koltuklarda ise ön koltuklar çok geriye yaslanmadığı sürece iki kişi çok rahat yolculuk edebilir. Bagaj hacmi de artmış; şimdi 434 litre, arka koltuklar yatırıldığında 1.247 litreye kadar genişletilebiliyor.

Sürüş dinamiği

Direksiyon başına geçme zamanı. Ön deneme için, en çok satan olmasa da şimdiye kadarki yeni Megane’ın gelişimini ve teknolojik yükünü en iyi temsil eden bir versiyon seçtim. Söz konusu olan, çift kavrama otomatik şanzıman ve 7 vitesle eşleştirilmiş 205 BG’lik 1.6 Turbo motora sahip GT versiyonu. Bu, Clio RS’i çalıştıran motorun aynısı. Her devir aralığında oldukça güçlü ve sorunsuz çalışıyor, hiçbir sertlik hissi yok.

Bu, şimdiye kadarki en pahalı -ve en teknolojik- versiyon. Ayrıca arka tekerleklere yönlendirme veren 4Control sistemi de donanımda yer alıyor; Renault’nin önceki Laguna neslinden beri kullandığı bir sistem. Megane, dört farklı sürüş modu sunan Multisense sistemine sahip. Megane GT’de modlar NEUTRAL, CONFORT, SPORT ve PERSO şeklinde; sonuncusu dilediğiniz gibi kişiselleştirilebiliyor.

Normal hızlarda kalkış yapıp seyrederken araç yumuşak davranıyor. Şanzıman sarsıntı yapmıyor, düzensiz bir çalışma hissedilmiyor ve daha büyük ve yapışkan lastiklere sahip olmasına rağmen garip sesler duyulmuyor. Dolayısıyla bu, tanıma tam olarak uyan bir GT: aşırı olmadan çevik ve hızlı bir sürüş sunarken günlük kullanımda da sorunsuz bir performans sağlıyor.

Temposu arttırdığımızda Megane, segmentin en iyi ayarlanmış şasilerinden birine sahip olduğu için kendi cazibesini ortaya koyuyor. Ön akslarda bağımsız McPherson ayaklar bulunurken, arka akstaki tekerlekler burulma kirişi ile bağlanmış. Özellikle yenilikçi bir konfigürasyon olmasa da Megane’a büyük bir güvenlik ve çeviklik hissi vermeye yetiyor. Direksiyon elektrikli destekli, disk frenler de yeterli bir frenleme sağlıyor.

Yedi ileri EDC şanzıman iyi çalışıyor, sarsıntı yapmadan; kanatlardan ya da vites kolundaki darbelerle sürücünün isteğine hızlıca yanıt veriyor. Olumsuz bir not olarak, manuel modda yakıt kesme noktasına gelindiğinde, istemesen bile şanzıman vites yükseltiyor. 4Control şasisi, arka tekerleklerin en fazla 2,5 derece döndürülmesiyle (80 km/s’ye kadar ön tekerleklere ters yönde, bunun üzerinde aynı yönde) dönüşlerde manevra kabiliyetini artırarak biraz daha çeviklik katıyor. Kişisel olarak Megane GT’nin tavırlarından oldukça memnun kaldım; günümüzün en çevik kompaktlarından biri olmasına rağmen hiçbir koşulda rahatsız edici bulmadım.

Versiyonlar ve donanım

Megane, dört dizel versiyonla pazarımıza geliyor. Bunlar; altı ileri manuel şanzımanlı 90 BG ve 110 BG’lik 1.5 dCi versiyonları, altı ileri EDC otomatik şanzımanlı 110 BG’lik 1.5 dCi ve altı ileri manuel şanzımanlı 130 BG’lik 1.6 dCi. Birkaç ay içinde altı ileri EDC şanzımanlı 165 BG’lik daha güçlü 1.6 dCi varyantı gelecek. Muhtemelen GT donanımıyla birleştirilebilecek.

Benzinli olarak da dört versiyon bulunuyor, altı ileri manuel şanzımanlı 100 BG’lik bir TCe ile başlayıp, sırasıyla altı ve yedi ileri manuel ve otomatik şanzımanlı 130 BG’lik bir TCe ve yedi oranlı EDC ile eşleşen bahsedilen 205 BG’lik 1.6 TCe ile devam ediyor.

Normal Megane sedan modelleri için LIFE, INTENS, ZEN ve BOSE, spor gamı için ise GT LINE/GT olmak üzere dört donanım seviyesi olacak. Fiyatlar, LIFE donanımlı 100 BG’lik TCe versiyonu için 16.600€’dan, aynı donanıma sahip 90 BG’lik dCi için ise 18.100€’dan başlıyor. Sürdüğüm varyant 26.900€’dan başlıyor (GT 1.6 TCe 205 EDC7 4CONTROL).

Fotoğraf | Daniel Valdivielso

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackRenault Megane3 versiyon · 39.650 €'den başlayan fiyatlarla