Yeni Porsche 911 Turbo S'nin yenilikçi aerodinamiğinin nasıl çalıştığı

Bir aydan biraz fazla bir süre önce Porsche, yeni ve etkileyici 911 Turbo S‘yi duyurmuştu. Yenilenen bu model, öncelikle sınıf ve zevki, çeşitli öğeler sayesinde net bir sportif yönelimle mükemmel biçimde bir araya getiren estetiğiyle ve ikinci olarak, Turbo S’nin gelecekteki tüm sahiplerine çok üstün performans sunmasıyla büyük bir etki yaratıyor.

Porsche 911 Turbo S’nin büyük performansını sunmasının sırlarından biri, bünyesinde barındırdığı aktif aerodinamik sayesinde. Bu teknoloji, en iyi spor otomobillerde günün modası olsa da yeni keşfedilmiş bir şey değil. Porsche söz konusu olduğunda, 1989’a, elektrikle açılan arka spoiler’ı takan markanın ilk modeli olan 911 Carrera 4 (964)’e kadar gitmemiz gerekiyor; 2014’te 911 Turbo’nun tanıtımıyla ise hız ve sürüş moduna bağlı aktif aerodinamik teknolojisi zaten kullanılıyordu.

Yıllar içinde bu teknoloji spor otomobillerde gelişerek, yeni Porsche 911 Turbo S’de en verimli konfigürasyonda minimum 0,33 aerodinamik katsayısına ulaşılmasını sağladı. Bu, aerodinamik amacıyla çalışan öğelerin artmasıyla gerçekleşiyor; örneğin ön hava panjurları, ön difüzör, geliştirilmiş arka spoiler veya yeni Wet ve Aerofreno işlevleri gibi.

Sürekli ayarlanabilen soğutma hava panjurları

Bu bir önemsiz ayrıntı gibi görünebilir, ancak tam da bu tür detaylar Porsche 911 Turbo S’yi özel bir araç yapıyor ve elbette sahip olduğu fiyatı da belirliyor. Ön kısımdaki yan hava girişlerinde soğutma hava panjurları bulunur; bunlar sürekli olarak ayarlanarak radyatörlere giden hava akışını kontrol eder. Böylece akıllı enerji yönetim sistemi sayesinde soğutma ihtiyaçları, fan için gereken elektrik ve aerodinamik arasında mükemmel bir denge sağlanır.

Bu şekilde, bu panjurlar 70 km/h’yi geçtiğimizde hızla kapanır ve böylece günlük ortalama tüketimde kazanç sağlanır; ancak 150 km/h’yi aşarsak bunlar doğrusal olarak açılır ve yüksek hızlarda aerodinamiği iyileştirir. Ayrıca Sport, Sport Plus ve Wet modlarından birini etkinleştirirsek veya Porsche Stability Management (PSM) sistemini devre dışı bırakırsak da açık kalırlar, çünkü öncelik sürüş dinamiğidir.

Pnömatik çalışan ön difüzör

Porsche, 2014’te 911 Turbo’da ilk kez yer almasından bu yana aktif ön difüzörü önemli ölçüde geliştirdi; artık pnömatik aktüatörlerin yardımıyla üç segment açılıyor. Bagaj bölmesine monte edilen kontrol ünitesi ve hava kompresörü seti de artık daha küçük. Ayrıca hem açılma hem de kapanma daha kısa sürede ve daha düşük basınçla gerçekleştirilebiliyor.

Ön difüzör, hücum açısını artırmaya yardımcı olur ve Porsche 911 Turbo S’yi günlük kullanımda daha rahat kullanmamıza katkı sağlar; temel konumda zemine olan yüksekliği artırarak otopark girişlerine erişimi veya tümsekleri aşmayı kolaylaştırır. Aktif ön difüzör üç olası ayarlama sunar:

• Temel konum: Spoiler‘ın dudağı tamamen geri çekilmiştir; elastik bir eleman ve 911 Turbo S’nin alt kısmına yerleştirilmiş mıknatıslarla sabitlenir.
• Speed konumu: Yalnızca dudağın iki dış segmenti açılır; böylece gövde etrafında daha fazla hava akışı sağlanır ve bu da ön aksta daha fazla yük anlamına gelir.
• Performance konumu: Bu konumda dudağın üç segmenti de uzatılmıştır; ön aksa mümkün olan en yüksek aerodinamik yükü sağlar. Ayrıca estetik bir detay olarak, bu konumda spoiler‘ın dudağının orta kısmında “911 Turbo S” logosu belirir.

Yeni işlevler eklenmiş arka spoiler

Porsche 911 Turbo S’nin en karakteristik ve dikkat çekici parçalarından biri arka spoiler‘dır. Dövme eklemli bir köpük çekirdek ile iki kat karbon fiber takviyeli plastik (çift eksenli CFRP dokuma) içeren üst panel ve bir kat cam elyaf takviyeli plastik (üç eksenli GFRP dokuma) içeren alt paneldən oluşan bu yapı, etkili yüzeyi %8 daha geniş olmasına rağmen selefine göre 440 gram daha hafif bir bütün sağlar.

Arka spoiler tamamen elektrikli olarak uzar ve eğilir; bu, seçilen hıza ve sürüş moduna göre gerçekleşir. Şimdiye kadar yalnızca Speed ve Performance konumları mevcuttu. Ancak yeni 911 Turbo S’de, seçilen sürüş moduna bağlı olarak değişen yeni konumlar eklendi:

• ECO konumu: Bu konum geniş bir hız aralığında kullanılabilir; spoiler tamamen geri çekilir, hava direncini neredeyse hiç oluşturmaz ve 911 Turbo S’nin verimliliğini artırmaya yardımcı olur.

• Performance II konumu: Bu konumda spoiler, hız 260 km/h’nin üzerine çıktığında küçük bir hücum açısı alır; böylece hava direnci ve arka aks üzerindeki yük azalır ve arka lastiklerin daha fazla basınç altında kalması önlenir. Bu ayar, pist sürüşü düşünülerek tasarlanmıştır, çünkü lastikler yanal ve boylamsal dinamik açısından daha iyi performans gösterir.

• Wet modu: Bu işlev, Porsche 911’in mevcut neslinde yenilik olarak tanıtıldı; yüzeyin yeterince ıslak olup olmadığını algılayan sensörler sayesinde gösterge panelinde bir uyarı gönderir. Uyarı verildiğinde Wet modunu manuel olarak etkinleştirebiliriz; bu durumda spoiler tamamen uzar ama eğilmez ve dudağı tamamen uzamış olan ön difüzörle birlikte çalışarak arka eksene doğru aerodinamik dengeyi iyileştiren daha fazla stabilite sağlar.

• Aerofreno işlevi: Porsche tarafından yeni 911 Turbo S’ye eklenen yeni bir işlevdir. Yüksek hızda tam frenleme yaptığımızda otomatik olarak devreye girer; bu durumda hem ön difüzör hem de arka spoiler Performance konumuna geçer, daha fazla hava direnci ve aerodinamik yük sağlar. Bu da hem fren mesafesini kısaltmaya hem de tam frenleme sırasında daha fazla stabilite sağlamaya yardımcı olur.

Şunu belirtmek gerekir ki Porsche’ın bu aktif aerodinamik sistemi (Porsche Active Aerodynamics) Coupé veya Cabriolet versiyonunda çalışıp çalışmadığını, ayrıca bu versiyonların ön ve arka kısımlarında farklı hatlara sahip Sport Design paketiyle donatılıp donatılmadığını algılayabilir.

Bu aracın teknik özellikleri

CoupéPorsche 91119 versiyon · 157.835 €'den başlayan fiyatlarla