Veja como funciona a inovadora aerodinâmica do novo Porsche 911 Turbo S

Há pouco mais de um mês, a Porsche anunciava-nos o novo e espetacular 911 Turbo S, um modelo renovado que chega com grande força graças, em primeiro lugar, a uma estética que soube reunir à perfeição classe e bom gosto com uma clara orientação desportiva, através de vários elementos e, em segundo lugar, o Turbo S oferecerá um desempenho muito superior a todos os seus futuros proprietários.

Um dos segredos para que o Porsche 911 Turbo S nos ofereça as suas grandes prestações deve-se à aerodinâmica ativa que incorpora, uma tecnologia que está na ordem do dia entre os melhores desportivos, mas que não é algo recentemente descoberto. No caso da Porsche, temos de recuar até 1989 com o 911 Carrera 4 (964), o primeiro modelo da marca a incorporar um aerofólio traseiro com acionamento elétrico; enquanto que, em 2014, com a apresentação do 911 Turbo, já se utilizava a tecnologia de aerodinâmica ativa em função da velocidade e do modo de condução.

Com o passar dos anos, esta tecnología tem evoluído nos desportivos e tem contribuído para que, no caso do novo Porsche 911 Turbo S, se atinja um coeficiente aerodinâmico mínimo de 0,33 na sua configuração mais eficiente. Isto consegue-se porque agora são mais os elementos que trabalham em prol da aerodinâmica, como por exemplo as grelhas de ar dianteiras, o defletor dianteiro, o aerofólio traseiro melhorado ou as novas funções Wet e Aerofreio.

Grelhas de ar de refrigeração com regulação contínua

Pode parecer uma tolice, mas pormenores como estes são os que fazem do Porsche 911 Turbo S um veículo especial e, claro, que tenha o preço que tem. Nas entradas de ar laterais situadas na parte dianteira encontram-se as grelhas do ar de refrigeração, que estão permanentemente a ajustar-se, controlando o fluxo de ar que passa para os radiadores, alcançando assim, graças a um sistema inteligente de gestão da energia, um equilíbrio perfeito entre as necessidades de refrigeração, a eletricidade necessária para a ventoinha e a aerodinâmica.

Desta forma, estas grelhas fecham-se rapidamente quando ultrapassamos os 70 km/h, obtendo assim um benefício na média de consumo diário, mas se ultrapassarmos os 150 km/h, estas abrem-se linearmente para melhorar a aerodinâmica em altas velocidades. Também permanecerão abertas se ativarmos algum dos modos Sport, Sport Plus e Wet ou se desativarmos o sistema Porsche Stability Management (PSM), já que a prioridade é a dinâmica de condução.

Defletor dianteiro com funcionamento pneumático

A Porsche evoluiu substancialmente o defletor dianteiro ativo desde a sua chegada em 2014 ao 911 Turbo, já que agora se estendem três segmentos com a ajuda de atuadores pneumáticos, cujo conjunto de unidade de controlo e compressor de ar instalados na mala é também agora mais pequeno. Além disso, tanto a extensão como a retração podem ser realizadas num menor tempo e com uma pressão mais baixa.

O defletor dianteiro serve para aumentar o ângulo de ataque e contribui para que possamos usar o Porsche 911 Turbo S mais no dia a dia, já que na posição básica aumentamos a altura em relação ao solo, o que ajuda a facilitar o acesso a parques de estacionamento ou a transpor lombas. O defletor dianteiro ativo permite-nos três regulações possíveis:

• Posição básica: O lábio do spoiler encontra-se totalmente retraído, fixado através de um elemento elástico e de uns ímanes alojados na parte inferior do 911 Turbo S.
• Posição Speed: Apenas se estendem os dois segmentos exteriores do lábio, permitindo assim um maior fluxo de ar a circular em torno da carroçaria, o que se traduz numa maior carga na parte dianteira.
• Posição Performance: Nesta posição, os três segmentos do lábio estão estendidos, oferecendo a máxima carga aerodinâmica possível sobre o eixo dianteiro. Além disso, como detalhe estético, nesta posição aparecerá o logótipo “911 Turbo S” na parte central do lábio do spoiler.

Aerofólio traseiro com novas funções acrescentadas

Uma das partes mais características e vistosas do Porsche 911 Turbo S é o seu aerofólio traseiro, composto por um núcleo de espuma com inserções forjadas, bem como uma estrutura que consta de um painel superior com duas camadas de plástico reforçado com fibra de carbono (tecido CFRP biaxial) e um painel inferior com uma camada de plástico reforçado com fibra de vidro (tecido GFRP triaxial), tudo isto para obter um conjunto que reduz o seu peso em 440 gramas em relação ao seu antecessor, apesar de ter mais 8% de superfície efetiva.

O aerofólio traseiro estende-se e inclina-se de forma totalmente elétrica, o que fará em função da velocidade e do modo de condução selecionado, sendo até agora as posições Speed e Performance as únicas disponíveis. Mas no novo 911 Turbo S acrescentam-se novas posições, que também dependerão do modo de condução que tenhamos selecionado:

• Posição ECO: Esta posição está disponível numa ampla faixa de velocidades, na qual o aerofólio se encontra totalmente retraído, oferecendo quase nenhuma resistência ao ar, ajudando assim a melhorar a eficiência do 911 Turbo S.

• Posição Performance II: Nesta posição, o aerofólio adquire um pequeno ângulo de ataque quando a velocidade é superior a 260 km/h, de modo a reduzir a resistência ao ar e a carga sobre o eixo traseiro, evitando assim que os pneus traseiros sofram uma pressão maior. Esta regulação foi concebida pensando na condução em circuito, já que os pneus melhoram a sua funcionalidade no que diz respeito à dinâmica lateral e longitudinal.

• Modo Wet: Esta função foi introduzida como novidade na geração atual do Porsche 911, instalando uns sensores que detetam se a superfície está suficientemente molhada para, posteriormente, enviarem um aviso para o painel de instrumentos. Perante o aviso, podemos ativar manualmente o modo Wet, o que, se o fizermos, fará também com que o aerofólio se estenda completamente mas não se incline, trabalhando em conjunto com o defletor dianteiro, cujo lábio também se encontra totalmente estendido, o que se traduz numa maior estabilidade, melhorando o equilíbrio aerodinâmico em direção ao eixo traseiro.

• Função Aerofreio: Esta é uma nova função que incorpora o novo Porsche 911 Turbo S, que se ativa automaticamente caso façamos uma travagem a fundo em alta velocidade; nesse caso, tanto o defletor dianteiro como o aerofólio traseiro se colocam na posição Performance, oferecendo maior resistência ao ar e maior carga aerodinâmica, o que ajuda tanto a reduzir a distância de travagem como a ter maior estabilidade enquanto travamos a fundo.

Cabe destacar que este sistema de aerodinâmica ativa da Porsche (Porsche Active Aerodynamics) é capaz de funcionar e de detetar se está a atuar na versão Coupé ou Cabriolet, além de verificar se estas versões estão equipadas com o pacote Sport Design, com diferentes contornos tanto na parte dianteira como na traseira.

Ficha técnica deste carro

CupêPorsche 911versões 19 · a partir de 157.835 €