هكذا تعمل الديناميكا الهوائية المبتكرة لسيارة Porsche 911 Turbo S الجديدة

قبل أكثر من شهر بقليل، أعلنت Porsche عن الطراز الجديد والمثير 911 Turbo S، وهو طراز مُجدد يحقق انطلاقة قوية بفضل أولاً تصميم جمع بإتقان بين الأناقة والذوق الرفيع مع توجه رياضي واضح بفضل عناصر متعددة، وثانياً لأن Turbo S ستقدم أداءً أعلى بكثير لجميع مالكيها المستقبليين.

من أسرار أن تقدم Porsche 911 Turbo S أداءها الكبير هو الديناميكا الهوائية النشطة التي تزودها بها، وهي تقنية باتت شائعة اليوم بين أفضل السيارات الرياضية، لكنها ليست اكتشافاً حديثاً. في حالة Porsche يجب أن نعود إلى عام 1989 مع 911 Carrera 4 (964)، أول طراز للعلامة يزود بجناح خلفي قابل للطي كهربائياً؛ بينما في عام 2014 مع تقديم 911 Turbo، كانت التقنية تُستخدم بالفعل للديناميكا الهوائية النشطة حسب السرعة ووضع القيادة.

مع مرور السنين تطورت هذه التقنية في السيارات الرياضية، وساعدت على أن تصل سيارة 911 Turbo S الجديدة من Porsche إلى معامل انسيابية أدنى يبلغ 0,33 في أكثر إعداداتها كفاءة. ويتحقق ذلك لأن عناصر أكثر تعمل من أجل الديناميكا الهوائية، مثل فتحات الهواء الأمامية، والموزع الأمامي، والجناح الخلفي المحسّن، ووظائف Wet وAerofreno الجديدة.

فتحات تهوية تبريد بتنظيم مستمر

قد يبدو الأمر تافهاً، لكن تفاصيل كهذه هي ما تجعل 911 Turbo S من Porsche سيارة خاصة، وبالطبع أن يكون سعرها كما هو. في مآخذ الهواء الجانبية الموجودة في الأمام توجد فتحات هواء التبريد، التي تتكيف باستمرار، متحكمة في تدفق الهواء الذي يمر إلى المبردات، محققةً بفضل نظام ذكي لإدارة الطاقة توازناً مثالياً بين احتياجات التبريد والكهرباء اللازمة للمروحة والديناميكا الهوائية.

بهذا الشكل، تُغلق هذه الفتحات بسرعة عندما نتجاوز 70 كم/س، محققةً بذلك فائدة في متوسط الاستهلاك اليومي، لكن إذا تجاوزنا 150 كم/س تُفتح هذه الفتحات تدريجياً لتحسين الديناميكا الهوائية عند السرعات العالية. كما ستبقى مفتوحة إذا فعّلنا أحد أوضاع Sport وSport Plus وWet أو إذا أوقفنا نظام Porsche Stability Management (PSM)، لأن الأولوية هي ديناميكية القيادة.

الموزع الأمامي بتشغيل هوائي

طورت Porsche بشكل كبير الموزع الأمامي النشط منذ ظهوره عام 2014 في 911 Turbo، إذ تنفتح الآن ثلاثة مقاطع بمساعدة مشغلات هوائية، وأصبحت مجموعة وحدة التحكم وضاغط الهواء المثبتة في صندوق الأمتعة أصغر. كما أن التمدد والانكماش يمكن تنفيذهما في وقت أقل وبضغط أقل.

يعمل الموزع الأمامي على زيادة زاوية الهجوم ويساهم في أن نستطيع استخدام 911 Turbo S من Porsche أكثر في الحياة اليومية، إذ إنه في الوضع الأساسي يزيد الارتفاع عن الأرض، مما يسهل الدخول إلى مواقف السيارات أو تجاوز المطبات. يتيح الموزع الأمامي النشط ثلاثة أوضاع ممكنة للضبط:

• الوضع الأساسي: تكون شفة الجنيح مطوية بالكامل، ومثبتة بعنصر مرن وبمغناطيسات موجودة في أسفل 911 Turbo S.
• وضع Speed: تنفتح فقط المقطعان الخارجيان للشفة، مما يسمح بتدفق هوائي أكبر حول الهيكل، وهو ما يترجم إلى حمل أكبر في الجزء الأمامي.
• وضع Performance: في هذا الوضع تكون المقاطع الثلاثة للشفة ممتدة، مما يوفر أقصى حمل ديناميكي هوائي ممكن على المحور الأمامي. كما يظهر، كتفصيل جمالي، شعار “911 Turbo S” في الجزء الأوسط من شفة الجنيح.

الجناح الخلفي مع وظائف جديدة مضافة

من أكثر أجزاء Porsche 911 Turbo S تميزاً وجاذبية هو الجناح الخلفي، المكون من نواة من الرغوة مع إدخالات مُشكّلة، إضافة إلى بنية تتكون من لوح علوي بطبقتين من البلاستيك المقوى بألياف الكربون (نسيج CFRP ثنائي المحور) ولوح سفلي بطبقة من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية (نسيج GFRP ثلاثي المحور)، كل ذلك لتحقيق مجموعة تقلل وزنه بمقدار 440 غراماً مقارنة بسلفه رغم امتلاكه مساحة فعالة أكبر بنسبة 8%.

يمتد الجناح الخلفي ويميل بشكل كهربائي كلياً، وهو ما يحدث حسب السرعة ووضع القيادة المختار، إذ كانت الأوضاع Speed وPerformance هي الوحيدة المتاحة حتى الآن. لكن في 911 Turbo S الجديدة تُضاف أوضاع جديدة تعتمد أيضاً على وضع القيادة الذي اخترناه:

• وضع ECO: هذا الوضع متاح في نطاق واسع من السرعات، ويكون فيه الجناح مطوياً بالكامل، فيقدم مقاومة هوائية ضئيلة، مما يساعد على تحسين كفاءة 911 Turbo S.

• وضع Performance II: في هذا الوضع يكتسب الجناح زاوية هجوم صغيرة عندما تتجاوز السرعة 260 كم/س، بحيث تنخفض المقاومة الهوائية والحمل على المحور الخلفي، مما يمنع الإطارات الخلفية من تحمل ضغط أكبر. وقد صُمم هذا الضبط تفكيراً في القيادة على الحلبة، إذ تتحسن وظيفة الإطارات فيما يخص الديناميكية الجانبية والطولية.

• وضع Wet: قُدمت هذه الوظيفة كجديد في الجيل الحالي من Porsche 911، إذ تُثبَّت مستشعرات تكشف ما إذا كان السطح مبللاً بما يكفي، ثم ترسل إلينا تنبيهاً على لوحة العدادات. وعند ظهور التنبيه يمكننا تفعيل وضع Wet يدوياً، وهو ما يجعل الجناح يمتد بالكامل دون أن يميل، ويعمل مع الموزع الأمامي الذي تكون شفته ممتدة بالكامل أيضاً، مما يترجم إلى استقرار أكبر وتحسين التوازن الديناميكي الهوائي نحو المحور الخلفي.

• وظيفة مكبح الهواء (Aerofreno): هذه وظيفة جديدة يدمجها 911 Turbo S الجديدة من Porsche، وتُفعَّل تلقائياً عند الكبح بقوة في السرعات العالية، وفي هذه الحالة يُوضع كل من الموزع الأمامي والجناح الخلفي في وضع Performance، مما يوفر مقاومة هوائية أكبر وحملاً ديناميكياً أعلى، وهو ما يساعد على تقليل مسافة الكبح وعلى زيادة الاستقرار أثناء الكبح الشديد.

تجدر الإشارة إلى أن نظام الديناميكا الهوائية النشطة لـPorsche (Porsche Active Aerodynamics) قادر على العمل والكشف عما إذا كان يعمل على النسخة Coupé أو Cabriolet، وأيضاً عما إذا كانت هذه النسخ مزودة بحزمة Sport Design بخطوط خارجية مختلفة في الأمام والخلف.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كوبيهPorsche 91119 نسخة · ابتداءً من 157,835 €