Yeni Skoda Superb'ü sürdük ve bunu doğrulayabiliriz: sınıfının en iyi sedanı.

Skoda çok hızlı gidiyor. 2023’ü rekor bir gelirle kapattı ve 2024’ün şimdiye kadarki kısmında da aynı yolda ilerliyor. Beş Avrupa ülkesinde en çok satılan marka, beş ülkede ikinci sırada ve üç ülkede üçüncü sırada yer alarak toplam 13 “podyum” elde etti. Özellikle İspanya pazarında, Ocak-Haziran dönemi toplamında Skoda pazarın iki katı hızla %11’in üzerinde büyüyerek yeni bir rekor kırdı. Ayrıca Skoda “çekirdek markalar grubu” (premium markalar dışındaki genel markalar) içinde en kârlı olan model.

Peki bu sonuçların sırrı nedir? Sunduklarıyla ödediğiniz fiyat arasında harika bir denge kuran, “dengeli” araçlar. Tıpkı yeni Skoda Superb gibi. Aslında bu durum, bugün oldukça kapsamlı olan ve yolda olanlarla birlikte tüm bir gamı için de geçerli. Çünkü köşenin hemen arkasında yeni Epiq var; İspanya’da üretilecek ilk Skoda olacak ve bu model Volkswagen’in Navarra’daki fabrikasında üretilecek. Elektrikli yatırımlar ise bu yıl piyasaya sürülmesi planlanan Elroq ile devam edecek.

Ama ilk test sürüşünü yaptığımız yeni Skoda Superb’e odaklanalım. Dördüncü neslini karşılayan bu model, 2001’de ilk serinin lansmanından bu yana 1,6 milyonun üzerinde adet satıldı. O zamandan beri Superb tasarım, kalite ve teknoloji açısından gelişti; ama temel özelliklerini koruyup hatta güçlendirdi: arka koltuklarda yolcular için sunduğu alan ve bagaj kapasitesiyle öne çıkan bir araç. Hatta bana göre Superb, yolcu ve bagajla çok uzun mesafeler kat etmek isteyen biri için bugün kategorisinin en iyi seçeneği. Ve göreceğimiz gibi bu, sadece geniş iç mekânı ve büyük bagajıyla sınırlı değil.

Yeni Superb’ün tasarımı: daha aerodinamik

Her şeyin zamanında olduğu gibi, dışarıdan bakıldığında bu yeni Superb bence dört neslin en başarılısı. 2015’te piyasaya sürülen öncekine göre, özellikle yeni ön yüzü, markanın artık kimliği haline gelen panjur ve far tasarımı sayesinde belirgin şekilde daha etkileyici. Ama çok daha fazla değişiklik var: jantlar, arka stop grupları, dikiz aynaları, hava girişleri… Boyutlar da hafifçe büyüyor: 4 santimetre daha uzun, 4,91 metreye ulaşıyor (Combi station wagon 10 mm daha kısa), dingil mesafesi ise 2,84 metrede sabit kalıyor. Yükseklik sadece 5 mm değişerek 1,48 metrede kalıyor, genişlik ise 15 mm azalarak 1,85 metre oluyor.

Görsel etkisinin ötesinde, yeni Superb ilk bakışta fark edilmeyen bir şeyle öne çıkıyor: aerodinamiğini iyileştirmek için yapılan çalışma. Örneğin A sütunu ve ön cam daha eğimli, aracın alt tarafı düz, stratejik olarak flap’ler ve hava girişleri eklenmiş ve tekerlek bölgesindeki türbülansı azaltan bir “perde etkisi” yaratılmış… Sonuç, aerodinamik katsayısında %15’lik bir iyileşme; sedan için Cx 0,23’te, Combi için ise 0,25’te (bu kategoride bir referans).

İç mekân: daha fazla alan ve daha fazla kalite

İç mekân alanına gelince, metreye ihtiyaç yok: arka koltuklara oturup biraz hafıza tazelemek yeterli. Bu kategoride yolcuların bacakları için bu kadar çok santimetre sunan başka bir araç olmadığını görürsünüz; buna en yakın olan “kardeşi” Volkswagen Passat. Superb’e alternatif olarak düşünebileceğimiz diğer sedanlar — ki bunlar giderek azalıyor, SUV’ler tarafından haksız yere gölgede bırakılıyorlar — Mazda 6, Citroën C5 X ve Peugeot 508‘dir.

Bagaja gelince, yine benzer bir tablo: sedanda 20 litre artarak 645 litreye (arka koltuklar katlandığında 1.795 litre) ulaşıyor; Combi’de ise 30 litre fazla, 690 litre (koltuklar katlandığında 1.920 litre) sunuyor. Bunlar kategorisinin en iyi rakamları ve sedanda tavanda menteşeli bir kapak olması bu kapasiteye ek olarak esneklik de sağlıyor. Şarj edilebilir hibrit versiyonu Superb Combi iV ise bagaj kapasitesini belirgin şekilde 510 litreye düşürüyor; bu artık referans değil ama yine de çok iyi bir rakam (daha sonra sedan için de bir PHEV versiyonu da sunulacak).

Tüm versiyonlarda elektrikli bagaj kapağı bulunuyor; station wagon’da ise isteğe bağlı olarak elektrikle çalışan bir bagaj perdesi de eklenebiliyor. Skoda, yük alanına özel önem vermiş: kaliteli hissettiren kaplamalar, bagajdan koltukları rahatça katlamak için kulplar, sağlam bağlama kancaları ve isteğe bağlı olarak yükseklik ayarlanabilen bir taban.

Hayır, sürücü pozisyonunu unutmadım; daha önce hiç olmadığı kadar kaliteli bir his veriyor, ama gösterge paneli tasarımı biraz “barok” görünebilir. Gösterge paneli her zaman dijital ve 10 inç bir ekran sunuluyor. Kokpit kapağının altına nasıl entegre edildiğini çok sevmedim; sanki sonradan eklenmiş gibi duruyor. Bence kokpit kapağına gerek yok ya da göstergeleri doğrudan onun içine yerleştirirdim. Her hâlükârda bu küçük bir ayrıntı. Önemli olan çok iyi çalışması ve ilk kez Superb’te ön camına yansıtılan HUD göstergesi sunulması.

Skoda, vites değiştirme kumandasını konsoldan direksiyon kolonuna taşıyarak konsolu boşaltmış. Ana multimedya ekranı 13 inçe kadar çıkıyor ve büyük klima kumandalarının üzerinde, ana infotainment fonksiyonlarına hızlı ve sezgisel erişim sağlayan “Smart Dials” olarak adlandırılan dokunsal ve dijital bir düğme dizisi bulunuyor.

Skoda’de her zaman olduğu gibi detaylara azami özen gösterilmiş: mobil cihazların hızlı şarjı için dört USB girişi (45 W güç), 15 W kablosuz şarj tepsisi ve büyük ekranı temizlemek için orta kol dayanağının altında saklanan pratik bir aksesuar bulunuyor. Arka tarafta, katlanabilir kol dayanağı, uzunluğu ayarlanabilen tablet tutucu içeriyor; bagajdaki bir QR kod ise aracın öne çıkan işlevlerinin hızlı kullanım kılavuzu videolarına doğrudan erişim sağlıyor.

İç mekândaki yenilikleri bitirirsek, ses sistemi Canton markası ve 14 hoparlörden oluşuyor. Ön ve arka camlar özel ses yalıtımı paketiyle geliyor; ayrıca ısıtma, havalandırma ve masaj özellikli, AGR sertifikalı koltuklar da seçilebiliyor.

Altı motor: üç benzinli, iki dizel ve bir şarj edilebilir hibrit

Superb gamında seçebileceğiniz altı mekanik seçenek var: üçü benzinli, ikisi dizel ve ilginç Superb iV şarj edilebilir hibrit. Şimdilik sadece Combi’de sunulan bu model hariç, tüm motorlar hem sedan hem de station wagon için mevcut; station wagon ise 800 euro fazla.

Benzinli seçenekler, 150 BG’lik 1.5 TSI ile başlıyor; Superb’e ECO etiketi bu motorla geliyor, çünkü 48 volt MHEV hafif hibrit sistemi ile donatılmış. Ardından, C etiketli 2.0 TSI geliyor; 204 ve 265 BG versiyonlarında sunuluyor ve bu sonuncusu dört tekerlekten çekişli.

Dizel tarafında 2 litrelik TDI bloğu 150 BG ve 193 BG versiyonlarına ayrılıyor; yine en güçlüsü tam çekişle eşleşiyor. Burada hibrit sistem yok, bu yüzden tüm dizeller C etiketli. Tüm benzinli ve dizel motorlar için şanzıman yedi ileri çift kavramalı.

Daha önce de belirttiğim gibi, şarj edilebilir hibrit versiyon Superb iV bence özellikle ilgi çekici; çünkü öncekinin kapasitesini neredeyse iki katına çıkaran 25,7 kWh’lik bir batarya sayesinde 133 km’ye kadar onaylı menzil sunuyor. Bu, günlük kullanımda elektrikli modda gitmek anlamına gelmenin ötesinde, Superb iV’nin hurdaya ayırma karşılığında 7.000 euroya kadar, hurdaya ayırma olmadan ise 4.500 euroya kadar MOVES III Planı teşviklerinden yararlanmasını sağlıyor. Bunun ne anlama geldiğini ilerleyen bölümde değerlendireceğiz; ki bu da bir sürpriz. Bu arada, Superb PHEV standart olarak 11 kW’a kadar alternatif akım ve 50 kW’a kadar doğru akımla şarj edilebiliyor; bu da pilin %10’undan %80’ine yaklaşık 25 dakikada dönmesini sağlıyor.

Direksiyon başında Superb, ne için tasarlandığını net olarak gösteriyor: tam konforla kilometre yutmak. 150 BG’lik 2.0 TDI motor, bu araba kilometre yutmak için seçildiyse bana en uygun görünüyor. 1.5 TSI’nin ECO etiketi avantajı var ve çalışması biraz daha “rafine”, ama sürüşü daha keyifli çünkü daha güçlü itiyor ve uzun viteslerde daha iyi çekiyor. Benzinin en iyisini — pürüzsüzlüğü — ve dizelin — itme gücü ve düşük tüketimi — isterseniz, üstüne günlük kullanımda elektrikli modda sürebilme özelliğini de eklerseniz, o zaman Superb şarj edilebilir hibrit versiyonunu tekrar gündeme almak ve çok dikkate alınması gereken bir seçenek olarak düşünmek gerekiyor. Bagaj kapasitesinden ödün verseniz bile… ve günlük hayatta şarj edebileceğiniz bir yeriniz olmasa bile.

Dinamik olarak direksiyon başındaki his iyi; süspansiyon tümsekleri etkili bir şekilde yutuyor — isteğe bağlı olarak elektronik kontrollü değişken sertlikte amortisör de var, ancak bence bu vazgeçilmez değil —, hassasiyet ve sağlamlık hissi veren bir direksiyon ve yuvarlanma, mekanik ve hava gürültüsü için iyi bir ses yalıtımı var. Bazı destek sistemlerinin çalışması da iyileştirilmiş. Özellikle yeni kameralar ve sensörler sayesinde side assist, front assist, trafik işaretlerini tanıma ve yeni nesil matris farlar geliştirildi. Ayrıca gamda yeni olarak uzaktan park asistanı, çıkış asistanı ve yol asistanı da bulunuyor. Arka koltuklar arasına yeni bir hava yastığı da eklenmiş; toplam 10 şişebilir güvenlik yastığına ulaşılıyor.

Yeni Skoda Superb’ün gamı ve fiyatları

Superb üç donanım seviyesine sahip: giriş seviyesi Selection; 15 mm alçaltılmış süspansiyon ve özel ayarlarla daha sportif olan Sportline, bu model daha sonra satışa çıkacak; ve lüks Laurin & Klement.

Selection versiyonundan itibaren çok kapsamlı bir donanım standart olarak geliyor ve lansmanda, bu versiyonda yer alan 10 inç yerine 13 inçlik multimedya ekranı ekleniyor. Ayrıca lansman kampanyası kapsamında hem Selection hem de Laurin & Klement donanımlarında, ek ücret olmadan uyarlanabilir hız sabitleyici ve trafikte sürüş desteğiyle birlikte şerit koruma asistanı bulunuyor. Satışa sunulduğunda, temel donanımdan sportif donanıma fiyat farkı 4.500 euro olacak; Laurin & Klement ise Sportline’dan 1.000 euro, yani Selection’dan 5.500 euro daha pahalı olacak.

Liste fiyatı üzerindeki, yaklaşık 5.000 euro civarındaki yürürlükteki indirimlerle, 150 BG’lik 1.5 TSI motorlu Superb 40.850 euro’dan başlıyor, finansmanla satın alındığında ise 38.250 euro’dan. 150 BG’lik 2.0 TDI’nin fiyatı 43.600 euro’dan başlıyor (finansmanla 40.950 euro). Bir üst basamakta 193 BG’lik 2.0 TDI 4×4 yer alıyor; 46.800 euro’dan başlıyor (finansmanla 44.150 euro); 204 BG’lik 2.0 TSI için henüz fiyat açıklanmadı. 265 BG’lik 2.0 TSI 4×4 gamın tepesinde; 48.150 euro’dan başlıyor (finansmanla 45.450 euro).

Şarj edilebilir hibrit Superb iV’yi ise, dediğimiz gibi özel bir değerlendirme hak ettiği için ayrı tutuyoruz. Liste fiyatı, tescil vergisinden muaf olmasından faydalanıyor ve 47.600 euro’dan başlıyor (finansmanla 45.000 euro). Elektrikli modda 90 km’nin üzerinde menzil sunduğu için MOVES planının en yüksek desteğine erişilebiliyor; bu da finansmanla ve teşviklerle 204 BG ve ECO etiketli bir Superb Combi PHEV’ye 38.000 euro’dan başlayarak sahip olabileceğiniz anlamına geliyor… gamın giriş modeli 1.5 TSI 150 BG’den 900 euro daha ucuz!

Skoda Superb – Görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSkoda Superb48 versiyon · 47.000 €'den başlayan fiyatlarla