历史名车：De Tomaso Guará

在 De Tomaso 的衰落岁月里，这家由阿根廷人 Alejandro de Tomaso 创立的公司早已不复昔日的光景，公司决定打造一款跑车，它是 Maserati Barchetta Stradale 的 改编版，这款车自 1991 年起就作为原型车由 Maserati 保留。De Tomaso 与 Maserati 的合作并不新鲜；几年前，De Tomaso 曾让 Maserati 免于清算，因此两个品牌之间的关系日益稳固。

然而，行业已进入新时代。跑车已不再能吸引足够多的买家，除非是 Ferrari 或 Lamborghini，而 欧洲的油耗与排放政策开始变得越来越重要。De Tomaso 本人的健康状况日渐恶化，其摩德纳工厂只能按订单组装少量车辆，这预示着前景并不乐观。Guará 将成为 在 De Tomaso 工厂内制造的最后一款汽车，也是该品牌知名度最低的车型。

在 Guará 的最终项目中，公司聘请了 Carlo Gaino，一位曾参与 Maserati Barchetta 设计的独立设计师。Gaino 希望这款车具有前瞻性，因此他毫不犹豫地采用了 推杆式悬挂（当时仅用于一级方程式赛车），并配备了 碳纤维与凯夫拉复合车身。最初的车型（1993 至 1998 年）搭载一台 4 升 V8 发动机，并采用 BMW 中置布局。这是 De Tomaso 历史上第一次放弃 Ford 发动机。Guará 配有 6 速手动变速箱，整车重量仅 1200 公斤，0 至 100 km/h 加速仅需 4.8 秒，最高时速可达 270 km/h。

1998 年，De Tomaso 放弃了 BMW 发动机，回归其传统，为唯一在产车型配备了 Ford 的 V8 发动机。Guará 开始采用 Ford Mustang Cobra 的 4.6 升发动机，这台发动机比德国发动机更重，但功率相同，且成本低得多。

Guará 提供三种不同版本，双门轿跑、敞篷跑车与 Barchetta。尽管为每位客户提供了一种版本，它并未获得预期的成功。从 1996 年到 2004 年，De Tomaso 仅售出 40 至 60 辆（确切数字不详），同年公司进入清算。它的线条并不算最漂亮，也不是最实用的车型，因为它是双座车，甚至没有后备厢。它只是一辆普通的汽车，诞生于一个已经 不再相同的世界，无法与昔日辉煌的 De Tomaso Pantera 或 Mangusta 相提并论。

来源 | Wikipedia、Classic Driver、Super Car World