Autos mit Geschichte: De Tomaso Guará

In den Jahren des Niedergangs von De Tomaso, als das vom Argentinier Alejandro de Tomaso gegründete Unternehmen nur noch ein Schatten seiner selbst war, beschloss man, einen Sportwagen zu bauen, der eine Adaption des Maserati Barchetta Stradale war, eines Autos, das Maserati seit 1991 als Prototyp führte. Die Partnerschaft von De Tomaso mit Maserati war nichts Neues; De Tomaso hatte einige Jahre zuvor verhindert, dass Maserati liquidiert wurde, sodass die Verbindung zwischen beiden Marken immer enger wurde.

Doch in der Branche brachen neue Zeiten an. Sportwagen zogen nicht mehr genügend Käufer an, es sei denn, sie gehörten zu Ferrari oder Lamborghini, und die europäischen Vorgaben zu Verbrauch und Emissionen gewannen zunehmend an Bedeutung. Die Gesundheit von De Tomaso selbst begann sich zu verschlechtern, und seine Fabrik in Modena baute nur noch Einzelstücke auf Bestellung, was nichts Gutes verhieß. Der Guará sollte das letzte Auto sein, das in den Anlagen von De Tomaso gebaut wurde und das am wenigsten bekannte Modell der Marke.

Für das endgültige Projekt des Guará wurden die Dienste von Carlo Gaino in Anspruch genommen, einem freiberuflichen Designer, der am Design des Maserati Barchetta mitgearbeitet hatte. Gaino wollte, dass das Auto zukunftsweisend ist, und scheute sich deshalb nicht, Pushrod-Federungen (damals nur in der Formel 1 verwendet) sowie eine Karosserie aus Kohlefaser und Kevlar einzusetzen. Die ersten Exemplare, von 1993 bis 1998, wurden von einem 4-Liter-V8 von BMW in Mittelmotor-Anordnung angetrieben. Es war das erste Mal in seiner Geschichte, dass De Tomaso von Motoren von Ford abwich. Mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe und nur 1.200 Kilo Gewicht konnte der Guará in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h erreichen.

1998 verabschiedete sich De Tomaso von den Motoren von BMW und kehrte zu seinen Wurzeln zurück, indem es sein einziges Serienmodell mit einem V8 von Ford ausstattete. Der 4,6-Liter-Motor des Ford Mustang Cobra wurde im Guará verwendet, ein schwererer Motor, der jedoch dieselbe Leistung wie der deutsche Block bot und deutlich günstiger war.

Der Guará gab es in drei verschiedenen Varianten, Coupé, Spider und Barchetta. Doch trotz einer Variante für jeden Kunden blieb der erhoffte Erfolg aus. De Tomaso konnte von 1996 bis 2004 nur zwischen 40 und 60 Einheiten verkaufen (die genaue Zahl ist nicht bekannt), dann ging das Unternehmen 2004 in Liquidation. Seine Linien machten ihn weder zum schönsten noch zum praktischsten Auto, denn es war ein Zweisitzer ohne Kofferraum. Er war einfach nur ein weiteres Auto, gebaut für eine Welt, die nicht mehr dieselbe war wie in den Zeiten der wunderbaren De Tomaso Pantera oder Mangusta.

Quelle | Wikipedia, Classic Driver, Super Car World