Arabalar ve Tarih: De Tomaso Guará

Arjantinli Alejandro de Tomaso’nun kurduğu şirketin artık eski gücünden eser kalmadığı, De Tomaso’nun düşüş yıllarında, De Tomaso bir spor otomobil üretmeye karar verdi; bu araba, Maserati Barchetta Stradale’in uyarlamasıydı ve Maserati 1991’den beri prototip olarak tutuyordu. De Tomaso’nun Maserati ile ilişkisi yeni değildi; De Tomaso, birkaç yıl önce Maserati şirketinin tasfiyesini engellemişti ve bu iki marka arasındaki bağ giderek güçleniyordu.

Ancak sektörde yeni dönemler başlıyordu. Spor otomobiller artık yeterince alıcı çekmiyordu; Ferrari ya da Lamborghini değillerse. Avrupa’nın yakıt tüketimi ve emisyon politikaları giderek daha fazla önem kazanıyordu. Kendi De Tomaso’nun sağlığı bozulmaya başlamıştı ve Modena’daki fabrikası yalnızca siparişe göre araç üretiyordu; bu da iyiye işaret değildi. Guará, De Tomaso tesislerinde üretilen son araba olacaktı ve markanın en az tanınan modeli olarak kalacaktı.

Guará’nın nihai projesi için, Maserati Barchetta’nın tasarımında yer almış bağımsız bir tasarımcı olan Carlo Gaino‘nun hizmetlerinden yararlanıldı. Gaino, arabanın öncü olmasını istiyordu; bu yüzden o dönemde yalnızca Formula 1’de kullanılan pushrod süspansiyonları dahil etmekten çekinmedi, ayrıca bir karbon fiber ve kevlar kaporta kullandı. 1993’ten 1998’e kadar üretilen ilk örnekler, BMW orta motorlu 4 litrelik bir V8 motorla çalışıyordu. De Tomaso’nun tarihinde Ford motorlarından vazgeçtiği ilk kez oluyordu. 6 ileri manuel şanzıman ve yalnızca 1.200 kilo ağırlığıyla Guará, 0’dan 100 km/s’ye 4,8 saniyede hızlanabiliyor ve en yüksek 270 km/s hıza ulaşabiliyordu.

1998’de De Tomaso, BMW motorlarını bir kenara bırakıp köklerine geri döndü; tek üretim modelini bir Ford V8 motorla donattı. Guará’da, Alman bloğuyla aynı güçte ama çok daha düşük maliyetli, daha ağır bir motor olan Ford Mustang Cobra’nın 4.6 litrelik motoru kullanılmaya başlandı.

Guará üç farklı varyant sunuyordu: coupé, spider ve barchetta. Ancak her müşteriye bir varyant sunmasına rağmen beklenen başarıyı elde edemedi. De Tomaso, 1996’dan 2004’e kadar yalnızca 40 ile 60 adet arasında (tam sayı bilinmiyor) satabildi; bu yıl şirket tasfiyeye girdi. Çizgileri onu en güzel ya da en pratik araba yapmıyordu; zaten bagajı bile olmayan iki kişilik bir otomobildi. Yalnızca, harika De Tomaso Pantera ya da Mangusta günlerindeki dünyayla artık aynı olmayan bir dünyada yarışmak için yapılmış bir arabaydı.

Kaynak | Wikipedia, Classic Driver, Super Car World