Samochody z historią: De Tomaso Guará

W latach upadku De Tomaso, gdy firma założona przez Argentyńczyka Alejandro de Tomaso nie była już nawet cieniem dawnej siebie, postanowiono zbudować samochód sportowy będący adaptacją Maserati Barchetta Stradale, auta, które Maserati utrzymywał jako prototyp od 1991 roku. Związek De Tomaso z Maserati nie był niczym nowym; De Tomaso uchronił Maserati przed likwidacją kilka lat wcześniej, dzięki czemu więź między obiema markami stawała się coraz mocniejsza.

Nadeszły jednak nowe czasy w branży. Samochody sportowe nie przyciągały już wystarczającej liczby kupujących, chyba że były marki Ferrari lub Lamborghini, a europejskie przepisy dotyczące zużycia paliwa i emisji zaczynały zyskiwać coraz większe znaczenie. Zdrowie samego De Tomaso zaczynało się pogarszać, a jego fabryka w Modenie pracowała jedynie nad budową egzemplarzy na zamówienie, co nie wróżyło niczego dobrego. Guará miał być ostatnim samochodem zbudowanym w zakładach De Tomaso i najmniej znanym modelem marki.

Do ostatecznego projektu Guará skorzystano z usług Carlo Gaino, niezależnego projektanta, który współpracował przy projekcie Maserati Barchetta. Gaino chciał, aby samochód był awangardowy, dlatego bez wahania zastosował zawieszenie pushrod (używane wówczas wyłącznie w Formule 1) oraz nadwozie z włókna węglowego i kevlaru. Pierwsze egzemplarze, z lat 1993–1998, napędzał ośmiocylindrowy silnik V8 o pojemności 4 litrów… marki BMW, umieszczony centralnie. Po raz pierwszy w swojej historii De Tomaso porzucił silniki Ford. Wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów i ważący zaledwie 1200 kilogramów, Guará przyspieszał od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy i osiągał prędkość maksymalną 270 km/h.

W 1998 roku De Tomaso zrezygnował z silników BMW i wrócił do swoich korzeni, wyposażając swój jedyny produkowany model w silnik V8 marki Ford. W Guará zaczęto stosować 4,6-litrowy silnik z Ford Mustanga Cobra, cięższy, ale o takiej samej mocy jak niemiecki blok, a znacznie tańszy.

Guará oferowano w trzech wariantach: coupé, spider i barchetta. Mimo że był wariant dla każdego klienta, nie odniósł oczekiwanego sukcesu. De Tomaso zdołało sprzedać tylko od 40 do 60 egzemplarzy (dokładna liczba nie jest znana) w latach 1996–2004, czyli do roku, w którym firma weszła w stan likwidacji. Jego linie nie czyniły z niego najładniejszego samochodu, ani najpraktyczniejszego, ponieważ był dwumiejscowy i nie miał nawet bagażnika. Był po prostu kolejnym samochodem, stworzonym do ścigania się w świecie, który nie był już taki sam jak za czasów wspaniałych De Tomaso Pantera czy Mangusta.

Źródło | Wikipedia, Classic Driver, Super Car World