哈雷-戴维森Topper，美国制造商的第一款也是唯一一款踏板车

1946年，两款最具传奇色彩的踏板车问世，在20世纪50和60年代，它们成为了真正的标志性车型，很大程度上得益于其在英国”Mod“运动中的流行，并且还销往全球众多市场。正如你们所想，我指的是Innocenti生产的Lambretta，以及Piaggio和D’Ascanio打造的Vespa。

在那个时期，踏板车市场由这两个品牌主导，因此其他制造商也想分一杯羹也就不足为奇了，尤其是那些产品目录中没有这些热门摩托车的品牌。哈雷-戴维森便是其中之一，尽管它在115年的历史中始终坚守其独特风格，但在1960年也屈从于踏板车的潮流。

1960年，哈雷-戴维森位于密尔沃基的工厂诞生了该品牌的第一款踏板车，这款车型并未止步于一个简单的原型，而是一个项目，可惜的是，对于品牌最忠实的纯粹主义者来说，它一直持续到了1965年。这款车型的名字正是哈雷-戴维森Topper，正如你们在本文随附的照片中所见，它的设计相当奇特、独特，与哈雷-戴维森当时为其忠实拥趸所习惯的风格大相径庭。

当哈雷-戴维森的工程师们着手创造Topper时，他们想必认为，为了在当时两款占主导地位的踏板车中脱颖而出，必须做一些与众不同的东西，但这种完全合理的思路并不总能符合大多数人的喜好。其方正的线条与形状，前部整体由钢板构成，从座椅起始处、地板到挡泥板，而玻璃纤维则用于塑造发动机罩。甚至还可以将其改装为边三轮车，用于运送人员或包裹。

尽管哈雷-戴维森进行了这一颇具趣味的尝试，Topper仍是一款越看越让人喜爱的摩托车，越看越有吸引力，而且不得不说，车身两侧的哈雷-戴维森标志更增添了一抹特别的气质。可以说，Topper处处都很特别，甚至包括其机械部分所采用的方案，我们接下来就会谈到。

最初，当H&D Topper于1960年开始销售时，该车型被称为“A”型，正是在这款车上，开始安装一台165毫升单缸二冲程发动机，该发动机水平安装于车身底板之上。这台发动机输出功率略低于6马力（以当时使用的N.A.C.C.指数计算，实际为2.26），并且没有机油箱，因此必须在油箱或油桶中预先混合燃油，启动时只需像启动链锯那样拉动绳索即可，这一启动方式也被Lambretta E所采用。

H&D Topper的发动机配备了一种名为Scootaway Drive的无级变速传动系统，其中包含一套安全装置，在转速超过1800转/分钟之前无法起步。然而，这种传动方式在早期车主中引发了大量抱怨，因为污垢会导致皮带打滑，因此在1961年，制造商改进了传动系统，将主动盘密封在油浴中。

可惜的是，对于Topper的早期车主而言，这还不是这款独特踏板车唯一的顽疾。与市场上的其他踏板车不同，Topper未配备冷却风扇，因为哈雷-戴维森的工程师确信，由于发动机被水平布置且位置更低，行驶时的气流本身就足以为发动机散热。但对一些车主而言，这却带来了不少烦恼，因为他们眼看着发动机过热。

遗憾的是，Topper A在市场上的寿命并不长，事实上其生产于一年后，即1961年便停止。与此同时，还开始生产Topper AU型，由于一些美国州允许无牌驾驶功率低于规定值的摩托车，该车型在功率上略有削减；此外，年轻人即使未达到法定年龄，也可以通过获取驾照来驾驶该车。

同样不能忽视的是Topper AH型，其销售始于1961年，与整个车系一样，于1965年结束。可以将Topper AH视为运动版，因为其功率提升至9马力，这得益于发动机的若干改进：安装了新的气缸盖，使压缩比提升至8.0:1（A型和AU型为6.6:1），更大的空气滤清器，更大的化油器，相应地，进气道和转移孔也更大，并配有新的排气系统。

尽管哈雷-戴维森Topper曾享有一定的人气，但它从未真正成为意大利和日本踏板车的直接对手，因此这家美国制造商决定于1965年终止Topper的生产，从而在历史上留下了一款在品牌内独一无二、不可复制的车型。时至今日，哈雷-戴维森Topper仍拥有一批小而忠实的拥趸，事实上，本文的大部分信息都得益于”Harley Topper Club“等网站背后的爱好者收集整理。市场上甚至还能找到一些在售车型，价格因车况而异：从1500美元到4800美元不等，甚至1961年款经过翻新、品相完美的车型售价可达5500美元。