它仍是奥迪旗下最小、价格最低的SUV，也是车龄最长的一款：比Q3便宜最多1万欧元

奥迪Q2自2016年上市，至今已在市场上销售八年。2021年它进行了一次改款，因此将其视为”老款”车型并不公平。事实上，尽管这些年来竞争对手越来越强大，奥迪Q2在平台、动力总成、驾驶辅助系统等方面依然完全跟得上时代…… 如果非要说有什么不足，那就是它在信息娱乐系统方面稍显落后，而奥迪已通过今年的Q2升级解决了这一问题。

同样不可否认的是，如果将它与奥迪SUV产品线中尺寸和价格次于它的Q3并排比较，Q2会突然显得”年长”了五年。不过总会有人不在意这一点，甚至有人更喜欢Q2那种更为方正、厚实的线条，一眼就能认出它是奥迪——那套Singleframe格栅辨识度极高——尽管它与该品牌目前几乎所有车型的设计语言相去甚远。

暂且抛开设计这种非常主观的问题不谈，奥迪Q2无疑是、并且在一段时间内仍将是奥迪产品线中最便宜的SUV，而且优势明显。与奥迪Q3相比，根据不同配置，Q2要便宜约1万欧元，再加上它作为全能型座驾的出色素质，使其成为一个很有吸引力的选择。不过我先说明一下，它也并不便宜：我们试驾的这款35 TDI S tronic，搭载150马力、S line套件和quattro四驱，售价接近43,500欧元，而一台110马力的30 TFSI仅需34,000欧元。稍后我们也会简要介绍车系中的其他车型。

小身材，大空间，高品质

Q2车长4.20米，一直以来都以外部尺寸相对较小、内部空间利用率却很高而著称。驾驶姿态与普通轿车非常相似，只是座椅位置略高，这使得上下车更加方便，而这正是许多此类车型用户所看重的。做工质量非常出色，这在很大程度上也解释了它比大众品牌竞争对手更高的定价。我还特别喜欢这款S line版本的运动座椅。

我已经用Q2跑了很多公里，涵盖了各种道路，包括两次长途高速行驶，这些座椅在舒适性以及对身体的支撑方面都堪称完美，不需要你不断地”调整坐姿”。毫无疑问，这正是选择S line套件的理由——相比Advanced版本，它约多出1,300欧元，但除了这些标配座椅外，还增加了更多配置和设计细节，如18英寸轮毂、门槛饰条、同色对比的后立柱等，使Q2看起来更加运动、更具质感。除了长途出行，日常使用中我特别看重的其他方面还包括：足够的储物空间、各个方向都很好的视野，以及宽大而坚实的左脚踏板。

后排座椅对于两名成年人来说已经相当宽敞，甚至可以较为舒适地乘坐，不过我总是说，这类车型如果配备可纵向调节的后排座椅，实用性会大大提升，而Q2即便作为选装也没有提供这一配置。行李箱形状规整、易于利用，内饰材料的做工也高于同级水平，前驱版本的行李箱容积为405升，数据非常出色……但四驱版本则不然，它少了50升。在行李箱底板之下，我们测试的车辆配备了应急备胎，以及可选的Sonos高级音响系统中的低音炮。电动尾门为可选配置。

联网与多媒体：触控屏来了

我试驾的这台奥迪Q2还不是MY24款，MY24款将随着信息娱乐系统的升级一同推出。目前仍有部分车辆未进行此项升级，这可能成为争取优惠的一个有力理由。对于即将接到订单的新车型，需要注意的是，全液晶仪表将被取消，所有Q2都将配备12.3英寸的Virtual Cockpit虚拟座舱，我们的试驾车因为是S line版本而配备了它。我仍然认为它是同类中最出色的之一，尤其适合那些不愿放弃以传统钟表式界面查看信息的人，并且可以随时切换显示样式，或让导航占据主要显示区域，从而无需将视线移向中控屏幕。

这里还有第二项重要变化：取消了座椅之间标志性的MMI旋钮，控制功能转由新的中控屏幕承担，屏幕尺寸略微增大至8.8英寸，并支持触控，同时还搭载了全新软件。外观设计没有变化，只是原先MMI所在的位置，即变速杆后方，现在留出了一个储物空间。下面几张图片可以让你看到两者的区别。

说实话，我个人一直很喜欢带旋钮的MMI操作方式。但必须承认，全新的Full HD分辨率触控屏是一大进步，不过它的位置稍远，操作时可能需要将后背稍稍离开椅背。好在空调系统仍保留了传统的实体控制按键，空调出风口下方还有一排按键，可以直接访问一些主要功能，此外语音控制系统也得到了改进。

TDI发动机、S tronic变速箱与quattro四驱：轻松”吞噬”里程

驾驶Q2 TDI，在连续驾驶了几辆纯电动汽车之后，会让你重新感受到一种”自由”：无需规划充电停靠点，可以随时踩下油门而不必担心续航骤降，也无需时刻盯着续航数字。不过，如果说需要留意的，大概只有AdBlue的余量，但那是另一回事了。加满55升柴油，你可以轻松跑完800公里才亮起油量报警灯，而只需五分钟，在任何加油站就能再次准备就绪，继续出发……

2.0 TDI这台大名鼎鼎的发动机，其优点无需赘述，它通常与S tronic双离合变速箱搭配。动力非常充沛，如果预算有限，116马力的TDI同样够用。在Q2上，我觉得它的运转比集团其他车型略显”粗糙”，至少在低速和低挡位时如此。但这并不影响它良好的响应和顺滑的推进力，甚至包括它能够平顺地攀升转速而不会突然失去动力，在柴油车的范畴内已属难得。

传动比设置较长，但发动机完全驾驭得了，如果需要降挡，最好的做法是踩下油门，让S tronic来完成。Q2 35 TDI超车时十分从容，即使满载爬坡也游刃有余……而且油耗非常低：公路行驶时接近5升/100公里，高速巡航时约6.7至7升/100公里，市区行驶少有超过8.5升/100公里。如果你每年要跑很多公里，这台150马力的TDI（或者比它便宜3,000欧元的116马力版本）是最佳选择。不过也别忽视150马力的汽油版TFSI，它的性能相近，驾驶质感稍显细腻，只是对驾驶节奏更为敏感，加油时需要留意。当然，它的起售价便宜将近2,000欧元。不过遗憾的是，Q2的所有动力版本均不配备轻度混动系统，因此无法获得环保标签ECO。

奥迪Q2 35 TDI S tronic quattro的驾驶体验

那么它的驾驶表现如何呢？总体来说非常出色。除了前面提到的低速时机械运转声稍显明显这一细节之外，Q2的隔音效果很好。特别是这款带运动悬挂的S line版本（在该配置下这是一个不加价的选项），驾驶起来非常沉稳、灵活且精准，几乎让人忘记自己驾驶的是SUV，而以为是在驾驶奥迪A3这类紧凑型轿车。

如果非要挑剔，我其实很喜欢大轮毂的造型，但我更希望配备标配的215/50-18轮胎，而不是这台车的可选19英寸轮毂，它配的是235/40-19的普利司通Potenza S001轮胎，对于这款车的定位来说有些夸张。换成标配轮胎，灵活性和精准度不会损失太多，却能换来更好的舒适性，油耗和滚动噪音也会有所改善，靠近路边或行驶在路况较差的道路上也更加安心。因为配备这些轮胎，再加上S line悬挂降低了车身高度，最好不要驶入非铺装道路。

如前所述，我用这辆Q2行驶了相当长的里程，其中大部分是在北部西班牙的道路上，路况多为大雨和湿滑路面。我承认，知道车辆配备了quattro四驱系统，在需要时介入——也就是电子控制离合器系统，在检测到前轴失去附着力时接通后轴——确实令人安心。但如今的汽车配备了完善的电子辅助系统（Q2也配备了），只要轮胎状况良好，全时四驱就不像几年前那样至关重要了。此外，选择前驱还能省下不少钱（这款车约2,200欧元），官方数据显示油耗也能降低近半升/百公里，这并不是一个可以忽略的数字，而且行李箱空间更大。不过也要客观地说，采用quattro四驱的Q2后轴为可变形平行四连杆结构，比两驱版本的扭力梁后轴更加复杂、高效，这对于动态驾驶表现也是有积极作用的。

此外，我还要提到驾驶辅助系统的表现也很好，而且并不过分干预。自动远光灯LED大灯照明效果很好，对迎面而来的车辆也从未出现刺眼的情况。还有

与驾驶模式选择（drive select）

。刚开始你总会”摆弄”一下模式：先试试Sport，再看看Efficiency……不同模式之间在油门响应和转向助力的手感上确实有细微的差别。但如果你将其设置为自动，或者自定义个人模式，设置好之后……就像大灯一样，你很快就会忘记它的存在。

奥迪Q2 2.0 TDI quattro – 图片库

此车型的技术规格

跨界车Audi Q218 个版本 · 起价 35,010 €