Rămâne cel mai mic și cel mai ieftin SUV din gama Audi, și de asemenea cel mai vechi: până la 10.000 de euro mai puțin decât un Q3

Audi Q2 are opt ani pe piață. A fost lansat în 2016 și a primit un restyling în 2021, așa că nu ar fi corect să-l considerăm un model „vechi”. De fapt, și deși concurența care a apărut în acești ani devine din ce în ce mai puternică, Q2 este complet actualizat în ceea ce privește platforma, motoarele, sistemele de asistență la conducere… Cel mult am putea spune că rămânea în urmă doar la infotainment, lucru pe care Audi l-a rezolvat cu actualizarea Q2 pentru acest an.

Este adevărat, de asemenea, că dacă îl pui alături de Q3, următorul model din gama SUV a Audi după dimensiune și preț, Q2 pare brusc cu cinci ani mai vechi. Dar întotdeauna va exista cineva căruia nu-i pasă sau chiar cineva care preferă acele linii mai pătrate și mai masive ale Q2, care se recunoaște de la o poștă ca un Audi – grila Singleframe este inconfundabilă -, deși este departe de limbajul de design pe care îl prezintă practic toate modelele mărcii.

Lăsând designul deoparte, care este mereu foarte subiectiv, faptul este că Audi Q2 este, și va rămâne încă o vreme, cel mai accesibil SUV din gama Audi, și cu diferență. Față de Audi Q3 vorbim de aproximativ 10.000 de euro, în funcție de versiune, ceea ce, împreună cu calitățile sale ca mașină pentru orice utilizare, îl face o achiziție interesantă. Totuși, te anunț deja că nu este ieftin: versiunea pe care am testat-o, 35 TDI S tronic de 150 CV cu finisaj S line și tracțiune quattro ajunge la aproape 43.500 de euro, dar poți avea un Q2 30 TFSI de 110 CV cu 34.000 de euro. Mai târziu vom face și o prezentare a restului gamei.

Mic ca dimensiune, mare ca spațiu și calitate

Cu cei 4,20 metri lungime ai săi, Q2 s-a remarcat mereu prin un interior foarte bine utilizat raportat la dimensiunile exterioare. Poziția la volan este foarte asemănătoare cu cea dintr-o autoturism, deși scaunele sunt montate ceva mai sus, ceea ce face mai ușoară urcarea și coborârea din habitaclu, lucru pe care îl caută mulți utilizatori ai acestui tip de mașini. Calitatea finisajelor este excelentă, ceea ce justifică în mare măsură un preț mai mare decât al rivalilor din mărci generaliste. Și mi-au plăcut foarte mult scaunele sportive ale acestei versiuni S line.

Am putut parcurge multe kilometri cu Q2 pe tot felul de drumuri, inclusiv câteva călătorii lungi pe autostradă, iar aceste scaune mi se par perfecte ca și confort și pentru modul în care susțin corpul, fără să trebuiască să te „reașezi” continuu. Fără îndoială, scuza perfectă pentru a opta pentru finisajul S line – aproximativ 1.300 de euro în plus față de Advanced -, care, pe lângă aceste scaune de serie, adaugă mai multe echipamente și detalii de design – jante de 18 inch, praguri laterale, montant posterior în culoare de contrast – care îi dau Q2 un aspect mai sportiv și mai sofisticat. Alte aspecte ale Q2 pe care le apreciez în mod deosebit nu doar la călătorii, ci și în utilizarea de zi cu zi sunt spațiile suficiente pentru a lăsa obiecte, o vizibilitate bună în toate direcțiile și un suport pentru piciorul stâng amplu și solid.

Locurile din spate sunt mai mult decât corecte pentru ca două persoane adulte să călătorească chiar și cu un anumit confort, deși spun mereu că acest tip de mașini câștigă mult în versatilitate cu o banchetă reglabilă longitudinal, pe care Q2 nu o oferă nici ca opțiune. Portbagajul, cu forme foarte regulate și utilizabile – și cu o calitate a finisajelor interioare superioară obișnuitului în această categorie – oferă 405 litri de capacitate în versiunile cu tracțiune față, o cifră foarte bună… care nu mai este la fel de bună în cazul acestei versiuni quattro, care pierde 50 de litri. Sub dublul fund, unitatea noastră avea o roată de rezervă de urgență și subwooferul din excelentul sistem audio Sonos opțional. Deschiderea portbagajului poate fi electrică.

Conectivitate și multimedia: vine ecranul tactil

Unitatea Q2 pe care am testat-o nu este încă un MY24, care vor veni odată cu actualizarea sistemului de infotainment. Momentan mai există unități fără această îmbunătățire, și poate fi un bun argument pentru a obține o reducere. Pentru comenzile deja plasate pentru noul model, trebuie știut că dispare instrumentarea digitală și toate Q2 vor veni cu Audi virtual cockpit cu ecran de 12,3 inch, pe care îl echipează unitatea noastră de test întrucât este S line. Mi se pare în continuare una dintre cele mai bune de acest tip, mai ales pentru cei care nu vor să renunțe la posibilitatea de a consulta informațiile ca pe ceasuri convenționale, cu posibilitatea de a schimba ocazional designul sau de a acorda prioritate navigatorului, pentru a nu fi nevoie să îndepărtezi privirea de ecranul multimedia.

Și aici vine a doua schimbare importantă: dispare caracteristicul buton rotativ al MMI dintre scaune și controlul este încredințat noului ecran multimedia, care crește ușor până la 8,8 inch și devine tactil, pe lângă integrarea unui software nou. Designul nu se schimbă, cu excepția faptului că în spațiul unde se afla anterior MMI, în spatele levierului de viteze, rămâne un loc pentru lăsat obiecte. În imaginile următoare poți vedea diferența.

Ce să vă spun, personal mi-a plăcut întotdeauna foarte mult funcționarea MMI cu butonul său rotativ. Dar trebuie recunoscut că noul ecran tactil cu rezoluție Full HD este un progres, deși se află puțin mai departe, ceea ce poate obliga să te desprinzi de spătarul scaunului pentru a-l folosi. Lucrul bun este că se mențin comenzile fizice convenționale pentru climatizare și un șir de butoane sub gurile de ventilație rotunde caracteristice, pentru acces direct la unele funcții principale, pe lângă îmbunătățirea sistemului de comandă vocală.

Motor TDI, cutie S tronic și tracțiune quattro: „devorează kilometri”

Călătoria cu Q2 TDI, după ce ai trecut prin mai multe mașini electrice una după alta, te face să te simți din nou „liber”: nu trebuie să programezi opririle pentru încărcare, poți apăsa puțin pedala când vrei fără teama că autonomia scade brusc și nu trebuie să fii atent la autonomie. Cel mult, la cea a AdBlue, dar asta e altă poveste. Cu cei 55 de litri de motorină care încap în rezervor poți face ușor 800 km până când se aprinde lumina de rezervă, știind că în cinci minute, în orice benzinărie, ești din nou gata pentru încă pe-atât…

Nu vom descoperi acum virtuțile acestui celebru motor 2.0 TDI de 150 CV, asociat mai ales cu cutia cu dublu ambreiaj S tronic. Are performanțe mai mult decât suficiente, te anunț că dacă bugetul nu ajunge, TDI-ul de 116 CV îți este de ajuns. În Q2 mi s-a părut puțin mai „aspru” în funcționare decât în alte mașini ale Grupului Volkswagen, cel puțin la viteză mică și în trepte scurte. Dar nimic care să umbrească buna sa dispoziție și plăcuta sa putere, și chiar capacitatea de a urca în turații fără să cedeze brusc, în limitele a ceea ce se poate aștepta de la un diesel.

Demultiplicările sunt lungi, dar motorul le face față, iar dacă ar fi nevoie de reducere, cel mai bine este să accelerezi și să-l lași pe S tronic să lucreze. Q2 35 TDI permite depășiri cu totală siguranță, abordarea pantelor chiar și la sarcină maximă… și consumă foarte puțin: abia atingând 5 l/100 km pe drum, între 6,7 și 7 l/100 km la viteză de croazieră pe autostradă și este rar să depășești 8,5 l/100 km în oraș. Dacă vei parcurge multe kilometri pe an, acest TDI de 150 CV (sau chiar cel de 116 CV, care costă cu 3.000 de euro mai puțin) este cea mai bună opțiune. Dar nu pierde din vedere TFSI-ul pe benzină de 150 CV, cu performanțe similare și ceva mai „fin”, deși mai sensibil la ritmul de conducere când vine vorba de alimentare. Totuși, sunt aproape 2.000 de euro mai puțin ca preț de bază. Păcatul, în orice caz, este că niciunul dintre motoarele Q2 nu are hibridizare ușoară, așa că nu vei putea beneficia de eticheta ECO.

Conducerea Audi Q2 35 TDI S tronic quattro

Și cum se comportă la volan? Excelent. În general, excluzând detaliul menționat al zgomotului mecanic la viteză mică, Q2 este foarte bine izolat de zgomotul exterior. Și mai ales în această versiune S line cu suspensie sportivă – în acest finisaj este o opțiune fără supliment de preț – se simte foarte stabil, agil și precis, aproape ca și cum în loc de un SUV ai fi într-o compactă de tip Audi A3.

Dacă vrem să fim pretențioși, și recunosc că îmi plac roțile mari, aș prefera cu cele de serie, cu anvelope 215/50-18, în loc de jantele opționale de 19 inch ale acestei unități, cu Brisgestone Potenza S001 235/40-19, care sunt exagerate pentru concepția mașinii. Cu cele de serie nu pierzi mult în agilitate sau precizie, câștigi în confort și ceva în consum și chiar în zgomotul de rulare, precum și în liniște atunci când apropii roata de bordură sau circuli pe drumuri în stare proastă. Pentru că, cu aceste roți și cu înălțimea caroseriei coborâtă de această suspensie S line, cel mai bine este să nu te apropii de drumurile nemodernizate.

Cum spuneam, am putut testa acest Q2 pe o mulțime de kilometri, multe dintre ei pe drumurile din nordul Spaniei, în condiții de ploaie abundentă și asfalt alunecos. Și nu neg că faptul de a ști că ai tracțiunea quattro, pregătită acolo să intre în acțiune – știi, sistem de ambreiaj cu control electronic care cuplează puntea spate dacă detectează pierderi de aderență la puntea față – este un element liniștitor. Dar la mașinile de astăzi, cu bune asistențe electronice – și Q2 le are -, dacă ai niște anvelope bune, tracțiunea integrală nu mai este la fel de determinantă ca acum câțiva ani. În plus, cu tracțiunea față economisești bani – în acest caz aproximativ 2.200 de euro -, mașina consumă mai puțin – aproape jumătate de litru la sută conform cifrelor oficiale, ceea ce nu este neglijabil – și ai portbagaj mai mare. Totuși, trebuie spus și că cu tracțiunea quattro puntea spate a Q2 este de tip paralelogram deformabil, mai sofisticată și mai eficientă decât puntea torsională a versiunilor 4×2, ceea ce are și el un efect pozitiv asupra comportamentului dinamic.

În rest, aș mai evidenția cât de bine funcționează asistentele la conducere, care nu sunt deloc intruzive. Și farurile LED cu luminile de drum automate, care luminează foarte bine și nu au dat niciodată semne că ar orbi traficul din sens opus. Ca și la Audi drive select. La început mereu „te joci” cu modurile: puțin în Sport, să vezi cum merge Efficiency… Diferența dintre ele se simte ușor, atât la acceleratie, cât și la asistența de direcție. Dar dacă îl lași pe automat sau configurezi modul individual după gustul tău, îl setezi… și, ca și cu farurile, uiți de el.

Audi Q2 2.0 TDI quattro – Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverAudi Q218 versiuni · de la 35,010 €