Det är fortfarande den minsta och billigaste SUV:n i Audi-gamman, och även den som har funnits längst: upp till 10.000 euro billigare än en Q3

Audi Q2 har funnits på marknaden i åtta år. Den lanserades 2016 och fick en ansiktslyftning 2021, så det vore inte rättvist att kalla den en “veteran”. Faktum är att Q2 är helt uppdaterad när det gäller plattform, motorer, förarstöd… även om konkurrensen som har vuxit fram under dessa år blir allt starkare. Om något kan man säga att den bara låg efter när det gällde infotainment, något som Audi har åtgärdat med uppdateringen av Q2 för i år.

Det är också sant att om man ställer den bredvid Q3, nästa modell i Audi:s SUV-serie i storlek och pris, så känns Q2 plötsligt fem år äldre. Men det kommer alltid att finnas dem som inte bryr sig, eller till och med föredrar de kantigare och kompaktare linjerna på Q2, som man känner igen på långt håll som en Audi – den Singleframe-grillen är omisskännlig – även om den ligger långt från den designfilosofi som nästan alla modeller i märket nu har.

Design åt sidan, som alltid är väldigt subjektivt, så är Audi Q2 och kommer att förbli ett tag till den mest prisvärda SUV:n i Audi-gamman, och med bred marginal. Jämfört med Audi Q3 handlar det om cirka 10.000 euro, beroende på version, vilket tillsammans med dess goda egenskaper som bil för alla användningsområden gör den till ett intressant köp. Men jag förvarnar redan nu att den inte är billig: versionen vi testade, 35 TDI S tronic på 150 hk med S line-utförande och quattro-fyrhjulsdrift kostar nästan 43.500 euro, men för 34.000 euro får du en Q2 30 TFSI på 110 hk. Senare kommer vi också att ge en överblick över resten av gamman.

Liten till storlek, stor i utrymme och kvalitet

Med sina 4,20 meter i längd har Q2 alltid utmärkt sig genom ett interiör som utnyttjar det yttre utrymmet mycket väl. Körställningen liknar den i en personbil, även om sätena sitter något högre, vilket gör det lättare att kliva in och ur, något många användare av den här typen av bilar uppskattar. Finishen är utmärkt, vilket i hög grad motiverar ett högre pris än hos konkurrenterna från generalistmärken. Och jag gillade verkligen de sportiga sätena i den här S line-versionen.

Jag har kört många mil med Q2 på alla typer av vägar, inklusive ett par långa resor på motorväg, och de här sätena tycker jag är perfekta när det gäller komfort och hur de håller kroppen, utan att man behöver “rätta till sig” hela tiden. Utan tvekan den perfekta anledningen att välja S line-utförandet – cirka 1.300 euro dyrare än Advanced – som, förutom dessa säten som standard, ger mer utrustning och designdetaljer – 18-tumsfälgar, trösklar, bakre stolpe i kontrastfärg – som ger Q2 ett mer sportigt och sofistikerat utseende. Andra aspekter av Q2 som jag uppskattar särskilt, inte bara under långa resor utan även i vardagen, är de tillräckligt stora förvaringsutrymmena, god sikt åt alla håll och ett rymligt och stadigt fotstöd för vänster fot.

Baksätena är mer än tillräckliga för att två vuxna ska kunna resa även med viss komfort, även om jag alltid säger att den här typen av bilar vinner mycket i mångsidighet med en längsgående justerbar bänk, något som Q2 inte erbjuder ens som tillval. Bagageutrymmet har mycket regelbundna och användbara former – och dessutom en finish på klädseln som är bättre än vanligt i den här klassen – och erbjuder 405 liter i versionerna med framhjulsdrift, ett mycket bra värde… som inte är lika imponerande i den här quattro-versionen, som förlorar 50 liter. Under dubbelbottnen fanns på vår testbil ett reservhjul för nödsituationer och subwoofern från det fantastiska tillvalsljudsystemet från Sonos. Bagageluckan kan öppnas elektriskt.

Uppkoppling och multimedia: nu kommer pekskärmen

Den Q2-testbil jag har kört är ännu inte en MY24, den kommer med uppdateringen av infotainmentsystemet. Det finns fortfarande bilar kvar utan den förbättringen, och det kan vara ett bra argument för att få rabatt. För beställningar av den nya modellen gäller att den digitala instrumentpanelen försvinner och alla Q2 kommer med Audi virtual cockpit med 12,3-tumsskärm, som vår testbil, som är en S line, redan har. Jag tycker fortfarande att det är en av de bästa lösningarna av det här slaget, särskilt för dem som inte vill ge upp möjligheten att läsa informationen som på vanliga klockor, med möjlighet att tillfälligt byta design eller låta navigeringen dominera så att man slipper ta blicken från multimediaskärmen.

Och här kommer den andra stora förändringen: det karakteristiska vridreglaget för MMI mellan sätena försvinner och styrningen överlåts till den nya multimediaskärmen, som växer något till 8,8 tum och blir pekskärm, samt får en ny programvara. Designen ändras inte, förutom att det utrymme där MMI tidigare satt, bakom växelspaken, blir ett förvaringsutrymme. På följande bilder kan du se skillnaden.

Vad ska jag säga, personligen har jag alltid gillat MMI:ns vridreglage mycket. Men man måste erkänna att den nya pekskärmen med Full HD-upplösning är ett framsteg, även om den ligger något långt bort, vilket kan tvinga en att lyfta ryggen från ryggstödet för att använda den. Det goda är att de vanliga fysiska reglagen för klimatanläggningen finns kvar, samt en rad knappar under de karakteristiska runda luftventilerna för direkt åtkomst till några huvudfunktioner, och röststyrningen har förbättrats.

TDI-motor, S tronic-växellåda och quattro-fyrhjulsdrift: “slukar kilometer”

Att köra Q2 TDI, efter att ha kört flera elbilar i rad, får dig att känna dig “fri” igen: du behöver inte planera stopp för laddning, du kan trycka lite extra på gasen när du vill utan att räckvidden plötsligt sjunker och du behöver inte oroa dig för räckvidden. Möjligen för AdBlue, men det är en annan historia. Med de 55 liter diesel som ryms i tanken kan du enkelt köra 800 km innan reservlampan tänds, och veta att du på fem minuter, på vilken bensinstation som helst, är redo för lika många till…

Vi ska inte upptäcka dygderna hos den välkända 2.0 TDI-motorn på 150 hk nu, särskilt inte i kombination med S tronic-dubbelkopplingsväxellådan. Den har gott om prestanda, och jag ska redan nu säga att om budgeten inte räcker så fungerar även TDI på 116 hk bra. I Q2 har den känts lite “skrovligare” i gången än i andra bilar inom Volkswagen-koncernen, åtminstone vid låg hastighet och på låga växlar. Men det förtar inte dess goda vilja och trevliga dragkraft, och inte heller förmågan att varva upp utan att plötsligt tappa kraft, med tanke på vad man kan förvänta sig av en diesel.

Utväxlingarna är långa men motorn klarar dem, och om man behöver växla ned är det bäst att trycka på gasen och låta S tronic sköta resten. Q2 35 TDI tillåter omkörningar med full säkerhet, att ta sig upp för backar även fullt lastad… och den förbrukar mycket lite: nästan 5 l/100 km på landsväg, mellan 6,7 och 7 l/100 km i jämn motorvägsfart och det är sällan man överstiger 8,5 l/100 km i stad. Om du ska köra många kilometer per år är den här TDI-motorn på 150 hk (eller till och med den på 116 hk, som kostar 3.000 euro mindre) det bästa valet. Men tappa inte bort bensinmotorn TFSI på 150 hk, med liknande prestanda och lite mer “finkänslig”, men mer känslig för körstilen när det gäller att tanka. Det är visserligen nästan 2.000 euro billigare i grundpris. Synd är i alla fall att ingen av Q2:s motorer har lätt hybridisering, så man kan inte få miljömärkningen ECO.

Så kör sig Audi Q2 35 TDI S tronic quattro

Och hur är den att köra? Utmärkt. I allmänhet, bortsett från det redan nämnda mekaniska bullret vid låg hastighet, är Q2 mycket väl isolerad mot yttre ljud. Och särskilt i den här versionen S line med sportfjädring – i det här utförandet är det ett tillval utan merpris – känns den mycket stabil, kvick och precis, nästan som om man satt i en kompaktbil av typen Audi A3 snarare än en SUV.

Om jag ska vara kritisk, och jag gillar verkligen hur de stora hjulen ser ut, skulle jag föredra standarddäcken, 215/50-18, framför de 19-tumsfälgar som finns som tillval på den här bilen, med Bridgestone Potenza S001 235/40-19, som är överdrivna för bilens karaktär. Med standarddäcken skulle jag inte förlora mycket i kvickhet eller precision, jag skulle vinna i komfort och något i bränsleförbrukning och även i rullningsljud, och dessutom i lugn när man närmar sig trottoarkanter eller kör på dåliga vägar. För med dessa däck och den sänkta kaross som S line-fjädringen ger är det bäst att inte närma sig obanade vägar.

Som sagt har jag kört den här Q2 många mil, mycket av det på vägarna i norra Spanien i kraftigt regn och halt asfalt. Och jag förnekar inte att det är lugnande att veta att du har quattro-fyrhjulsdriften redo att gå in i aktion – du vet, det elektroniskt styrda kopplingssystemet som ansluter bakaxeln om det upptäcker förlust av väggrepp på framaxeln. Men i dagens bilar, med bra elektroniska förarstöd – och Q2 har dem – är fyrhjulsdriften inte lika avgörande som för några år sedan, förutsatt att du har bra däck. Dessutom sparar du pengar med framhjulsdrift – i det här fallet cirka 2.200 euro –, bilen förbrukar mindre – nästan en halv liter per hundra enligt officiella siffror, vilket inte är att förakta – och du får mer bagageutrymme. Men det är också rättvist att säga att med quattro-fyrhjulsdrift har Q2:s bakaxel parallellogramstyrning, mer sofistikerad och effektiv än vridaxeln i 4×2-versionerna, vilket också ger en positiv effekt på köregenskaperna.

I övrigt skulle jag också lyfta fram hur bra förarassistanserna fungerar, de är inte alls påträngande. Och LED-strålkastarna med automatisk helljus, som lyser mycket bra och aldrig gav några tecken på att blända trafiken i motsatt riktning. Liksom med Audi drive select. Till en början “leker” man alltid med körlägena: lite i Sport, se hur det känns i Efficiency… Det märks en liten skillnad mellan dem, både i gaspedalens känsla och i servostyrningen. Men om du ställer det på automatiskt, eller konfigurerar det individuella läget efter eget tycke, ställer du in det… och precis som med ljusen glömmer du det.

Audi Q2 2.0 TDI quattro – Bildgalleri

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverAudi Q218 versioner · från 35,010 €