Это по-прежнему самый маленький и самый дешёвый SUV бренда Audi, а также самый старый в линейке: до 10 000 евро дешевле, чем Q3

Audi Q2 на рынке уже восемь лет. Его выпустили в 2016 году, а в 2021-м провели рестайлинг, поэтому считать его «старой» моделью было бы несправедливо. Более того, хотя конкуренция за эти годы заметно усилилась, Q2 полностью соответствует современным стандартам по платформе, моторам, системам помощи водителю… Разве что по инфотейнменту он немного отставал, и Audi решил эту проблему с обновлением Q2, которое выходит в этом же году.

Верно и то, что рядом с Q3, следующей моделью в линейке SUV бренда Audi по размеру и цене, Q2 выглядит значительно старше — разница в возрасте около пяти лет. Но всегда найдутся те, кому это не важно, или кто предпочитает более угловатые и массивные линии Q2, который узнаётся за версту как Audi — решётка Singleframe неповторима, — хотя он и далёк от дизайнерского языка, который сейчас используют практически все модели марки.

Дизайн — вещь очень субъективная, так что оставим его в стороне. Важно другое: Audi Q2 является и останется ещё некоторое время самым доступным SUV в линейке Audi с большим отрывом. По сравнению с Audi Q3 разница составляет около 10 000 евро в зависимости от версии, и вместе с его хорошими качествами как универсального автомобиля это делает его выгодной покупкой. Правда, заранее предупрежу, что он недешёвый: версия, которую мы испытывали, — 35 TDI S tronic мощностью 150 CV с отделкой S line и полным приводом quattro, стоит почти 43 500 евро, тогда как Q2 30 TFSI мощностью 110 CV обойдётся в 34 000 евро. Позже мы также коротко расскажем о остальной линейке.

Маленький снаружи, просторный и качественный внутри

Длина Q2 составляет 4,20 метра, и он всегда славился очень продуманным использованием пространства для его внешних размеров. Посадка за рулём напоминает легковой автомобиль, хотя сиденья расположены немного выше, что облегчает посадку и выход — это важно многим владельцам подобных машин. Качество отделки великолепное, что во многом оправдывает более высокую цену по сравнению с конкурентами массовых марок. И мне очень понравились спортивные сиденья этой версии S line.

С Q2 я проехал много километров по самым разным дорогам, включая несколько длительных поездок по автомагистрали, и эти сиденья показались мне идеальными по комфорту и по поддержке тела — не нужно постоянно «поправлять» себя. Безусловно, это веский повод выбрать отделку S line — доплата около 1 300 евро по сравнению с Advanced, — которая помимо этих сидений по умолчанию добавляет больше оборудования и дизайнерских деталей: 18-дюймовые диски, накладки на пороги, цветную вставку задней стойки, — что придаёт Q2 более спортивный и изысканный вид. Другие качества Q2, которые я особенно ценю не только в поездках, но и в повседневной жизни: достаточно места для мелочей, хорошая обзорность во всех направлениях и широкая, прочная подставка для левой ноги.

Задние места достаточно удобны, чтобы двое взрослых ехали даже с некоторым комфортом, хотя я всегда говорю, что такие автомобили значительно выигрывают в универсальности благодаря продольно смещаемому заднему диванy, которого Q2 не предлагает даже в качестве опции. Багажник правильной формы, удобный в использовании — и с отделкой выше обычного для этого класса — вмещает 405 литров в версиях с передним приводом, что очень хороший показатель… который в случае полного привода quattro уже не так впечатляет: здесь объём меньше на 50 литров. Под двойным полом в нашем автомобиле была запасная аварийная шина, а также сабвуфер дополнительной аудиосистемы Sonos. Открывание крышки багажника может быть электрическим.

Связь и мультимедиа: появляется сенсорный экран

Q2 MY24 у нас пока не было, их выпустят вместе с обновлением системы инфотейнмента. Сейчас ещё есть машины без этого улучшения, и это может стать хорошим аргументом для скидки. Для заказов уже новой модели важно знать, что цифровая приборная панель исчезает, и все Q2 получат виртуальную кабину Audi с 12,3-дюймовым экраном, который есть и в нашей тестовой машине, поскольку это S line. По-прежнему считаю её одной из лучших в своём классе, особенно для тех, кто не хочет отказываться от возможности видеть информацию как на обычных часах, с возможностью менять дизайн или выводить на первый план навигацию, чтобы не отводить взгляд к мультимедийному экрану.

И вот второе важное изменение: характерный поворотный регулятор MMI между сиденьями убран, а управление передано новому мультимедийному экрану, который немного вырос — до 8,8 дюйма — и стал сенсорным, плюс новое программное обеспечение. Дизайн не меняется, за исключением того, что на месте прежнего MMI, за рычагом КПП, появилось место для мелочей. На следующих фото видна разница.

Скажу честно: мне всегда очень нравилась работа MMI с поворотным регулятором. Но нужно признать, что новый сенсорный экран с разрешением Full HD — это шаг вперёд, хотя он расположен немного далеко, и для работы с ним может потребоваться отклониться от спинки сиденья. Хорошо, что сохранены традиционные физические кнопки управления климатом и ряд кнопок под характерными круглыми дефлекторами для прямого доступа к основным функциям, а также улучшена система голосового управления.

Двигатель TDI, коробка S tronic и полный привод quattro: «пожирает километры»

Путешествие на Q2 TDI после нескольких электромобилей подряд заставляет снова почувствовать себя «свободным»: не нужно планировать остановки для зарядки, можно смело «нажать» на педаль, не боясь резкого падения запаса хода, и не нужно постоянно следить за ним. Разве что за запасом AdBlue, но это уже другая история. С 55 литрами дизельного топлива в баке можно легко проехать 800 км, прежде чем загорится лампа резерва, а в любой заправке через пять минут снова будешь готов к такому же пробегу…

Не будем сейчас пересказывать достоинства знаменитого двигателя 2.0 TDI мощностью 150 CV, особенно в сочетании с двойным сцеплением S tronic. Тяги с избытком, и если бюджет не позволяет, версия TDI на 116 CV тоже подойдёт. В Q2 он показался мне немного «грубее», чем в других машинах Группы Volkswagen, по крайней мере на низкой скорости и на коротких передачах. Но это не портит его хорошей отзывчивости и приятной тяги, а также способности набирать обороты без резкого провала, насколько это возможно для дизеля.

Передаточные числа длинные, но мотор с ними справляется, а если нужно сбросить скорость, лучше просто притормозить, позволив S tronic работать. Q2 35 TDI позволяет уверенно обгонять, преодолевать подъёмы даже на полной загрузке… и расходует очень мало топлива: около 5 л/100 км на трассе, от 6,7 до 7 л/100 км при крейсерской скорости на автомагистрали, и редко когда расход превышает 8,5 л/100 км в городе. Если вы много ездите в год, этот TDI на 150 CV (или даже версия на 116 CV, которая стоит на 3 000 евро дешевле) — лучший выбор. Но не упускайте из виду бензиновый TFSI на 150 CV с похожими характеристиками и немного более «тонкой» работой, хотя он более чувствителен к стилю езды при заправке. Правда, его стартовая цена почти на 2 000 евро ниже. Жаль только, что ни один из двигателей Q2 не имеет лёгкой гибридизации, поэтому экологическую наклейку ECO получить не получится.

Управление Audi Q2 35 TDI S tronic quattro

А как он ведёт себя за рулём? Великолепно. В целом, не считая упомянутого шума механики на низкой скорости, Q2 хорошо изолирован от внешних шумов. Особенно в этой версии S line с спортивной подвеской — здесь она предлагается без доплаты — автомобиль ощущается устойчивым, манёвренным и точным, почти как компакт типа Audi A3, а не SUV.

Если уж придираться — а мне нравится, как смотрятся большие колёса, — я предпочёл бы штатные, с шинами 215/50-18, вместо установленных на этом экземпляре опциональных 19-дюймовых дисков с шинами Bridgestone Potenza S001 235/40-19, которые для такого автомобиля слишком большие. С штатными я почти ничего не потерял бы в манёвренности и точности, выиграл бы в комфорте, немного в расходе и даже в шуме качения, а также в спокойствии при парковке у бордюров и езде по дорогам в плохом состоянии. С такими колёсами и заниженным кузовом спортивной подвески S line лучше не съезжать с асфальта.

Как я уже говорил, я проехал на этом Q2 немало километров, многие из которых пришлись на дороги северной Испании в дождь и по скользкому асфальту. Не скрою, знание о полном приводе quattro, который готов включиться — система с электронно управляемой муфтой подключает заднюю ось при потере сцепления передней, — успокаивает. Но в современных автомобилях с хорошими электронными системами помощи — а в Q2 они есть, — и при хороших шинах полный привод не так решающе важен, как несколько лет назад. К тому же передний привод экономит деньги — в данном случае около 2 200 евро, — автомобиль расходует меньше — почти поллитра на сотню по официальным данным, что немало, — и багажник больше. При этом справедливо сказать, что с полным приводом quattro задняя ось Q2 — многорычажная деформируемая с параллелограммом, более сложная и эффективная, чем торсионная балка версий 4×2, что также положительно влияет на динамику.

В остальном стоит отметить, насколько хорошо работают системы помощи водителю, и они не навязчивы. И светодиодные фары с автоматическим дальним светом — светят очень хорошо и никогда не слепили встречный транспорт. Как и с Audi drive select. Сначала всегда «экспериментируешь» с режимами: немного в Sport, посмотреть, как работает Efficiency… Разница между ними заметна и в отклике педали газа, и в помощи рулевого управления. Но если поставить автоматический режим или настроить индивидуальный под себя, то выставляешь его… и, как и со светом, забываешь о нём.

Галерея изображений Audi Q2 2.0 TDI quattro

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверAudi Q2Версий: 18 · от 35 010 €